专利名称：车辆无滑行瞬时制动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种阻止车辆刹车后车轮滑行的控制器。
车辆在高速、坡路、路面结冰、路滑等情况下刹车，车轮虽不转动，车辆在惯性的推动下继续前进，有较长的刹车距离，常因此造成车辆或人身伤亡事故的发生。
为了解决这个问题，通常的做法是在车轮前设置阻挡块、履带、磨擦链、齿状磨擦板等，如中国专利申请90221682.1；90225841.9；91203457.2等，就能有效地阻止车轮发生长距离滑行。但是不能彻底避免车辆在高速、下坡、光滑路面急刹车时的滑行问题，要实现车辆无滑行是困难的。
本实用新型的目的是要提供一种改进的制动装置，它能有效地制止车辆的滑行。
本实用新型的目的是这样实现的在制动装置上设置若干个向路面发射阻力钉的枪膛，在枪膛尾部设有底火，底火后部分别设有击发底火的电动击发器、气动击发器、自动击发器，在制动装置下部分别设有电击发保险开关、气动击发保险开关、自动击发控制器，在自动击发控制器(25)与自动击发器上面或之间设置击发方式选择开关，在制动装置与车轮相接触的弧面上设置有滚杠(轮)，气动击发器是由进气管供给的正压经配压阀、气动控制管、气动击发保险开关来控制，电动击发器是由电源经击发开关、电击发保险开关来控制，自动击发器是由自动击发控制器经击发方式选择开关来控制的，升降机构的控制杆是靠配压阀来控制起落的。当升降机构将制动装置落下放置在车轮前的路面上后，电击发保险开关、气动击发保险开关、自动击发控制器分别控制电动击发器、气动击发器、自动击发器动作，使底火引发，火药爆炸力将阻力钉射向路面，阻力钉将制动装置和路面成为一体，阻力钉增加了制动装置对车轮的阻力，使车轮无滑行，瞬时停车制动。如车辆刹车失灵，车轮只能因滚杠(轮)的转动而原地转动。
本实用新型因为只需在车辆阻挡块的基础上加以改进，装置上发射部分和控制部分，虽然结构较前复杂些，但却能彻底地避免车轮的滑行，从而避免撞车、伤亡、翻车等事故。制动装置设置的部件的结构比较简单，易于制造，性能可靠容易控制，现有车辆不需改进即可装配。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的车辆无滑行瞬时制动控制器原理图。
下面结合
图1详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置包括制动装置(19)的主体是由橡胶、钢铁、铜、铝、合金、塑料、复合材料等材料制成，或多种材料混合制成部件组合而成。具有足够的强度、耐冲击挤压。其与路面的磨擦面(27)设有高磨擦系数的齿形或多纹结构。能多次重复使用，适合各种道路和路面结构，其与车轮相接触的部位设有若干个滚杠或滚轮(18)是由高强度、抗冲击的材料制成滚杠或滚轮。如钢铁、铜、合金等金属或塑料、橡胶等材料制成。滚杠或滚轮(18)同制动装置(19)的主体通过轴承作滚动或通过轴瓦作滑动配合装配。当车轮制动失灵时，车轮转动也不会越过制动装置(19)，车轮只能在原地打滑转动。滚杠或滚轮(18)起着阻止车辆前进和让车轮原地转动而不越过制动装置(19)的作用；制动装置(19)设有若干个发射阻力钉(24)的枪膛(23)、底火(16)、电动击发器(13)、气动击发器(14)、自动击发器(15)、击发方式选择开关(17)、自动击发控制器(25)、电击发保险开关(22)、气动击发保险开关(26)；其中的阻力钉(24)由具有足够强度的钢铁、合金等制成具有尖角的条形状，能一部分射入石头、砼、铁板等坚固的路面，一部分留在枪膛，使制动装置(19)与路面(28)连成一体，产生强大的阻力；发射阻力钉(24)的枪膛(23)是由钢铁、合金制成的筒状体，一是供发射阻力钉(24)用的枪筒，承受火药爆炸力，二是起承受剪切力用，具有足够的强度和硬度，可与制动装置(19)的主体为一体，阻力钉(24)同枪膛(23)共同担负着车轮的推力及地面的反推力；底火(16)由外壳、火药、引火帽组成；作用是利用装在壳内的火药爆炸力来推动阻力钉(24)的；电动击发器(13)由电磁铁来控制板机动作，撞针击发底火(16)的，电磁铁由线圈、铁芯、控制杆、开口铜套等组成；气动击发器(14)是由正压力来控制板机动作，弹簧推动撞针击发底火(16)的，也可手动控制选择其工作还是非工作状态。是由缸体和活塞、控制杆、弹簧、管等构成，当有正压时，正压推动活塞克服弹簧弹力而运动，活塞带动控制杆运动，控制杆推动板机动作；自动击发器(15)是靠路面(28)的反压力来控制板机、撞针击发底火(16)的，也可用手动来控制击发方式选择开关(17)，使其处于工作或非工作状态，是由控制杆、弹簧、销子等组成；击发方式选择开关(17)是由控制手柄、开关外壳、拨动器组成，当不需要自动击发器(15)工作时，将手柄转到停止位置，手柄通过拨动器将自动击发器(15)的控制杆与来自自动击发控制器(25)的控制杆之间断开，自动击发控制器(25)的控制杆无法控制自动击发器(15)动作。当需自动击发器(15)工作时，将击发方式选择开关(17)手柄放在工作位置，手柄通过拨动器将自动击发器(15)的控制杆与自动击发控制器(25)的控制杆之间联通，使自动击发控制器(25)的控制杆控制自动击发器(15)的控制杆来控制自动击发器(15)的动作；自动击发控制器(25)是由外壳、弹簧、触杆、控制杆组成，当制动装置(19)与地面接触时将触杆压回外壳内，使控制杆动作，当制动装置(19)离开地面后，弹簧将触杆推回，控制杆复原；气动击发保险开关(26)是由触杆、阀块、阀门、弹簧、外壳等部件构成，外壳设有管接头。触杆的伸缩控制阀块动作，打开或关闭阀门，阀门控制着与设在外壳上的接头相联接的正压系统的通断。当制动装置(19)同地面接触时，触杆被地面推回，阀块移动，阀门被打开，压力回路畅通。当制动装置(19)离开地面时，弹簧将触杆推出，阀块运动将阀门关闭，正压系统断路；气动击发器(14)是由进气管(1)供给的正压经配压阀(2)、气动控制管(3)、气动击发保险开关(26)来控制的，正压推动气动击发器(14)的活塞、控制杆动作控制板机动作，弹簧推动撞针击发底火(16)的；电动击发器(13)是由电源(20)经击发开关(21)、电击发保险开关(22)、电击发器(13)、导线(11)与电源(20)构成回路，使电动击发器(13)的电磁铁受电动作，控制杆控制板机动作，弹簧推动撞针击发底火(16)的；而外，制动装置(19)的起落是靠升降机构(10)来完成的，升降机构(10)由控制杆(12)、压力筒、筒内设有与控制杆(12)相连的活塞构成，是靠进气管(1)进入的正压经配压阀(6)、气动管(7)进入压力筒内，推动活塞和控制杆(12)向下运动，此时压力筒活塞下面的正压经气动管(9)、配压阀(6)、排气管(8)而泄压。
参照
图1，当需瞬时制动时，司机将配压阀(6)的手柄拨到“放下”的位置，将击发开关(21)接通，将配压阀(2)拨到“通”的位置，正压从进气管(1)通过配压阀(6)、气动管(7)进入固定在轿架(4)上的升降机构(10)的压力筒中推动控制杆(12)前进，控制杆(12)带动制动装置(19)落向地面(28)，地面(28)将电击发保险开关(22)、自动击发控制器(25)、气动击发保险开关(26)的触杆压回壳内，使电击发保险开关(22)内的开关闭合，回路畅通电源(20)经击发开关(21)、电击发保险开关(22)通往电动击发器(13)，经导线(11)与电源构成通路，使电动击发器(13)动作，控制板机动作，弹簧推动撞针撞击底火(16)的引火帽，引发的底火(16)中的火药起爆将枪膛(23)中的阻力钉(24)射向地面(28)；同时，自动击发控制器(25)通过控制杆经击发方式选择开关(17)控制自动击发器(15)动作，控制杆控制板机、撞针、击发底火(16)，射出阻力钉(24)；与此同时，正压经进气管(1)、配压阀(2)、气动控制管(3)、气动击发保险开关(26)推动气动击发器(14)的控制杆使板机动作，底火(16)被引发，将阻力钉(24)射向路面(28)；至此，制动装置(19)被牢牢地固定在路面(28)上。制动装置(19)上的滚柱(轮)(18)挡住前进的车轮(5)。当需提起制动装置(19)时，将配压阀(6)的手柄拨到“升起”的位置，正压经进气管(1)、配压阀(6)、气动管(9)进入升降机构(10)的压力筒下侧，将控制杆(12)推回筒内，提起制动装置(19)。控制杆(12)同制动装置(19)间用活动联接。压力筒中上部的正压经气动管(7)、配压阀(6)、排气管(8)泄掉。制动装置(19)提起后，换上新底火(16)和阻力钉(24)，为下次击发用。板机可用手动板开，也可设置自动扳开装置，同电击发保险开关(22)、自动击发控制器(25)、气动击发保险开关(26)等的触杆联动。
实施本实用新型时，电动击发器(13)、气动击发器(14)、自动击发器(15)三种击发形式及与其关联的部件，可任用其一种或两种并用、叁种合用，其击发保险开关可根据实际需要决定取否。
权利要求1.一种能使车辆刹车后不产生滑行的车辆无滑行瞬时制动控制器，该控制器有一个控制起落的升降机构(10)，和在刹车时放置在车轮前起制动作用带有磨擦面(27)的制动装置(19)，其特征在于制动装置(19)上设置有若干个向路面发射阻力钉(24)的枪膛(23)，在枪膛(23)尾部设有底火(16)，底火(16)后部分别装设有击发底火的电动击发器(13)、气动击发器(14)、自动击发器(15)，在制动装置(19)下部分别设有电击发保险开关(22)、气动击发保险开关(26)、自动击发控制器(25)，在自动击发控制器(25)与自动击发器上面或之间设置击发方式选择开关(17)，在制动装置(19)与车轮相接触的弧面上设置有滚杠(轮)(18)，气动击发器(14)是由进气管(1)供给的正压经配压阀(2)、气动控制管(3)、气动击发保险开关(26)来控制，电动击发器(13)是由电源(20)经击发开关(21)、电击发保险开关(22)来控制，自动击发器(15)是由自动击发控制器(25)经击发方式选择开关(17)来控制的，升降机构(10)的控制杆(12)是靠配压阀(6)来控制起落的。
2.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于阻力钉(24)由具有足够强度的钢铁、合金制成具有尖角的条形状，能一部分射入石头、砼、铁板等坚固的路面，一部分留在枪瞠(23)内，使制动装置(19)与路面(28)连成一体，产生强大的阻力。
3.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于枪膛(23)是由钢铁、合金制成的筒状体，一是供发射阻力钉(24)用的枪筒，二是起承受剪切力用，具有足够的强度和硬度，可与制动装置(19)的主体为一体。
4.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于制动装置(19)的主体是由橡胶、钢铁、铝、合金、塑料、复合材料等材料制成，或多种材料混合制成部件组成，其与路面的磨擦面(27)设有高磨擦系数的齿形或多纹结构。
5.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于滚杠(轮)(18)是由高强度、抗冲击的材料制成滚杠或滚轮，如钢、铁、铜、合金等金属或塑料、橡胶等材料制成，同制动装置(19)的主体通过轴承作滚动或通过轴瓦作滑动配合。
6.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于底火(16)由外壳、火药、引火帽组成。
7.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于电动击发器(13)由电磁铁控制板机动作，撞针击发底火(16)的，电磁铁由线圈、铁芯、控制杆、开口铜套等组成。
8.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于气动击发器(14)是由正压来控制板机、弹簧推动撞针击发底火(16)的，也可手动控制选择其工作还是非工作状态，是由缸体、活塞、控制杆、弹簧、管等部件构成。
9.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于自动击发器(15)是靠路面(28)的反压力来控制板机、撞针击发底火(16)的，也可用手动来控制击发方式选择开关(17)，使其处于工作或非工作状态，是由控制杆、弹簧、销子等组成。
10.根据权利要求1所述的车辆无滑行瞬时制动控制器，其特征在于电动击发器(13)、气动击发器(14)、自动击发器(15)、三种击发形式及与其关联的部件，在实施时可任用其一种或两种并用、叁种合用，其击发保险开关可根据实际需要决定取否。
专利摘要本技术公开了一种车辆无滑行瞬时制动控制器，由升降机构和制动装置组成，起制动作用的制动装置上设有发射阻力钉的火药发射器，用阻力钉将制动装置牢牢地固定在车轮前面的路面上，阻止车轮滑行。发射器可以用电动、气动、自动等多种控制形式控制。
本制动控制器从根本上解决了车辆在高速、下坡、光滑路面行驶时，急刹车后车辆的惯性滑行问题，保证了行车安全、避免事故发生，是各种车辆理想的必配装置。
文档编号B60T1/00GK2151055SQ9224529
公开日1993年12月29日 申请日期1992年12月15日 优先权日1992年12月15日
发明者张春林 申请人:张春林