专利名称：倒车自控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车倒车时，保证安全，自动测距控制汽车制动的装置。
目前，汽车倒车通常采用的是倒车示警器，它只能在倒车时示警，不能测距控制汽车制动。
本实用新型的目的是设计一种在各种类型车辆倒车时，能够自动测距控制汽车，保证安全的倒车装置。
本实用新型采用如下技术方案实现，倒车自控装置是由开关1、外壳组成，还包括有滤波稳压电路线2，脉冲振荡电路3，发射电路4，接收电路5，运算放大电路6，识别译码电路7，控制电路8组成，其中1、滤波稳压电路2由电容C1、C2和三端稳压块IC1(7812)组成，并接成“π”型线路，输出一个稳定的电压；2、脉冲振荡电路3由时基块IC2(EN555)、电阻R1、可变电阻W1、电容C3组成，电阻R1、可变电阻W1和电容C3依次串联后，再与IC2并联在线路中，IC2的管脚7接到电阻R1和可变电阻W1之间，IC2的管脚6和管脚2连接后接到可变电阻W1和电容C3之间，IC2的输出端接可变电阻W2，经过电阻R1降压后、由IC2输出端输出频率为30－50KHz的脉冲信号；3、发射电路4由可变电阻W2红外发光管D1(TLN104)组成，可变电阻W2与D1串联后接到IC2输出端和线路负极之间，IC2输出的脉冲信号驱动D1发出调制红外光；4、接收电路5由电阻R2和红外接收管BG(TL104)组成，电阻R2与BG串联后并联在线路中，R2为降压电阻，BG接收调制红外光后产生电信号；5、运算放大电路6由电阻R3、R4、电容C4和运算放大器IC3(uA741)组成，电容C4一端接在电阻R2和红外接收管BG之间，然后C4、R3、R4、依次串联接到音频译码器IC4(LM567)的管脚3上，在R4的两端分别引线接到IC3的管脚2和管脚6上，IC3的管脚3和管脚4分别接在线路负极，IC3的管脚7接线路的正极，R3为限流电阻，C4为耦合电容，R4为维持电位电阻，IC3(uA741)为运算放大器，BG产生的电信号，经电容C4耦合和R3电阻限流后加到运算放大器输入端即管脚2，在IC3的管脚2与管脚6之间并联一电阻R4，经运算放大器IC3运算放大后由输出端管脚6输出一放大信号，加到下一级电路中的IC4输入端管脚3上；6、识别译码电路7由音频译码器IC4(LM567)、可变电阻W3、电容C5、C6、C7组成，可变电阻W3与电容C5串接在IC4的管脚5和线路负极之间，IC4的管脚6接在可变电阻W3和电容C5之间，IC4的管脚7接线路负极，IC4的管脚1、管脚2分别接电容C6、C7后接在线路负极，IC4的管脚4接线路正极，IC4的管脚3与IC3的管脚6和电阻R4相接，IC4的管脚8与继电器JQX－4F的负极和二极管D2的正极相接。IC4接收放大信号后，经过识别译码从管脚8输出低电平信号，加到下一极电路继电器JQX－4F的负极；7、控制电路8由继电器JQX－4F和二极管D2组成，继电器JQX－4F的正极与D2的负极相连后再接到线路正极，继电器JQX－4F的负极与D2的正极相连后再接到IC4的管脚8上。低电平信号加到继电器JQX－4F的负极后，继电器JQX－4F导通，磁铁吸合带动制动器工作、D2截止。
本实用新型的工作过程如下倒车时，装在倒车档位的开关1闭合，线路接通、开始工作，由IC1、C1C2组成的滤波稳压电路2输出一个稳定的电压供给脉冲振荡电路3，其中R1为降压电阻，W1为可变电阻，由此IC2的输出端输出一个频率为30～50KHz的脉冲信号，来驱动发射电路4中的红外发光管D1发出调制红外光，当发出的红外光没有遇到障碍物或人体时，安装在发光管D1附近的接收管BG就接收不到反射回来的红外光信号，因此，接收电路5就没有信号输出，运算放大电路6也没有放大信号输出，识别译码电路7中IC4的输出管脚8处于高电平，这时控制电路8中的继电器JQX－4F不通、磁铁不吸合、车辆制动器也不工作，只有D2导通；当发光管D1发出的红外光遇到障碍物或人体时，产生反射，反射光的强度与遇到障碍物或人体的距离成正比，当距离达到控制范围时，接收管BG接收反射光产生的电信号经电容C4耦合到运算放大器的输入端管脚2，信号经IC3运算放大后由管脚6输出加到识别译码电路7中的IC4输入管脚3上，经IC4识别译码后由管脚8输出低电平加到控制电路8中的继电器负极，继电器导通、磁动吸合带动制动器工作，使车辆制动，D2截止，从而达到自动测距制控的目的。在整个电路中W1和W3是保持发射和接收一至性的可变电阻，W2是控制发射功率的可变电阻，调整W即可控制制动距离。
本实用新型具有以下优点采用了自动测距控制系统，使倒车安全可靠；司机操作方便，不附加任何动作；结构简单，制做成本低；适用性广，可用在各种类型车辆上。
如下图1为本实用新型原理框图图2为本实用新型电子线路图实施例根据说明书及附图，本实用新型由滤波稳压电路2、脉冲振荡电路3、发射电路4、接收电路5、运算放大电路6、识别译码电路7、控制电路8组成。其中IC1可采用国产三端稳压块7812，IC2可采用国产EN555时基块，IC3可采用国产uA741运算放大器，IC4可采用国产LM567音频译码器，继电器可采用国产JQX－4F产品，D1采用TLN104红外发光管，BG采用TL104红外接收管，D2采用1N4001二极管，供电电压为12伏，再按附图要求选取电阻、电容。制做出印刷板电路，将各元件焊接在印刷板线路中，加上外壳，将红外发光管D1和红外接收管BG装在车辆后部，将继电器吸合磁铁与车辆制动器相连接，开关1装在倒车档位置，这样就制做好了本实用新型的产品。
权利要求1.倒车自控装置，是由开关1、外壳组成，其特征在于它还包括有滤波稳压电路2，脉冲振荡电路3、发射电路4、接收电路5、运算放大电路6、识别译码电路7和控制电路8；
2.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于滤波稳压电路2由电容C1、C2和三端稳压块IC1(7812)组成，并接成“π”型线路；
3.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于脉冲振荡电路3由时基块IC2(EN555)、电阻R1、可变电阻W1、电容C3组成，电阻R1、可变电阻W1和电容C3依次串联后再与IC2并联在线路中，IC2的管脚7接到电阻R1和可变电阻W1之间，IC2的管脚6和管脚2连接后接到可变电阻W1和电容C3之间，IC2的输出端接可变电阻W2；
4.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于发射电路4由可变电阻W2、红外发光管D1(TLN104)组成，可变电阻W2与D1串联后接到IC2输出端和线路负极之间；
5.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于接收电路5由电阻R2和红外接收管BG(TL104)组成，电阻R2与BG串联后并联在线路中；
6.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于运算放大电路6由电阻R3、R4、电容C4和运算放大器IC3(uA741)组成，电容C4一端接在电阻R2和红外接收管BG之间，然后C4、R3、R4、依次串联接到音频译码器IC4(LM567)的管脚3上，在R4的两端分别引线接到IC3的管脚2和管脚6上，IC3的管脚3和管脚4分别接在线路负极，IC3的管脚7接线路的正极；
7.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于识别译码电路7由音频译码器IC4(LM567)可变电阻W3、电容C5、C6、C7组成，可变电阻W3与电容C5串接在IC4的管脚5和线路负极之间，IC4的管脚6接在可变电阻W3和电容C5之间，IC4的管脚7接线路负极，IC4的管脚1、管脚2分别接电容C6、C7后接在线路负极，IC4的管脚4接线路正极，IC4的管脚3与IC3的管脚6和电阻R4相接，IC4的管脚8与继电器JQX－4F的负极和二极管D2的正极相接，IC4的管脚4与线路正极相接；
8.根据权利要求1所述的倒车自控装置，其特征在于控制电路8由继电器JQX－4F和二极管D2组成，继电器JQX－4F的正极与D2的负极相连后再接到线路正极，JQX－4F的负极与D2的正极相连后再接到IC4的管脚8上。
专利摘要倒车自控装置，涉及一种汽车倒车时，保证安全、自动测距控制汽车制动的装置，是由滤波稳压电路2、脉冲振荡电路3、发射电路4、接收电路5、运算放大电路6、识别译码电路7、控制电路8组成，采用了红外线发光管D
文档编号B60T7/12GK2160581SQ9320504
公开日1994年4月6日 申请日期1993年2月28日 优先权日1993年2月28日
发明者王英杰 申请人:王英杰