专利名称：汽车安全控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆安全控制信号装置。
众所周知，各种汽车的刹车信号均表现为车尾部的红色刹车灯发光，刹车灯开关的通断由刹车脚踏板来控制，无论车辆速度处于什么状态，只要触动刹车脚踏板，刹车灯就发光指示，这只是一种定性的警示信号，并无程度上的反映，换言之，人们看到该警示信号后，只能作出该车已刹车的判断，如不依靠道路等其他参照物的话，对该车负加速度值的范围则根本无法作出迅速判断，这可以说是高速行驶易发生多辆车发生追尾撞车不可忽视的原因之一。当车辆撞车或翻车后，也无任何光、声信号用以呼救及警示。当车辆被劫持时，无法呼救并与外界联络。警车追击驾车或劫车罪犯时，无法对目标车进行识别和车速控制。
理论计算和实验证明，车辆的负加速度值a与刹车状态有如下关系(单位为米/秒2)普通刹车-3＜a＜0急刹车 5＜a＜-3紧急刹车-7＜a＜-5
本发明的目的是设计一种汽车安全控制系统，其能在车辆刹车处于不同的负加速度值范围时，准确给出刹车、急刹车、紧急刹车三种状态时区别明显的警示信号，撞车或翻车时给出声、光及无线电报警信号，车辆被劫持时也可发出声、光及无线电报警信号，还可以由警车发出无线电选频信号控制被劫车辆及周围车辆的车速，以便于追击。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，参见
图1，由电源、刹车状态信号电路、撞车报警电路、反劫持报警电路、车速控制电路、无线通讯网络组合而成。
1、刹车状态信号电路信号灯XD1与装于刹车脚踏上的开关K1串联后接在电源E1上，常开触点SJ1-3、SJ2-3、AK3、BK3均并联在开关K1上；信号灯XD2与并联的常开触点SJ1-4、SJ2-4、AK4、BK4串联后接电源E1；信号灯XD3与并联的常开触点SJ2-5、AK5、BK5串联后接电源E1；加速度传感器的常开触点SLK1与延时断开的动断触点SJ1-1、继电器SJ1串联后接电源E1，常开触点SJ1-2并联在常开触点SLK1上；加速度传感器的常开触点SLK2与延时断开的动断触点SJ2-1、继电器SJ2串联后接电源E1，常开触点SJ2-2并联在常开触点SLK2两端；
2、撞车报警电路呼救语言集成块Y1、常开触点AK6串联后接电源E1，常开触点SLK3、继电器AK串联后接电源E1，常开触点SLK3上并接常开触点AK1；3、反劫持报警电路呼救语言集成块Y2、常开触点BK6的串联电路一端接发射机WF，另一端接电源E1正极，常开开关KB与继电器BK串联后接电源E1，常开触点BK1并联在常开开关KB上；4、无线通讯网络由发射机WF和接收机WS组成，发射机WF的输入口有呼救语言集成块Y1、Y2、话筒WH，开关K3、话筒WH与发射机WF构成通话联系电路，可与其他车辆及总台进行联系。接收机的输出控制一个常开触点WSJ1，常开触点WSJ1与电磁铁DCT串联后接电源E1。
由以上方案可见，普通刹车时，脚踏刹车的同时接通开关K1，信号灯XD1发光示意普通刹车；如刹车使车辆的加速度值在-3至-5间时，加速度传感器的常开触点SLK1将吸合，通过信号灯XD1和XD2的组合发光显示急刹车状态；当车辆加速度值在-5至-7间时，加速度传感器的常开触点SLK2将吸合，通过信号灯XD1、XD2、XD3的组合发光显示紧急刹车状态。
撞车报警功能，撞车时加速度值a＜-8，加速度传感器的常开触点SLK3将吸合，继电器AK得电，常开触点AK1、 AK3、AK4、AK5、AK6吸合，使继电器AK的供电自保、组合信号灯XD1、XD2、XD3组合发出与紧急刹车相同的警示信号，同时，接通呼救语言集成块Y1的电源并通过扬声器和发射机WF向四周的车辆报警。
反劫持报警，被歹徒劫车时，司机可按动装于隐蔽处的按钮式开关KB，使继电器BK得电，常开触点BK1、BK3、BK4、BK5、BK6吸合，使继电器BK的供电自保、组合信号灯XD1、XD2、XD3组合发出与紧急刹车相同的警示信号，同时，接通呼救语言集成块Y2的电源并通过发射机WF向其他车辆报警。
控制车速功能，当出现劫车或其他紧急情况时，可通过警车上的发射机WF发射一选频信号，使控制范围内的所有车辆上的接收机WS收到并启动一继电器，该继电器将吸合常开触点WSJ1，使电磁铁DCT得电，电磁铁DCT将吸动控制油门开启程度或缩小化油器的油管，使所有车辆减速以便于警车的追击。
图1电原理2最佳实施例的电原理3加速度传感器的结构示意4组合信号灯的示意图以下结合最佳实施例及其附图对本发明作进一步说明，参见图2，其与图1所示电路相比还有如下附加电路1、开关K2与继电器ZK串联后跨接在电源E1上，继电器ZK的常开触点ZK1跨接在常开触点SLK2、SJ2-1串联电路的两端。
2、开关K5、K6分别用于解除撞车、劫车报警声光信号。
3、备用电源E2、二极管D、常开触点AK2、BK2、AK3、BK3构成用于两种报警、呼救装置的自备电源，电源E1采用车用电源，增加报警的工作可靠性。
4、继电器CK并联在电磁铁DCT上，在收到其他车辆的报警或警车发出的限制车速信号的同时，其常闭触点CK1断开车内录放机LF的电源，以防止噪声干扰。
参见图3，加速度传感器的壳体5和封盖1、9采用有色金属制作且采用螺纹联接，壳体5外壁上固定有于簧管2、3、4，钢块7和永磁体8固接组成重块，其质量应与压簧6配合，使重块能紧贴封盖9，当车辆刹车时，重块将在加速度的作用下向图示左方移动，加速度值在-3至-5间时，重块的磁力使干簧管4的常开触点SLK1吸合；加速度值在-5至-7间时，重块能左移并使干簧管3的常开触点SLK2吸合，加速度值小于-8时，重块能继续左移并使干簧管2的常开触点SLK3吸合。
参见图4，信号灯XD1发光时灯为一圆形，表示普通刹车；信号灯XD1、XD2组合发光时灯为一“！”号形，表示急刹车；信号灯XD1、XD2、XD3组合发光时灯为一含“！”号的“T”形，表示紧急刹车。
权利要求
1.汽车安全控制系统，由电源、刹车状态信号电路、撞车报警电路、反劫持报警电路、车速控制电路、无线通讯网络组合而成，其特征在于a、刹车状态信号电路信号灯XD1与装于刹车脚踏板上的开关K1串联后接在电源E1上，常开触点SJ1-3、SJ2-3、AK3、BK3均并联在开关K1上；信号灯XD2与并联的常开触点SJ1-4、SJ2-4、AK4、BK4串联后接电源E1；信号灯XD3与并联的常开触点SJ2-5、AK5、BK5串联后接电源E1；加速度传感器的常开触点SLK1与延时断开的动断触点SJ1-1、继电器SJ1串联后接电源E1，常开触点SJ1-2并联在常开触点SLK1上；加速度传感器的常开触点SLK2与延时断开的动断触点SJ2-1、继电器SJ2串联后接电源E1，常开触点SJ2-2并联在常开触点SLK2两端；b、撞车报警电路呼救语言集成块Y1、常开触点AK6串联后接电源E1，加速度传感器的常开触点SLK3、继电器AK串联后接电源E1，常开触点SLK3上并接常开触点AK1；c、反劫持报警电路呼救语言集成块Y2、常开触点BK6的串联电路一端接发射机WF，另一端接电源E1正极，常开开关KB与继电器BK串联后接电源E1，常开触点BK1并联在常开开关KB上；d、无线通讯网络由发射机WF和接收机WS组成，发射机WF的输入口有呼救语言集成块Y1、Y2、话筒WH，接收机的输出控制一个常开触点WSJ1，常开触点WSJ1与电磁铁DCT串联后接电源E1。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车状态信号灯自动控制装置，其特征在于开关K2与继电器ZK串联后跨接在电源E1上，常开触点ZK1跨接在常开触点SLK2、SJ2-1串联电路的两端。
全文摘要
汽车安全控制系统，由电源、刹车状态信号电路、撞车报警电路、反劫持报警电路、车速控制电路、无线通讯网络组合而成，其能在车辆刹车处于不同的负加速度值范围时，准确给出刹车、急刹车、紧急刹车三种状态时区别明显的警示信号，撞车或翻车时给出无线电及声、光报警信号，车辆被劫持时可发出无线电报警信号，还可以由警车发出无线电选频信号控制被劫车辆及周围车辆的车速，以便于追击等项功能。
文档编号B60Q7/00GK1144759SQ9511118
公开日1997年3月12日 申请日期1995年9月5日 优先权日1995年9月5日
发明者倪乃雪, 黄波, 倪乃荣, 徐嘉康 申请人:倪乃雪