专利名称：汽车循环油压减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆减振器。
现有汽车减振器，一般后轴为弹簧减振器；前轴为弹簧减振并加单缸油压减振装置，该单缸油压减振装置的油缸是被此独立，其油路互不构通。这种减振器的设计，在使用中，发现在汽车遇到大的振动时，车辆颠簸相当剧烈，感到其缓冲作用尚不够理想，不能较好地消除振动，有待研究改进。
本实用新型的目的就在于提供一种能更好地对车辆，尤其对汽车减振效果较好的减振装置。
本实用新型的目的是这样实现的汽车循环油压减振器，包括由缸体、活塞、活塞杆组成的油压缸、油管路以及联结件等，其特征是分别固设在车架上的缸体和联结在车轴上的活塞杆及活塞组成为一组油压减振器，并设为前左减振器、前右减振器、后左减振器及后右减振器；各组油压减振器之间，其使用的减振油，通过油管相互之间均互相沟通；油管管路分设为甲组管路和乙组管路，每组油压减振器的油压缸由活塞将其分隔为外腔和内腔；每个外腔均设有沟通油管管路的外腔油管，每个内腔均设有沟通油管管路的内腔油管；其中前左、前右油压缸的外腔油管及后左、后右油压缸的内腔油管和甲组管路相沟通；前左、前右油压缸的内腔油管及后左、后右油压缸的外腔油管和乙组管路相沟通。
上述设计方案通过各个减振器的油压缸减压油互相沟通，当汽车遇大振动情况下，可以互相牵制，达到较好的减振效果。
下面通过附图
和实施例对本实用新型再作进一步描述。
附图为本实用新型结构示意图。
图中1甲组管路，2后右油压缸内腔，3、6、11、14活塞杆端接点，4活塞杆，5后右油压缸的内腔油管，7、12小孔，8、13活塞，9后左油压缸的外腔油管，10乙组管路，15前左油压缸，16前右油压缸，17后右油压缸，18后左油压缸，19后右油压缸外腔。
如图所示每个活塞上均设有沟通内腔和外腔使油作微循环的小孔。通过该小孔，使内腔和外腔中的减压油互相沟通，可以进一步满足减振的需要，采用本实用新型，汽车行走更平稳、舒适。
权利要求1.汽车循环油压减振器，包括由缸体、活塞、活塞杆组成的油压缸、油管路以及联结件等，其特征是分别固设在车架上的缸体和联结在车轴上的活塞杆及活塞组成为一组油压减振器，并设为前左减振器、前右减振器、后左减振器及后右减振器；各组油压减振器之间，其使用的减振油，通过油管相互之间均互相沟通；油管管路分设为甲组管路和乙组管路，每组油压减振器的油压缸由活塞将其分隔为外腔和内腔；每个外腔均设有沟通油管管路的外腔油管，每个内腔均设有沟通油管管路的内腔油管；其中前左、前右油压缸的外腔油管及后左、后右油压缸的内腔油管和甲组管路相沟通；前左、前右油压缸的内腔油管及后左、后右油压缸的外腔油管和乙组管路相沟通。
2.如权利要求1所述的减振器，其特征是每个活塞上均设有沟通内腔和外腔使油作微循环的小孔。
专利摘要本实用新型涉及车辆减振器。解决车辆在行走时剧烈颠簸问题。其特征是分别固设在车架上的缸体和联结在车轴上的活塞杆及活塞组成为一组油压减振器；油压缸设前左、前右、后左、后右四个；其中前左、前右油压缸的外腔油管及后左、后右油压缸的内腔油管和甲组管路相沟通；前左、前右油压缸的内腔油管及后左、后右油压缸的外腔油管和乙组管路相沟通。可广泛用于汽车车辆。
文档编号B60G13/00GK2157069SQ9320923
公开日1994年2月23日 申请日期1993年5月5日 优先权日1993年5月5日
发明者田兆林 申请人:田兆林