专利名称：光电车的制作方法
技术领域：
本发明是一种以光能和磁能产生电力，驱动传动机构，使车行驶的车。
从十九世纪中叶，世界进入化石能源以来，以汽油为燃料的各种车辆，相继问世，结束了运输马拉人扛的历史。大大提高了生产力，使社会得到了发展，人类生活得到改善。以燃烧汽油为燃料的各种汽车成为世界主要交通工具之一。
可是，因汽车等燃烧化石能源，向空气中排放了大量废气，严重的污染了人类生存的生态环境，每年全世界汽车等向大气层排放的废气，二氧化硫约1.86亿吨、一氧化碳2.2亿吨、氮化氢1.53亿吨、碳氢化合物0.88亿吨、粉尘约1亿吨。这些污染物，造成的公害有“酸雨”、“温室效应”、“臭氧层破坏”、“光化学烟雾”，粉尘和一氧化碳增加，“酸雨”和可溶性固体物质降落到地面，已使全世界14%江河经流遭到污染，现在使全世界20亿人饮水得不到保障。这是对环境的破坏。
再从能源储存来看，据统计，以现在开采速度算，全世界石油还能采30-40年，就枯谒了。到那时，各种汽车因没有汽油燃烧而停运，全世界交通限于瘫痪，石油可以枯谒，汽车可以停运，人类生产生活不能没有交通工具！为了减少污染，替代现有能源，解决交通工具，许多人把注意力集中在减少环境污染的电瓶车上。可是，电瓶车虽然减少了环境污染，但因电瓶车储能量有限，不能长途远距离行驶，并电瓶的电能仍是现有能源，一旦现有能源枯谒，车动能仍陷于困境。
以后又有人考虑动能的来源，研究了太阳能汽车，从能源来看，好象摆脱了现有能源，也解决了环境污染；但是给太阳能汽车产生电力的太阳电池，是单晶硅、多晶硅、非晶硅，这些太阳电池都是用可见光发电，没可见光的夜间是不能发电的。可是，夜间又不能不使用交通工具！使夜间使用车成为困难。
再者，单晶硅、多晶硅、非晶硅太阳电池，光电转换效率低，一般在5-13%之间，车体表面积有限，所产生电力很少，要供上KW级以上输出，有供不抵需的矛盾。
再从价格、寿命、退化率看、这些太阳电池普通存在着价格高、退化率大、寿命短的缺点。这些缺点又给太阳能汽车代来了又一不足。这些不足大大限制了太阳能汽车的发展和应用，至今处于研究试验阶段，不能大批量投入社会。
要摆脱现有能源，免除对环境的污染，用太阳光能产生电力的车，方向是对的。但，必须解决太阳电池光电转换效率、造价、寿命、夜间不能发电的矛盾。并用一定的措施补助太阳电池所产电力不足，这种车才有前途。
本发明的目的。就是提供一种以光能和磁能产生电力，作车动力；对人类生态环境没有污染、没有噪音、能昼夜运行、长途行驶、造价低、寿命长、车速快的车。
本发明的目的是这样实现的用SNR光电池事先充好电的体积小、容量大、效率高的储电池组作光电车起动电源。
用贴合在车体外壳表面，能昼夜发电的SNR集成电路集成高效光电池产生光电，一方面给储电池组充电，使光电车昼夜任何时候起动，都有充足的电能和另一方面给驱动光电车的直流电机输送电能，作为运行电能的补充。
再用设在传动装置上的3KW级永磁发电机组，在光电车起动后产生电力，直接供给驱动光电车行驶的直流电机，并维持以后光电车行驶所需主要电能。
本方案是光电车的起动用电，是SNR光电池光电充满的储电池组和光电池光电来提供；光电车行驶所需用电，是由发电机组和SNR光电池产生电力来保障。
光电车的构造有昼夜都能产生电力的SNR光电池和轻质树脂制成的车体外壳(图三、1)、车底盘(图三、2)、传动装置(图二、3)储电池组(图二、4)、发电机组(图二、5)、控制装置(图二、6)行走机构(图三、7)七大部组成。
车体外壳是用SNR高效光电池薄膜和轻质树脂制成的。
控制装置中，有方向盘、制动装置、照明、信号装置、里程、速度、电流、电压、温度显示仪表盘。车速度控制是通过可变电阻、可控硅、调速直流电机实现的。
传动装置，有齿轮箱、传动杆、调速直流电机组成。
车底盘，有车大架、悬挂机构、减震机构组成。
储电池组，有镉镍储电池100Ah，100块组成，分别装在车后端储电池箱内。
发明效果光电车，用的是光能和磁能做为能源(动力)，对人类生态环境无污染，无噪音，有利于人类社会文明建设。
因光电车使用的能源(动力)，是SNR昼夜都能发电的光电池产生的光电和永磁发电机组产生的电力，不受白昼夜间影响，昼夜都可正常行动；克服了太阳能汽车太阳电池因夜间没有可见光不能提供电力，车，夜间不能行驶的不足。
因光电车使用的能源(动力)，是由SNR光电池提供的光电和永磁发电机组产生的电力，不受时间长短限制，任何时间都可提供，可以长时间远距离行驶；克服了电瓶车储能量有限，不能远行的不足。
因光电车在结构上，采用低成本、高效率的SNR光电池和轻质材料，去掉了笨重的汽车发动机等部件，变得形状美观、重量轻、车速快、造价低(仅7千余元)、寿命长等优点，更方便和丰富了人类社会的需要。
因光电车使用的动力是SNR光电池产生的光电和永磁发电机组产生的电力，不用汽油、也不用现有电源充电，彻底摆脱了现有能源，不再受石油枯竭的威胁，免除了汽油枯竭，汽车不能动，人类对未来车辆的忧虑。
光电车的费用是一次性的，仅在买车时花买车钱，以后不再花费买油钱，大大方便和减少了用户和社会负担。
图一、光电车正视示意二、光电车图一、A-A剖视示意三、光电车侧视示意四、光电车的光电池、储电池组、发电机组、直流电机电路连接示意图。
下面结合附图近一步说明光电车实施例车棚(图三、1)按图一、三制好的车棚模型，附上丝布用环氧树脂浇注成型，打拟子磨光；把SNR集成电路集成制成昼夜都可产生光电的高效光电池薄膜，贴合在车体外壳上(观察窗用透明SNR光电池，其它外壳用彩色SNR光电池)，车前、后、左、右、顶部共分五区，把各区光电池引线引入车壳里部(车衬里外)，根据储电池组充电所需电流、电压进行串连，然后再进行并连，再把总引线，引到储电池组和直流电机附近。
用光电池事先充好电的GN-100Ah镉镍储电池(图二、4)100只，每10只为一组进行串连，根据驱动光电车直流电机所需电流、电压进行并联或串并联，把引线引入直流电机附近。
发电机组(图二、5)、选用ZF-150系列，把发电机引线引到驱动光电车的直流电机和储电池组一边。
直流电机，可选用无刷调速直流电机，功率1.5kw。
车轮胎(图三、7)、为了减少车轮阻力，可选用摩托车标准轮胎。
控制装置(图二、6)、和各种仪表，可选用现有轿车可用部件代用。
车底盘和车大架，为减轻车重，用铝钛合金型材弯制焊接而成。
把上述各部件准备完毕，进行光电车总体按装把行走机构、悬挂机构、减震机构固定在车大架前后各五分之一位置上，按上轮胎。车底盘固定在车大架上边。在车底盘前部靠左侧按装方向控制、制动装置和各种仪表，车底盘后部按装储电池组。在后车轴上方按装齿轮箱、传动轴、调速直流电机；并把直流电机转子轴和主传动齿轮结合，被动齿轮与传动轴结合，传动轴通过联结器和后车轴结合。发电机组固定在直流电机一侧底盘和大架上，发电机转子轴与传动轴通过联结器和后车轴结合。把粘贴好的SNR光电池的车外壳(车棚)，按装在车大架上面，四周用螺栓与车大架固定。按着图四顺序进行电气线路连接，即把SNR光电池总引出线与储电池组和直流电机进行同极性连接，再把储电池组引出线与驱动光电车的直流电机进行连接，最后把ZF-150发电机组引线与驱动光电车的直流电机和储电池组进行联接。把车棚衬里固定在车棚和底盘上，按上座位。检查光电车能量提供系统，SNR光电池产生的光电一部份输送给储电池组，给储电池充电，另一部分，直接输送给驱动光电车的直流电机，做光电车行驶时补充电源。光电车起动，是用SNR光电池的光电充足的储电池组电能供给，光电车起动后，传动机构带动发电机转子旋转，发电机组产生电能，直接输送给驱动光电车行驶的直流电机，并维持光电车行驶中所需主要电能。光电车高速行驶后，发电机组所产生的电能，除供给驱动光电车的直流电机需要外还有余，把余下的电能通过导线反馈给储电池组储存。经查无误，光电车总装实施完毕。
权利要求
1.光电车是以光能和磁能产生电力，驱动传动机构使车行驶的车，其特征有由SNR光电池轻质树脂构成的车体外壳、发电机组、储电池组、传动装置、控制装置、车底盘和行走机构七部组成。
2.根据权利要求1所述光电车，其特征车体外壳是用丝布和环氧树脂浇注而成。
3.根据权利要求1所述光电车，其特征车体外壳贴合的光电池是用SNR高效光电池薄膜制成的。
4.根据权利要求1所述光电车，其特征有一发电机组。
5.根据权利要求1所述光电车，其特征光电车行驶所需电源是由发电机组和SNR光电池提供的。
6.根据权利要求1所述光电车，其特征储电池是用，镉镍储电池组组成的。
7.根据权利要求1所述光电车，其特征光电车启动的电源是由储电池组提供的。
8.根据权利要求1所述光电车，其特征光电池产生的光电主要是给储电池组充电，次之为光电车直流电机供电。
9.根据权利要求1所述光电车，其特征车大架是用铝钛合金弯制和焊接而成的。
10.根据权利要求1所述光电车，其特征车轮是用摩托车标准轮胎按装的。
全文摘要
本发明是一种以光能和磁能产生电力，提供给传动机构，使车行走的车，其构造有用光电池和轻质树脂制成的车体外壳和发电机组、储电池组、传动装置、控制装置、车底盘、行走机构，七大部组成。
文档编号B60L8/00GK1102616SQ9311404
公开日1995年5月17日 申请日期1993年11月8日 优先权日1993年11月8日
发明者杨永清 申请人:杨永清, 杨洪宁, 杨洪峰