专利名称：汽车应急制动的全自动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车应急制动装置，确切地说是一种控制车辆应急制动系全自动投入工作的装置，特别适用于保证气制动车辆的行车安全。
现有技术中，汽车应急制动系多采用弹簧储能制动室结构，如国内解放、东风、红岩系列，国外斯泰尔系列等，均采用传统的弹簧储能制动室结构。在现有技术中，均由手控阀来控制弹簧储能制动室的充、排气，令其解除和实施制动功能。其最大缺陷在于弹簧储能制动室不能自动投入工作，驾驶员在实施应急制动时必须用手去操作手控阀，增加了操作复杂性，延误应急制动时间。因此，当行车制动系突发故障导致制动失灵的瞬间，应急制动系不能及时、准确地实施制动，不能有效地防止行车事故的发生，从而造成生命财产的损失。
针对现有技术中弹簧储能制动室在行车制动系统失效的瞬间无法自动投入工作的特点，本实用新型目的在于提供一种全自动装置，与原车制动系配套使用，在行车制动系因故障而失效的瞬间可使应急制动系立即自动投入工作，准确地实施制动，从而避免和减少恶性事故的发生。
实施本实用新型目的而采取的技术措施如下所述在原车应急制动手控阀与弹簧储能制动室之间增设一个管路，该管路内包含一个换向阀，该阀具有一个连通手控阀出口的进气口、一个连通弹簧储能制动室的出气口和一个换气口；在换向阀与行车制动室之间设置一个故障判断阀，该阀具有一个连通换向阀换气口的进气口、一个连通行车制动室的信号输入口和一个以行车制动系气压作为信号打开或关闭的排气口，该排气口设有一个关闭压力的调节装置，设置一个连接原车制动踏板或总泵摇臂使换向阀换向的联动件，该联动件可以设成拉杆或拉线。
紧急制动时制动踏板被踩足最大行程，联动件使换向阀的进气口关闭而出气口则连通换气口，此时弹簧储能制动室内的气体经换向阀进入故障判断阀，该阀的排气口在行车制动系发生故障或行车制动室内的气压下降到一定值时打开，由此使弹簧储能制动室向外排气从而实施应急制动，此时故障判断阀的作用就是准确及时地指令弹簧储能制动室投入工作。
现在结合附图对本实用新型汽车应急制动的全自动装置一个实施例作进一步的说明。
图1表示本实用新型汽车应急制动的全自动装置安装示意图。
图1中用细实线表示的原车制动管路主要包含一个贮气筒5，一个制动总泵7和一个行车制动室3。用双点划线表示的原车应急管路是在上述贮气筒5与一个弹簧储能制动室10之间设置一个手控阀4，其中用作应急制动的弹簧储能制动室和上述行车制动室3组合成一体。现有的气制动车辆就由上述制动管路和应急管路组成整车制动系。本实用新型汽车应急制动的全自动装置增设的一个管路用粗实线来表示，该管路设置在手控阀4与弹簧储能制动室10之间，即并联于原车应急制动管路设置。一个换向阀1串接于上述增设管路内，此时其进气口a连通手控阀4出口，出气口b连通弹簧储能制动室10和换气口c连通设在换向阀1与行车制动室3之间一个故障判断阀2的进气口d。上述故障判断阀2的信号输入口e连通行车制动室3，其排气口0则以行车制动系气压作为信号打开或关闭。
正常行车时，贮气筒5中压缩空气经手控阀4进入换向阀1，再通入弹簧储能制动室10，使其制动功能解除。进行缓制动时，制动踏板6下行，此时虽然拉动用点划线表示的联动件9，但其行程不足以使换向阀1换向，即本实用新型装置不起作用。紧急制动时，制动踏板6被踩至其行程下限，此时连接制动踏板6或总泵摇臂8的联动件9使换向阀1的进气口a关闭而出气口b则连通换气口c，也就是使弹簧储能制动室10连通故障判断阀2。原车行车制动系正常时，行车制动室3内的气压足以使故障判断阀2的排气口0关闭，弹簧储能制动室10就无法排气，所以不起任何作用。上述排气口0只有在行车制动系发生故障或行车制动室3内的气压降到一定值时才打开，以便弹簧储能制动室10由此排气实施制动，也就是完成应急制动系全自动投入工作，解除制动时，制动踏板6上移，换向阀1复位，弹簧储能制动室10又与贮气筒5连通，从而充气解除制动。上述排气口0设有一个关闭压力的调节装置，以适应各种车辆规定使用不同安全气压情况的需要。
综上所述可知，本实用新型汽车应急制动的全自动装置其特点在于可准确判断行车制动系是否有故障，确保车辆在行车制动系失效瞬间及时提供应急制动，从而可以有效地避免现有技术中弹簧储能制动室10因操作不便或因操作延误时间造成恶性事故的发生。此外，本实用新型汽车应急制动的全自动装置不仅对原车制动系无负作用，而且结构简单便于安装，由于使用时不需要任何附加操作就能达到安全可靠的效果，因此，其经济效益和社会效益是相当显著的，确实值得推广，将其安装在山区行驶的客运和货运车辆上尤为必要。
权利要求1.一种汽车应急制动的全自动装置，主要由贮气筒、制动总泵、行车制动室、弹簧储能制动室、手控阀和制动踏板组成，其中行车制动室和弹簧储能制动室组合成一体，其特征在于，在原车应急制动手控阀(4)与弹簧储能制动室(10)之间增设一个管路，该管路内包含一个换向阀(1)，该阀具有一个连通手控阀(4)出口的进气口(a)，一个连通弹簧储能制动室(10)的出气口(b)和一个换气口(c)；在换向阀(1)与行车制动室(3)之间设置一个故障判断阀(2)，该阀具有一个连通换向阀换气口(c)的进气口(d)、一个连通行车制动室(3)的信号输入口(e)和一个以行车制动系气压作为信号打开或关闭的排气口(o)，设置一个连接原车制动踏板(6)或总泵摇臂(8)使换向阀(1)换向的联动件(9)。
2.按权利要求1所述汽车应急制动的全自动装置，其特征在于，故障判断阀(2)的排气口(0)设有一个关闭压力的调节装置。
3.按权利要求1或2所述汽车应急制动的全自动装置，其特征在于，联动件(9)可以设成拉杆或拉线。
专利摘要一种汽车应急制动的全自动装置是在原车应急制动手控阀与弹簧储能制动室之间增设一个包含换向阀的管路，在换向阀与行车制动室之间设置一个故障判断阀，该阀的排气口以行车制动系气压作为信号打开或关闭，还设置一个连接制动踏板或总泵摇臂使换向阀换向的联动件。该装置可准确判断行车制动系是否正常，确保车辆在行车制动系失效瞬间及时提供应急制动，从而可以有效地避免因操作不便或延误时间发生恶性事故，而且结构简单便于安装。
文档编号B60T15/00GK2201305SQ9424541
公开日1995年6月21日 申请日期1994年11月21日 优先权日1994年11月21日
发明者陈琼 申请人:陈琼