专利名称：在燃料箱内用于容纳燃料输送器的装置的制作方法
现有技术根据独立权利要求的分类，本专利发明描述了一个在燃料箱内用于容纳燃料输送器的装置。
至今为止对于在燃料箱中燃料输送器的抗噪声装置人们采用了由橡胶或耐油塑料制成的减震部件，其以适当方式被固定在燃料箱侧壁上。然而，这些以橡胶组成并放置在燃料中的减震部件会硬化。另一可选择的原料，如塑料，在燃料中泡胀发硬。因此，在这两种情况下可能渐渐地形成燥声桥(燥声桥/Gerauschbrucke)。
从德国专利DE-PS3912773中人们已熟知了一个输送器固着装置，其减震部件以流纹结构、网状结构、栅流结构或晶格状结构构成，这些结构保持了减震部件的弹性。所以，这些减震部件的弹性不仅由弹性体的材料性质决定，而且也由与这种材料相适应的弹性松软的结构决定。燃料输送器通过管夹子与减震部件连接，减震部件再与燃料箱连接。为了把燃料输送器容纳并固定在燃料箱中，这样一个燃料输送器装置在机械连接上显得很复杂并且需要一个昂贵的连接技术。
本发明优点带有独立权利要求典型特征的、与本专利发明相适应的装置是一个简单且价廉物美的装置，这一装置用于在燃料箱中燃料输送器的安装。这一装置基本上由一个几乎把燃料输送器完全围绕的减震部件和一个能够把减震部件安装在燃料箱上的止动装置组成。因此，人们可使用于安装的必要部件极大地简化，同时也能使装配和检验费用显著降低。而且来自现有技术的被人们所熟知的和昂贵的耦合系统的危险性可能消失。
此外，通过使用基本上把燃料输送器完全围绕的减震部件可使燃料输送器与止动装置，并因此与燃料箱几乎完全隔离，而且在燃料输送器和止动装置间不再需要其他的机械连接。以此方式人们可达到一个更高的振动隔离程度，并导致了减震部件对燃料输送器无燥音化的容纳。
该装置一个有益的实施形式是，减震部件被做成一个泡沫体，它至少以合理的形式把燃料输送器围绕。因此，人们能够使在减震部件中的燃料输送器被可靠的容纳和装在规定的位置。泡沫体可做成单侧敞开的，这样可使燃料输送器被装入里边并通过止动装置将其合拢。在此人们以合理的方式和/或恰当的力把止动装置安装在泡沫体的开口侧面上。
减震部件的其他一个有益形式是开放多孔状泡沫体的使用。因此人们可得到一种与之相适应的、弹性松软的结构，这种结构可在长时间内保持燥声去除功能。同时人们可预见到的选择还有封闭或混合格子状的、以恰当方式构成的减震部件。此外还可预见到的是，泡沫体至少部分地具有用金属线或细金属丝做成的栅流结构，这种结构能使泡沫体至少部分变硬。
根据该装置的其他有益的实施形式可知，减震部件由两部分或多部分组成。因此人们可以制成预成形的或已经泡沫化的半壳或成形部件，这样人们在装配时能够以简单的方式把这些部件组装成一个减震部件。
这些以两部分或多部分有益方式构成的减震部件不仅可以具有一个沿径向伸展的分界面，而且也可具有一个沿轴向伸展的分界面。一个带有轴向伸展分界面的由两个半壳构成的减震部件尤其具有安装简单的优点。比如说在这种情况下，人们可以把预先安装好的配置了粗滤器、电源导线和用于导流管的连接管的燃料输送器装入减震部件半壳中的一个半壳，这样减震部件半壳中的第二个半壳就能简单地被合并成一个减震部件。
该装置的另一个有益的实施形式是，在两部分或多部分的减震部件上各自彼此相对布置着槽口或弹性紧固件，因此人们在不用其他连接工具的情况下可简单迅速地把两部分或多部分的减震部件相互固定装好。
本专利发明的其他一个有益的实施形式在于减震部件的固定上，减震部件通过至少一个在止动装置上排列的紧固件被固定，人们以紧贴附着方式把它安装在燃料箱中。紧固件可以被做成金属连接板形式或环绕径向外部的部件形式或者其他类似的形式。减震部件可以通过一个端面被固定在止动装置上。因此止动装置可以被固定安置在燃料箱上，并通过容纳燃料输送器的减震部件使燥声与支撑凸缘的隔离成为可能。
如果对于一个带有用燃料油进行发动机清洗的系统的此类装置的部件获得可更换的部件，那么该装置的另一个有益的实施形式在于止动装置的构成，该止动装置带有确定成形的连接件，例如一个电源连接点，一个接触式连接件，这种连接件不仅使发动机燃料管与发动机的连接成为可能，而且使与燃料输送器的连接也成为可能，并在有的情况下这种连接件是一个用在回流管上的连接管。此外，止动装置有一个环状套环，它至少能够从端面把减震部件完全套住和吸住，并以这种方式把减震部件固定在止动装置上。
根据本发明的其他有益的构成形式可知，减震部件至少部分地被一个套筒套住，这个套筒位于与止动装置隔离的位置。这个套筒至少在轴向方向把粗筛围住，并至少部分地沿燃料输送器方向延伸。在减震部件上这个套筒的安置有特别的优点，它可使燃料输送器在燃料箱中被安装成立式或多各角度。以这样的方式人们在几乎可倒空油箱的状态下能够防止燃料的溢出，例如在拐弯行驶或上下陡坡时能够防止燃料的溢出。开放多孔状的泡沫体基于其组织结构可具有海棉的作用和能够吸收燃料，因此在超越了规定时间的极端情况下燃料输送器仍能自己提供燃料。
附图简述上述发明的实施例在附图中被描绘，并在后边被进一步解释。附图有
图1为一个与本发明相应的装置的剖面图，图2为一个带有轴向分界面与径向分界面(见虚线)的两部分减震部件的侧视图，图3为一个与本发明相应的装置的另一种有益实施形式的剖面图。
实施例图1所示的是一个装置11，装置11包含，一个安装在燃料箱内的燃料输送器12，它以适当方式被固定在燃料箱底部(图中未描绘)。燃料输送器12包含一个提升泵和一个用于提升泵的动力装置，它们被安置在同一个保护罩中。例如，装置11的预成形的附着方式被安装在一个用合成材料制成的燃料箱中。燃料输送器12可以被安装在容器底部，安装方式有立式或卧式也可能按预定倾斜状态安装成任意角度。
装置11由一个止动装置13和一个被安置在止动装置13下的减震部件14组成，止动装置13把装置11固定在燃料箱内。减震部件14呈圆柱状，并被做成开放多孔状的泡沫体。当然减震部件可以被做成其他不同的圆柱形式。同样泡沫体可以被做成封闭或混合格式状。此外，开放格式的泡沫体可以有一个封闭的外壳。泡沫体由已知的泡沫材料制成，在受到燃料影响情况下这种泡沫材料长时间内保持泡沫体的弹性的和松软的结构。
在减震部件14中要为燃料输送器12和一个与其相连的立置的粗滤器16预留空间，并且也要为电源导线17和一个从燃料输送器12到导流管19的排放连接件18预留空间。这些在减震部件14中的预留空间被做成至少能把燃料输送器12围绕的合理形式。
如图1所示，依使用情况可以为回流管21预留一个空间，比如在进行发动机清洗的常规系统中回流管是必需的。在特殊用途情况下可以没有这个回流管21。
由泡沫体制成的减震件14不再需要其他的连接技术，也不再需要由橡胶或塑料或者类似材料制成的抗燥声部件，它们在较短的时间内会导致燥声桥形成。
在位于粗滤器16对面平行的减震部件14的端面上安装了止动装置13，它被制成法兰盘形状。此止动装置具有一个圆盘状的基体23，在其边缘连接着外凸状的紧固件24。根据燃料箱的布置形式，人们可使紧固件24的已知的方式与之相适应，例如人们通过螺钉连接、固定销连接、弹簧紧固连接、夹紧连接或其他类似的连接把紧固件24固定到燃料箱上。在圆盘状的基体23上预先设置了一个电源连接点26，由此连接点连接用于控制燃料输送器12的电源连线17。此外，预先安置一个由减震部件14向外导流的连接套管27，在其前端是一个可插装的导流管19。连接套管27有一个与其相对的、处于减震部件14内的凹凸状的接头28，紧挨接头28的位于燃料输送器12上的是可装卸的插入连接管28。另外对于回流管21也有一个连接套管29。连接套管29在其长度方向被制成如此形式，以致于它沿燃料输送器12的吸入侧伸延下去。人们可选择与连接套管27的方式制成连接套管29，在此人们可以用相同方式在减震部件14中安置一个连接管18，特别是一个汽油管，这个管被安置在减震部件14中沿燃料输送器12的吸入侧旁。
在圆盘形的基体23下是一个环形套环31，此套环至少部分地围绕圆柱形的减震部件14，并把减震部件14固定在圆盘形的基体23上。为保证装置11的配件更加安全，人们可以在燃料箱内预先安置一个支撑元件，其位于与减震部件14的端面22的相对端面41上，例如支撑元件被预成形在燃料箱内。
有益的是止动装置13用一种与燃料箱内部件相适应的塑料制成，如聚氧化甲烯(POW)。同样，止动装置13也可用金属或非金属材料制成，在有的情况下其外表是塑料涂层。
在图2中所示的是带有减震部件14的装置11，减震部件在轴向方向延伸着一分界面32。分为两部分的减震部件14由两个预成形的或者预泡沫化的半壳33、34组成，在插入带有粗滤器16、电源连线17和连接管18、也许还回流管21的燃料输送器12后，33、34被简单地合为一个整体。在半壳33、34的分界面32上相对布置着一个挨着一个的卡槽36，通过这些卡槽把半壳33、34相互固定。
人们可以选择一沿径向伸延的分界面37(见图中虚线)，在此半壳33′、34′能够具有上述半壳33、34相同的特征。同样减震部件14也可由多个部分组成，以平衡对称方式的构件形成的多部分结构形式和卡槽组件的益处是便于生产和装配。
减震部件14的其他可选择的实施形式是带有粗滤器16的燃料输送装置12被预先安装于止动装置13上，并且减震部件14被直接泡沫化在止动装置13上。
图3所示的是装置11的其他可选择的实施形式。减震部件14被套筒38围绕，如人们可用塑料或相似的材料把它做成简单的压铸件。套筒38至少部分地从端面41向着止动装置13的方向延伸，端面41在减震部件14中与端面22相对。在套环31和套筒38之间预留自由空间39，这样燃料可越过这个自由空间39进入减震部件14中，减震部件14通过其海棉状的组织吸收燃料。这种实施形式尤其在装置11以立式安装时更具优势，此时可避免燃料晃动溢出，在汽车急转弯行驶或类似情况时更是如此，这是由于减震部件14中的套筒38使燃料能够被保留下来。套筒38可使减震部件14更牢固，并使其可固定到燃料箱上。同样套筒38能够与减震部件14的不同几何形状相适应。
权利要求
1.在燃料箱内用于容纳燃料输送器的装置，该装置尤其用于汽车，其特征是，在燃料箱中至少安装这样一个燃料输送器(12)，其基本上完全被减震部件(14)包围，减震部件(14)带有一个紧固在减震部件(14)上的止动装置(13)。
2.依权利要求1所述的装置，其特征是，减震部件(14)被做成一泡沫体，泡沫体至少在形式上把燃料输送器(12)围绕。
3.依权利要求2所述的装置，其特征是，减震部件(14)被做成开放多孔状的泡沫体。
4.根据上述权利要求之一所述的装置，其特征是，减震部件(14)被做成两部分或多部分形式，并且它要为容纳燃料输送器(12)和/或电源导线(17)和/或至少为导流管(19)的连接管(18)和/或燃料输送器的粗滤器(16)预留空间。
5.依权利要求4所述的装置，其特征是，两部分或多部分的减震部件(14)有一个沿燃料输送器(12)纵向轴的轴向延伸的分界面(32)。
6.根据权利要求1至4之一所述的装置，其特征是，两部分或多部分的减震部件(14)有一个沿燃料输送器(12)纵向轴的径向延伸的分界面(37)
7.根据权利要求4至6之一所述的装置，其特征是，两部分或多部分的减震部件(14)在分界面(32，37)上有平放着的卡槽(36)。
8.根据上述权利要求之一所述的装置，其特征是，止动装置(13)至少被安置在基本上呈圆柱形构成的减震部件(14)的一个端面(22)上，并且止动装置(13)至少有一个用于固定在燃料箱上的紧固件(24)。
9.根据上述权利要求之一所述的装置，其特征是，止动装置(13)至少有一个电源连接点(26)、一个可与导流管(19)连接的连接套管(27)和至少部分围绕住减震部件(14)的套环(31)。
10.根据上述权利要求之一所述的装置，其特征是，在与止动装置(13)相对的减震部件(14)的尾部有一个套筒(38)，它至少部分地从端面(41)到止动装置(13)的方向延伸，端面(41)在与止动装置(13)相对面的位置上。
全文摘要
一个在燃料箱内用于容纳燃料输送器(12)的装置，这个燃料箱尤其是指汽车燃料箱。燃料输送器(12)基本上完全被一个减震部件(14)围绕，在此减震部件(14)处于与止动装置(13)的连接状态，而燃料输送器(12)基本上与止动装置(13)完全隔离。装置(11)通过止动装置(13)被安装在燃料箱中。
文档编号B60K15/077GK1157026SQ96190692
公开日1997年8月13日 申请日期1996年2月23日 优先权日1995年6月29日
发明者库尔特·弗兰克, 沃尔夫冈·维尔 申请人:罗伯特·博施有限公司