专利名称：开关车辆前灯及事故备用灯的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及开关车辆前灯及事故备用灯的装置，它能快速判定日间行驶及夜间行驶时出现的各种意外情况，特别涉及一种在夜间行车情况下使前灯在正常行驶过程中执行开灯动作，并在停车时自动实现关灯动作的装置。该装置可有防止连串事故发生的措施，以便在一旦突然制动或者发生猛烈碰撞或冲击事故后自动开启事故备用灯；并且在夜间停车时甚至可令前灯与事故备用灯同时被点亮。
随着车辆数目的急剧增多，近来，发生在路上的事故有日益增加的趋势。
对此，这类装置有诸多不足之处，其中行驶中的车辆需要反复地而频繁地进行停车和启动；此外，由于使用者的不慎常会发生猛烈碰撞或冲击事故，因接连的碰撞和冲击造成一连串的事故。
这就是说，在夜间行车期间，频繁的停车和启动操作容易使驾驶员处于不停地以手动调节前灯开关来完成其重复的开灯/关灯操作，这对于驾驶员来讲，是极其不方便的。
另外，停车时持续开亮前灯会使对面方向其它车辆驾驶员的眼前漆黑一片，或者使行人有一种可能会触到这辆车的不舒服感觉。在根据行车前方出现的紧急情况而突然刹车时，会临时点亮后部的刹车灯，但在很多情况下，事故备用灯却未被焦急中的驾驶员点亮。突然放开刹车踏板会使尾随其后的其它车辆的驾驶员发觉不了面前所发生的紧急情况，这会导致行驶车辆发生差错，从而发生一连串的猛烈碰撞和冲击事故。
为了克服现有装置的上述固有缺点，本发明的目的在于提出一种开关车辆前灯和事故备用灯的装置，它能根据行驶车辆在停车过程中的速度变化而自动进行开启和关闭前灯的操作，另外，在停车后重新起动时，若行驶速度超过一预定速度(10千米/小时)时，它能点亮前灯。
本发明的另一目的在于提出一种装置，它可因突然刹车熄灭前灯，在碰撞情况下同时完成点亮事故备用灯的操作。
为达到上述目的，本发明的装置包括与车辆速度计的引线相连的速度传感器；接收随车辆速度变化而变化的输入信号的微处理器单元MPU；用来将数据预先输入微处理器单元MPU的时间选择开关TSW和速度控制开关SSW；由微处理器单元的输出驱动的继电器，该输出是与微处理器单元MPU中的输入信号比较的结果；以及由继电器驱动，自动进行开灯和关灯操作的前灯和事故备用灯，在车辆突然制动并停止时，前灯熄灭而事故备用灯接通；当重新启动时，前灯和事故备用灯分别被自动接通和断开。
以下结合附图详细描述本发明，其中
图1是本发明用来开关前灯的装置的电路图；图2是本发明用来开关事故备用灯的装置的电路图；图3和图4是说明产生本发明控制信号的脉冲信号的结构示意图；图5是本发明开关事故备用灯的微动开关模型示意图。
第一微处理器单元(MPU)(IC1)对由与普通车辆速度计的引线并联的速度的传感器(3)产生的各种波形计数。车速高于速度控制开关(SSW)所设定的预定速度时，第一微处理器单元(IC1)自动点亮前灯；其后该速度控制开关就与该第一单元分开。另外，当车速超过一个规定的速度时，此第一微处理器单元(IC1)使前灯被点亮。而在遇有紧急情况而不可避免地突然刹车时，第二微处理器单元(IC2)判定车速不断地降低，随之使事故备用灯接入。后来，若车速达到超过诸如5至15千米/小时的预定速度，第二微处理器单元(IC2)就使事故备用灯熄灭。在碰撞引起交通事故的情况下，因碰撞和冲击传感器的动作而使第一、第二微处理器单元IC1和IC2运行，而前灯和事故备用灯同时点亮。另外，可通过手动操作将亮灯变成熄灯。
按照本发明的一种具体实施方式
，如图1所示那样，前灯装置包括与电池B相接的前灯主开关HSW。接通开关HSW，电池B的电能就加到前灯L和R上。在市区夜间行车时，对驾驶员来说，进行开灯/关灯操作是不适服的。在常规的前灯装置中，按触自动开关ASW，可通过电阻R1将由与汽车速度计引线并联的速度传感器3给出的脉冲信号和摸拟信号加到微处理器MPU上。微处理器单元MPU测到一个将该信号与一个固定条件相比较的输入信号，使三极管TR1受到激励。该微处理器单元MPU使一自动指示灯发光。电池B的电能经继电器RL加到该微处理器单元MPU。
于是，三极管TR1和TR2工作，随之前灯L和R自动熄灭。由于程序中的速度和延迟时间是由速度控制开关SSW和时间选择开关TSW设定的，所以这个微处理器单元MPU中的程序的完成终止于开关TSW和SSW的切断。利用时间选择开关TSW，一个用来自动断开前灯L和R工作的设定时间就是使前灯从车辆停下来经过一段预定的时间后被熄灭的时间。
预先将这个时间存入微处理器单元MPU中。如果车辆在其前灯开亮的状态下平静地前进了一小段，此灯可以继续被接通。经过大约2至3秒的时间之后，此灯被自动地关掉；不过这段时间可以少于或者多于2至3秒。如上所述，延迟时间与速度控制程序已预先输入该微处理器单元MPU。在夜间行车的情况下，来自速度计引线的速度传感器所产生的方波脉冲信号(或模拟信号)以每秒钟2个波形的比率(认为是1千米/小时)输入此微处理单元MPU中。这个比率与汽车的种类，也就是说与车辆轮子的尺寸无关。
如果每秒钟送入20个波形，这就表示一个譬如为10千米/小时的速度。若测得超过上述波形数目，则该微处理器单元MPU通过三极管TR1和TR2使继电器RL工作。同时电池B的电能加到前灯L和R上，于是它们被接通。当行驶的车辆在前灯L和R亮着的情况下停下来时，由于方波数每秒钟少于20个，于是该微处理器单元MPU就没有预定的输入信号了。
继而，继电器RL在经过了由时间选择开关TSW所规定的延迟时间之后受到低电平信号的作用而反向动作，这一动作就使前灯L和R被关闭。
如果车辆停止后又重新启动，于是该微处理器单元MPU接收到来自速度计引线的速度传感器的方波，并确定取决于输入波形的速度是否达到10千米/小时。一旦判明是预定的速度时，则继电器RL的动作就再使前灯L和R被点亮。
通过由时间选择开关TSW调节该微处理器单元MPU中规定程序的运行，可随意选择停车后前灯的熄灭时间。随着延迟时间的输入，可以分别去掉时间选择开关TSW和速度控制开关SSW，从而使装置的尺寸变得很小。
另外，对由速度计引线中的速度传感器产生的脉冲波形计数，可测定预定速度值，如10千米/小时。
本发明的装置总有一个恒定的速率值，在变换齿轮时第一齿轮1与第二齿轮的比率相协调，而与车轮的半径或者汽车的种类无关。除了可使用本发明装置中的自动开关ASW使前灯工作外，手工操作主开关HSW可使前灯L和R点亮和熄灭。另外，根据不同的车辆可以调整程序。当把本发明的装置装到各类汽车上时，则可去掉现有前灯的电咱，以致从车辆工作的观点看，没有发现不正常的作用，由此而使成本下降。由于把电源接到事故备用灯上，即使在关闭前灯的情况下，由于突然制动使其自动接通而被点亮。
对照图2，构成了本发明的装置，当事故备用灯开关ESW处于接通状态时，事故备用灯ERL和EFL就被点亮。使用速度控制开关SSW的不同电键S1至S4，就能把车辆行驶速度，如中速和高速输入微处理器单元MPU中。
当把输入的速度作为程序预先存储在微处理器单元MPU中时，就可以去掉速度控制开关SSW了。对于车辆而言，它能在这种情况下正常运行。如图3和图4所示，不管汽车种类或者正常行驶中的车轮尺寸，每秒钟输入2个脉冲波形(认为是1千米/小时的车速)会使继电器RL不动作，以致事故备用灯ERL和EFL熄灭。这时，就可以用开关ESW手动操作实施事故备用灯ERL和EFL的点亮/熄灭。
此后，利用处于“通”状态的自动开关ASW使车辆正常运行。若在上述情况下因紧急情况而突然制动，输入到输入端的脉冲信号就会突然消失，或者输入脉冲信号的间隔时间要变长。微处理器单元MPU测得这种情况之后，就将此与预先输入的脉冲信号相比较。如果输入脉冲信号异常，通过三极管TR就会有高电平信号加到继电器RL上。
继电器RL动作，使事故备用灯ERL和EFL自动被点亮，因而使事故备用灯随突然制动同时被接通。
在点亮事故备用灯ERL和EFL的情况下，由于紧急情况的缓解，会使车辆重新运行。行驶速度达到超过10千米/小时，该速度比在突然制动时所显示的最低速度要快，于是产生预定的波形，同时继电器RL被放开，因而事故备用灯熄灭。在因行人通过之前而突然刹车，使车辆停下的情况下，事故备用灯闪烁10秒钟，这对于后面跟随的机动车是有意义的。
在高速行驶时，突然刹车会导致事故备用灯接通，车速下降，它会继续被点亮。
达到高于10千米/小时的车速，就会使事故备用灯熄灭。
在碰撞情况下，碰撞和冲击传感器(微动开关MSW)的动作，致使一系列的微处理器单元MPU、三极管TR和继电器RL启动。
这就立即实现点亮事故备用灯的操作。即使在冬季行车时，由于难于操作制动器或者车辆因打滑而不能转动，也可实现上述动作。
行驶中的车辆遇有紧急情况而突然制动，会暂时出现脉冲信号的消失和急剧下降，微处理器单元MPU测得这种情况，同时产生一个高电平信号。所产生的信号经三极管TR加到继电器RL上。随之，继电器RL的驱动致使事故备用灯接通。装于汽车前、后保险杠上或者其侧面的微动开关MSW与自动开关ASW相连。在汽车与其它行进中的或静止的车辆碰触时，微动开关MSW的动作使事故备用灯点亮。复位开关RST使点亮的事故备用灯关闭，同时这也表示车辆重新启动或者事故被排除。
另一方面，当车辆处于正常的停车，即在缓慢行驶后刚好停下来，而不是紧急停车时，脉冲信号并不明显地减小，而是缓慢地减少。这时，事故备用灯应当熄灭，同时继电器RL与方向指示开关PSW、方向指示继电器PRL及方向指示灯PL连在一起。
按照本发明的装置，通过预先输入延迟时间、速度控制程序和来自输入端的脉冲波形或模拟信号而使微处理器单元MPU工作。这种工作使继电器RL驱动，同时自动地控制前灯L和R。
汽车停车时的关灯动作和车辆启动后速度达到大约10千米/小时时的开灯动作都是自动进行的。
因此，驾驶员在行车过程中可判断各种出现的情况，以致可求得安全驾驶。另外，为了控制事故备用灯，预先输入一个与汽车行驶速度相联系的速度值。将这个值与来自速度传感器的脉冲信号比较，判断是否发生一紧急情况。
如果发生紧急情况，驱动继电器RL，导致在突然刹车时接通事故备用灯。此后，通过速度的检测，在正常行驶情况下，事故备用灯被熄灭。在碰撞事故情况下，微动开关MSW动作，致使事故备用灯被点亮。利用手动操作可熄灭这种发光。
在突然制动以及碰撞事故时，事故备用灯的立即点亮对后面跟随的其它车辆发出紧急警报。这可预先防止造成接连的事故。
权利要求
1.一种开关车辆前灯和事故备用灯的装置，其包括与车辆速度计引线相连的速度传感器；用来接收随车辆速度变化而变化的信号作为输入信号的微处理器单元MPU；用来将数据预先输入微处理器单元MPU的时间选择开关TSW和速度控制开关SSW；由微处理器单元MPU的输出所驱动的继电器，所述输出是与微处理器单元MPU中输入的信号相比较的结果；通过继电器的启动自动进行点亮和熄灭操作的前灯和事故备用灯；在突然制动和车辆停车时前灯熄灭，而事故备用灯被接通，而在重新启动时，前灯及事故备用灯被自动接通/断开。
2.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于利用所述时间选择开关TSW将关灯的延迟时间输入所述微处理器单元MPU中。
3.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于如果停车后重新启动时的行驶速度达到超过一个预定的速度值时，所说的前灯L和R被接通。
4.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于所认定的预定速度是所述脉冲波形以每秒钟2个波形的比率被送入。
5.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于它还包括能手动地使所述前灯L和R点亮/熄灭的主开关HSW。
6.一种如权利要求1或4所述的装置，其特征在于还包括与所述微处理器单元MPU相连的自动开关ASW，它与所述速度控制开关SSW一起使所述装置变换成自动方式。
7.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于还包括接在所述微处理器单元MPU和所述继电器RL之间的三极管TR，用以接收所述微处理器单元MPU的输出。
8.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于还包括在碰撞事故发生时使所述事故备用灯ERL和EFL被接通的微动开关MSW，以及仅能实现关灯的复位开关RSW。
9.一种如权利要求1所述的装置，其特征在于还包括可使所述事故备用灯ERL和EFL被手动地接通/断开的事故备用灯开关ESW。
全文摘要
在开关前灯和事故备用灯的装置中，它能快速判定日间行驶及夜间行驶时出现的各种意外情况。特别涉及一种在夜间行车情况下使前灯在正常行驶过程中执行开灯动作，而在停车时自动实现关灯动作的装置。本装置可有防止一连串事故发生的措施，以便在一旦突然刹车或者发生猛烈碰撞或冲击事故后，能导致自动接通事故备用灯；甚至在夜间停车时前灯应与事故备用灯同时被点亮。
文档编号B60Q1/50GK1120001SQ9411996
公开日1996年4月10日 申请日期1994年12月27日 优先权日1994年7月12日
发明者林炳佑 申请人:林炳佑