专利名称：电气机车无电区不落弓装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种上接触网供电电动机车无电区辅助设备。
在电气化铁路机车运行系统中，机车头顶上有一受电弓与架设在铁道中心线上的接触网滑动接触，并从接触网中取得动力电源。在特殊情况下，如在煤矿专用线的装车点上，机车须通过一个在漏仑下方不允许有接触网的自动装货系统，构成了电气化铁路系统中的“无电区”平时，机车头顶上的受电弓与接触网之间保持一定的接触压力，在无电区，如果没有了这个压力，受电弓就会失去正常工作状态，产生“落弓”为保持无电区受电弓不“落弓”，在我国电气化铁路运煤专线上使用着一种由国家电气化设计院设计的不落弓装置，其工作原理是在无接触网区段，设置一可移动的绝缘滑杆，当机车通过时，将绝缘滑杆移至原接触网位置以代替接触网承受受电弓的压力，保持受电弓不落弓，机车通过后，通过装在绝缘滑杆两边的齿条、齿轮机构将绝缘滑杆平行地移出装货作业区，该装置的缺点是安装在绝缘滑杆两边的齿轮、齿条传动装置，因其使用在装煤作业区，极易受散落在其上的煤渣、杂物的作用而运转不灵，使用效果很不理想。
本实用新型的目的在于提供一种能克服上述缺点、使用方便的电气机车无电区不落弓装置本实用新型是这样实现的无电区不落弓装置的功能是在机车通过时，能将绝缘滑杆送至接触网断开的区段，以使机车不落弓正常通过，而在漏煤时，又需将绝缘滑杆移出，以保证装货的方便、安全。为此，本设计采用绞接框形摆动机构，该机构的固定支架装在道轨一侧的支点上，绝缘滑杆通过摆杆组件与固定支架活动连接 构成可摆动的平行四边形结构，为实现摆动幅度大小的自动控制，本实用新型的动力采用装在一摆杆组件上的电动推杆机构来实现。
本实用新型结构简单、摆动灵活，取消了易出故障的齿轮，齿条机构，使用方便，安全可靠。
以下结合附图作进一步说明附
图1为该装置的工作原理图附图2为该装置的工作状态图如
图1所示，在固定支架1上，装着三组(绝缘滑杆短时，也可以是两组)摆杆组件3，摆杆组件是由绝缘子和金属杆组成的，绝缘子端通过转轴、轴承与固定支架1活动连接，金属杆端也通过转轴、轴承与绝缘杆4连接，这样绝缘滑杆就可以固定支架为支点左右摆动，为控制绝缘滑杆的摆动幅度，在固定支架上装一MT型电动推杆5，电动推杆又通过装在摆杆组件活动轴上的L型连接件2带动摆杆组件摆动 摆动幅度由电动推杆来控制又如图(2)所示，绝缘滑杆4是由绝缘玻璃钢体和两侧面的钢护板组成，以增强绝缘滑杆的强度。支承绝缘滑杆的摆杆组件呈V型结构装在固定支架上，以增强系统的整体刚性。使用时，将该装置固定在道轨一侧的支点上，保持绝缘滑杆与接触网等高。当机车通过时，电动推杆将绝缘滑杆推至接触网附近，代替接触网作用于受电弓。当机车通过后，电动推杆又将绝缘滑杆推出工作位置，便于装货作业
权利要求1.一种电气机车无电区不落弓装置，包括绝缘滑杆和摆动装置，其特征在于绝缘滑杆、摆杆组件与装在道轨一侧支点上的固定支架呈绞接框形摆动机构，并在一摆杆组件上装有电动推杆机构。
2.根据权利要求1所述的电气机车无电区不落弓装置，其特征在于支承绝缘滑杆的摆杆组件是呈V形结构装于固定支架上的，并根据绝缘滑杆的长度需要摆杆组件可以是两组或三组。
3.根据权利要求1所述的电气机车无电区不落弓装置，其特征在于绝缘滑杆、摆杆组件，固定支架的连接方式为转轴、轴承结构。
4.根据权利要求1所述的电气机车无电区不落弓装置，其特征在于装在摆杆组件上的电动推杆机构是由MT型电动推杆和L型连接件组成。
专利摘要一种上接触网供电的电动机车无电区辅助设备,由绝缘滑杆、摆杆组件与装在道轨一侧支点上的固定支架活动连接,组成框式摆动机构。用一电动推杆机构作动力,在机车通过无电区时,能将绝缘滑杆送至接触网断开区段,以使机车不落弓运行,机车通过后,又能使绝缘滑杆移出无电作业区。本实用新型可方便、安全可靠地使用在电气化铁路运煤专线上。
文档编号B60L1/00GK2283007SQ9520123
公开日1998年6月3日 申请日期1995年1月23日 优先权日1995年1月23日
发明者洛继荣, 赵杰, 任淑敏, 关大平, 王权胜 申请人:张家口冶金制氧机备件厂, 赵杰