专利名称:公共汽车用信号联络装置的制作方法
本实用新型涉及一种公共汽车的信号联络装置，更具体涉及双车厢型公共汽车的售票员信号联络装置。
在现行的有两节车厢的公共汽车中所使用的信号联络装置是一个无记忆能力的串联系统，后门售票员与驾驶员之间无直接联系通道，需经前门的售票员中转。即后售票员在后车厢的车门关好后，按下后按钮开关使前售票员处的蜂鸣器发出声响，然后前门售票员在前门也关好后按下前按钮开关，使驾驶员处的蜂鸣器发出声响，通知驾驶员前后车厢的门都已关好，可以启动车辆前进。在发生紧急情况需通知驾驶员停车时，可多次按有关按钮开关。但如前车门先关好时，前售票员需将手放在前按钮开关上，手臂高举等待后车厢送来关门信号后再迅速按前按钮开关。这样前售票员在等待后门信号期间，不能去售票，从而既降低了工作效率，又增加了劳动强度，还容易发生前售票员未注意后车厢来的信号而延误车辆的起步，且在发生紧急情况需通知驾驶员停车开门时后售票员无法及时直接与驾驶员联系，需经前售票员中转，因而不能及时处置，此外驾驶员还有可能混淆前后门的信响而发生事故。
为了克服以上缺点，本新型的目的是提供一种可提高公共汽车运行效率的信号联络装置。
本新型的目的还在于提供一种前、后售票员在关门后即可自行按下按钮开关的公共汽车用信号联络装置。
本新型的目的还在于提供一种带紧急信号检测装置的信号联络装置。
本新型所提供的一种公共汽车用信号联络装置包括第一信号产生装置，第二信号产生装置，第一记忆装置，第二记忆装置，判断装置，处理装置，和声响装置。
本新型所提供的公共汽车用信号联络装置还包括有能使驾驶员及时知道有紧急情况的紧急信号检测装置，能通过鉴别按下按钮开关的次数或长持续时间来判断是否有紧急信号。
本新型的优点在于能使售票员与驾驶员之间的联系更方便、及时有效，直接减轻了前售票员的操作负担降低了差错，而且制造成本低。体积小以下联系附图对本实用新型的最佳实施例作详细地描述，其中图1为本新型的信号联络装置一实施例的示意方块图；图2为图1实施例的示意原理线路图；图3为带有响应信号的长持续时间的紧急信号检测装置时的本新型的信号联络装置一实施例的示意方块图；图4为图3实施例的示意原理线路图；图5为带有响应信号的次数的紧急信号检测装置时的本新型的信号联络装置另一实施例的示意方块图；图6为图5实施例的示意原理线路图。
图中，同一部件或相似部件用同一参考号表示。
参见图1，图1为本新型的信号联络装置的方块图；该装置包括有第一信号产生装置1、第二信号产生装置2，第一记忆电路装置3，第二记忆装置4，判断装置5，处理装置6和声响装置7。第一、第二信号产生装置1和2分别产生代表车辆前后车厢的车门已经关好的信号，并分别由第一记忆装置3和第二记忆装置4进行记忆，两记忆装置的输出送到判断装置5，如仅有一个车厢的门关好则判断装置5无输出，只有两个车厢的门都已关好后判断装置5才有信号输出到处理装置6，该处理装置6输出两路信号，一路送声响装置7，使其发出特定声响通知驾驶员车辆门已关好，另一路同时送给第一和第二记忆装置3和4在声响装置工作结束后使整个装置复位。其实施例的原理线路图可见图2，图中第一信号产生装置1包括相连在一起的电阻R1和按钮开关K1，而电阻R1的另一端则与电源例如正5伏相连，按钮开关K1的另一端则与地相连，电阻R1和按钮开关K1的相连处连到作为第一记忆装置3的触发器9的
S端作为输入，触发器9可采用R－S触发器，本实施例是一个用二扇与非门组成的RS触发器，当门未关好时按钮开关K1未按下，输入高电平信号到触发器9的
S端，当车门关好后售票员按下开关K，此时以低电平(零电平)输入到触发器9的
S端，负跳变信号使触发器9的状态翻转，Q端产生正跳变信号送到作为判断装置的与门12，说明前车厢的车门已经关好。第二信号产生装置2包括电阻R2和按钮开关K2，其工作原理与第一信号产生装置相同，当后车厢车门关好后，后售票员按下开关K2使其接通，从而有负跳变信号输入到作为第二记忆装置4的触发器10的
S端，使其输出正跳变信号到作为关门判断装置的与门12的另一端，只有当两车厢的车门都关上后，与门12的两输入端都呈高电平，其输出端才有高电平输出，而当前后车厢中有一个车厢的门未关好时，因与门12的二个输入端有一个为低电平，故无输出。当有输出时该输出的电压正跳变使作为处理装置6的单稳触发器13工作，其Q端从原来的低电平变为高电平，使声响装置14工作，该声响装置可以是蜂鸣器或其它电声器件。Q端的高电平的持续时间由单稳触发器13的有关电阻R3和电容C3的时间常数确定，以后自动转为低电位，蜂鸣器仃止发声。
Q端的电压与Q端相反，为一负方波，初始为高电平，以后变为低电平，后又变为高电平，该电压送到触发器9和10的R端，使两触电器复位，以便下一次再对关门信号进行判断。
参见图3、图4，当遇有紧急情况售票员需通知驾驶员紧急停车时，售票员可较长时间按下开关K3或K4便可使声响装置工作。此时在信号产生电路1和2中需再产生紧急信号，并加装紧急信号检测装置8对紧急信号进行鉴别，如信号产生电路1，2中任一个有紧急信号则紧急信号检测装置8输出一正信号到信号处理装置6。在图4的实施例中可以看出，信号产生装置中的按钮开关K3和K4应有三个簧片，其中间簧片接地，信号产生装置1和2中还加有由电阻和电容所组成的积分电路(R3、C1和R4、C2)，紧急检测装置8为一或门81，当前后车厢任一车厢中有紧急信号发出时，紧急信号检测装置8就有正信号输出。在处理装置6中则加装有或门131。其工作过程如下起始时按钮开关K3和K4的常闭触点使电容(C1和C2)短路，因而输入到作为紧急信号检测装置的或门81的信号为零，其输出为逻辑O(低电平)。当按下开关K3或K4时其常开接点接通，常闭触点断开，从而电容C1或C2不再短路，电源正5伏经电阻(R3或R4)向电容(C1或C2)充电，电容上的电压以指数曲线的形式上升，如按下按钮开关的时间长到足以使电容电压上升到能超过或门电路81的阈值如0.7伏时则或门81有信号输出，经或门131使单稳触发器13工作，使作为声响装置的蜂鸣器14工作，发出声响，告知驾驶员有紧急情况需要停车。如按下按钮开关的时间较短则由于电容上的电压低不足以使或门81有输出。而两信号产生装置中任一信号产生装置中有紧急信号都能使蜂鸣器工作。当按钮开关按的时间短时可作为关门信号输到作为记忆装置的触发器。此时关门信号的判断处理过程与图2中所述的相同。
参见图5、图6，此实施例中以按钮开关按动3次作为紧急信号，这里的记忆装置(3和4)为计数器，所加的紧急信号判断装置8接收记忆装置3和4送来的紧急信号，经判断后送信号处理装置6进行处理，信号处理装置6与图4中相同，紧急信号判断装置8则除和图4中相同的或门81外还加有两个译码装置91和92。信号产生装置1和2则和图1、图2中的相同，计数器15和16可以用二进制的二位计数器，包括低位计数器15a和16a和高位计数器15a和16b，如仅按一次则计数器的CP端输入一个脉冲其计数为01，低位计数器的Q端成为高电平作为关门信号送到作为判断装置5的与门12，然后经或门131控制单稳触电器13的工作。当设定以按动按钮开关K1或K2的次数，例如三次时则计数器的计数为11，其低位计数器和高位计数器的Q端皆为高电平，两者同时送到译码器，此时译码器91和92为与门，当按钮按三次后经相应的译码器译码后输出一高电平到或门81，这样前、后车厢中任一车厢，按三下时驾驶员处的蜂鸣器都能发出声响，告知处于紧急情况需停车。很显然在紧急情况时按下按钮的次数可以任意规定，二次或二次以上皆可，只要此时计数器有足够的位数，并有相应的译码器即可。
此外，在本新型的实施例中很显然对有关的逻辑门电路、触发电路等作些变换是完全可能的，它不会影响所要完成的总功能。
权利要求
1.一种公共汽车用信号联络装置，包括第一信号产生装置，第二信号产生装置，声响装置，本发明的特征包括第一记忆装置，第二记忆装置，判断装置和处理装置。
2.如权利要求
1所述的信号联络装置，其特征在于上述记忆装置、判断装置和处理装置包括脉冲数字逻辑电路。
3.如权利要求
2所述的信号联络装置，其特征在于上述记忆电路和处理装置为触发器，上述判断装置为与门。
4.如权利要求
1所述的信号联络装置，其特征在于还包括紧急信号检测装置。
5.如权利要求
4所述的信号联络装置，其特征在于上述紧急信号检测装置响应长时间输入信号，输出紧急信号至处理装置。
6.如权利要求
4所述的信号联络装置，其特征在于上述紧急信号检测装置响应记忆的两个或两个以上的输入信号，输出紧急信号至处理装置。
7.如权利要求
5所述的信号联络装置，其特征在于上述信号产生装置还包括电阻、电容所组成的积分电路，上述紧急信号检测装置为或门。
8.如权利要求
6所述的信号联络装置，其特征在于上述记忆装置为计数器，上述紧急信号检测装置包含译码器。
专利摘要
一种公共汽车用信号联络装置，包括第一、第二信号产生装置，第一、第二记忆装置，判断装置，处理装置，声响装置。也可以增加紧急信号检测装置。本装置能在前、后车厢的售票员都分别各自按下按钮开关后，才向驾驶员发出门都关好的信息，在紧急情况下只要任一车厢的售票员发出紧急信号如长时间按下按键开关，或按预定的次数，本实用新型的装置都能检测出，并向驾驶员送出声响信号。
文档编号B60Q5/00GK86206102SQ86206102
公开日1987年6月24日 申请日期1986年8月23日
发明者张炎夏 申请人:张炎夏导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan