专利名称：一种非机动车车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属交通运输工具领域中的一个重要组成部分，即车轮。尤其是一种无内外胎，具有较高弹性、永久性的用于非机动车车轮。
摩托、自行车及各种非机动车辆使用的轮胎产生以来，经过不断的发展和技术改进，无论从技术、质量、制造工艺、材料结构和形体上，虽然有了进一步的提高和发展。但对轮胎本身存在的爆胎、扎胎、漏气、轮胎易老化，而多次更换轮胎等缺点，仍不能彻底解决。长期以来在各种路况所行驶的各种摩托车、自行车等非机动车的车辆，在行驶中或停放时，因爆胎、扎胎、气压不足、漏气等轮胎因素，造成不同程度的交通事故和带来许多不便。特别是在行驶途中，某一个前轮或后轮因出现爆胎、扎胎、漏气等突然情况而造成1、车辆失去平衡而撞击其它物体；2、车轮沉重、行驶困难；3、甚致造成交通事故；4、长途行驶的非机动车辆因出现扎胎、漏气情况而无法更换轮胎，又不能及时修补和进行及时充气时，经常出现不能自救，只能向其它过往行人和车辆求援，否则无可奈何；5、轮胎受气候地理的局限性较大，如在恶劣的气候中出现扎胎时，无论修补、充气都给人们带来困难和不便；6、当轮胎气压高时失去良好的减振效果，气压不足时增加轮胎的磨损和汽油消耗及人力消耗；7、非机动车辆多次更换轮胎增加经济费用消耗，降低时间效率。
本实用新型的目的在于从根本上解决上述缺点，提出取消以任何胎状形式而制成的轮胎，杜绝因轮胎因素造成交通事故。达到使用安全可靠性，提高行车效率，增强各种气候地理的通过性。一经装配，永不会发生爆胎、扎胎、漏气等情况，可永久使用乃至于与车同时报废，甚至翻新车轮外带、带纹后仍可使用，其寿命超过车辆使用寿命。
本实用新型的目的是这样实现的由I层车轮中心轴1两端是通过轴头螺母固定在车叉两臂中间，轮毂2与“M”型轮圈3连接，并与“T”型内轮圈4相连接成一个整体内轮圈，构成I层。“M”型轮圈3与“T”型内轮圈4中部通过一圈立式扩张螺旋弹簧固定销5，一端有螺丝，一端有螺帽，将两圈立式扩张螺旋弹簧8分别固定在“M”型轮圈3上和“T”型内轮圈4的两侧，其“T”型下部设置一圈立式扩张螺旋弹簧平衡销7用于平衡立式扩张螺旋弹簧8两臂的弹力，使其在作功或复原后的两臂张力相等，力量一致，形成II层。III层结构由立式扩张螺旋弹簧旋心6，通过II层“M”型轮圈3，“T”型内轮圈4分别将两圈立式扩张螺旋弹簧8固定在“T”型内轮圈4两侧，在“T”型内轮圈4下部设置一圈立式扩张螺旋弹簧平衡销7，在其作用下由立式扩张螺旋弹簧8中部相互交叉、相互钳制、相互作用组成一圈纵向交错的弹簧网圈，其立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11分别与“凸”型实心橡胶轮带上部9，“凸”型实心橡胶轮带轴节17，立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12相连接，立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12分别将立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11以对丝相连接固定，此时立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12与立式扩张螺旋弹簧8形成一个整体，由立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12，在“凸”型实心橡胶轮带轴节17内作轴向旋转，构成III层。IV层“凸”型实心橡胶轮带上部9两侧装有一圈“凸”型实心橡胶轮带轴节17构成一圈“凸”型实心橡胶轮带上部轴节10，“凸”型实心橡胶轮带上部9两侧的“凸”型实心橡胶轮带轴节17是用于连接III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11左右并由立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12相连接，其“凸”型实心橡胶轮带轴节17两端下部连接“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块16与“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈14相连接，构成“凸”型实心橡胶轮带内层坚固的网架。用于非机动车的车轮，采用以含碳、锰较高的弹性很强的金属材料制成的立式扩张螺旋弹簧8，替代气压轮胎和其它所有轮胎，并由弹性很强的立式扩张螺旋弹簧8组合成以“M”型轮圈3与“凸”型实心橡胶轮带之间车轮弹簧构成一个弹力很强的外轮带，替代轮胎。其功能超过轮胎的弹性二倍以上，并能适应各种高低不平的路面，吸收各种障碍物，在通过障碍物时车辆与人的感觉震动微呼其微，因此增强减震效果，达到通过性和平稳性的目的。
本实用新型的优点有1、它无任何内、外胎，从而杜绝了爆胎、扎胎、漏气等现象，并大幅度提高行车效率；2、车轮外带是由弹力、耐高低温、耐腐蚀、耐拉力都很强的橡胶和金属链环、凸型轮带轴套连接块、纵横交错钢丝网圈组成。因无任何内、外胎，所以不怕任何的金属锐器穿刺、永不被戳破；3、车轮外带与内轮圈之间是由弹性很强的立式扩张螺旋弹簧组成一圈伸缩性很强弹力很大的轮簧网圈组成，它能在限定负荷内适应各种高低不平的路面、能吸收各种障碍物对车和人体产生的震动、而增加减震效果，降低因车辆震动产生的机械损耗，从而使车的行驶更加平稳、舒适，所以它具有高质量的弹性；4、车轮内圈是由高强度轻型合金钢材制成的“M”型车轮内圈它主要是连接轮毂固定立式螺旋弹簧及弹簧固定销组成，车轮“T”型内圈与轮毂是固定形成一体，而又连接立式扩张螺旋弹簧纵横交错组成轮圈和轮带，并形成一个整体的车轮，所以它具有稳定性、可靠性；5、车轮外轮带是由上部纵向活节连接块、链环纵横交错钢丝网组成轮带内层其外层采用耐腐蚀抗拉力橡胶制成带纹其厚度比普通带纹厚度增厚四倍至五倍，其耐磨损。寿命超过了车辆本段使用寿命、同时立式扩张螺旋弹簧和“M”型内轮圈等是由金属合成材料制成，其寿命也超过车辆使用寿命，所以它是永久性的。
本实用新型有如下附图
图1是本实用新型非机车车轮整体结构平面图。图2是本实用新型非机动车车轮整体结构断层结构剖视图。图3是本实用新型非机动车车轮外部侧视图。图4是本实用新型非机动车车轮外带与内轮圈装配剖视图。图5是本实用新型非机动车车轮“M”型轮圈与“T”型内轮圈装配图。图5-1是本实用新型“M”型轮圈与“T”型内轮圈装配图。图5-2是本实用新型“M”型轮圈与“T”型内轮圈与立式扩张螺旋弹簧固定螺销未装配图。图6是本实用新型非机动车车轮立式扩张螺旋弹簧平面图。图6-1是本实用新型立式扩张螺旋弹簧左侧视图。图6-2是本实用新型立式扩张螺旋弹簧右侧视图。图7是本实用新型非机动车车轮“凸”型实心橡胶带上部与立式扩张螺旋弹簧弯轴内轴套装配平面剖视图。图7-1是本实用新型非机动车车轮“凸”型实心橡胶带内层钢丝网圈平面未装配剖视图。图8是本实用新型非机动车车轮“凸”型实心橡胶轮带上部轴节与立式扩张螺旋弹簧弯轴内轴套断面剖视图。图8-1是本实用新型“凸”型实心橡胶轮带上部轴节与立式扩张螺旋弹簧弯轴内轴套断面连接剖视图。图8-2是本实用新型“凸”型实心橡胶轮带上部活节与立式扩张螺旋弹簧弯轴内轴套部件分解断面剖视图。
图中编号如下1、车轮中心轴2、轮毂3、“M”型轮圈4、“T”型内轮圈5、立式扩张螺旋弹簧固定销6、立式扩张螺旋弹簧旋心7、立式扩张螺旋弹簧平衡销8、立式扩张螺旋弹簧9、“凸”型实心橡胶轮带上部10、“凸”型实心橡胶轮带上部轴节11、立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴12、立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套13、“凸”型实心橡胶轮带中部14、“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈15、“凸”型实心橡胶轮带带纹16、“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块17、“凸”型实心橡胶轮带轴节。
由
图1-图8，I层车轮中心轴1两端是通过轴头螺母固定在车叉两臂中间，轮毂2与“M”型轮圈3连接，并与“T”型内轮圈4相连接成一个整体内轮圈，构成I层。“M”型轮圈3与“T”型内轮圈4中部通过一圈立式扩张螺旋弹簧空心固定销5，一端有螺丝，一端有螺帽，将两圈立式扩张螺旋弹簧8分别固定在“M”型轮圈3上和“T”型内轮圈4的两侧，其“T”型下部设置一圈立式扩张螺旋弹簧平衡销7用于平衡立式扩张螺旋弹簧8两臂的弹力，使其在作功或复原后的两臂张力相等，力量一致，形成II层。III层结构由立式扩张螺旋弹簧旋心6，通过II层“M”型轮圈3，“T”型内轮圈4分别将两圈立式扩张螺旋弹簧8固定在“T”型内轮圈4两侧，在“T”型内轮圈4下部设置一圈立式扩张螺旋弹簧平衡销7在其作用下由立式扩张螺旋弹簧8中部相互交叉、相互钳制、相互作用组成一圈纵向交错的弹簧网圈，其立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11分别与“凸”型实心橡胶轮带上部9“凸”型实心橡胶带轴节17立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12相连接，立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12分别将立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11以对丝相连接固定，此时，立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12与立式扩张螺旋弹簧8形成一个整体，由立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12，在“凸”型实心橡胶带轴节17内作轴向旋转，构成III层。IV层“凸”型实心橡胶轮带上部9两侧装有一圈“凸”型实心橡胶轮带轴节17构成一圈“凸”型实心橡胶轮带上部轴节10，“凸”型实心橡胶轮带上部9两侧的“凸”型实心橡胶轮带轴节17是用于连接III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11，左右并由立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12相连接，其“凸”型实心橡胶轮带轴节17两端下部连接“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块16与“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈14相连接，构成“凸”型实心橡胶轮带内层坚固的网架。
“凸”型实心橡胶轮带外层9、10、13、15通过内层12、14、16、17组合成一个整体“凸”型实心橡胶轮带，可以用高质量、耐磨损、抗拉力的橡胶与轮带外层9、10、13、15胶合压制成“凸”型实心橡胶轮带。非机动车轮由轮毂2与“M”型轮圈3、“T”型内轮圈4通过立式扩张螺旋弹簧固定销5固定，立式扩张螺旋弹簧8与“M”型轮圈3与“T”型内轮圈4两侧通过立式扩张螺旋弹簧固定销5分别固定，立式扩张螺旋弹簧8在立式扩张螺旋弹簧平衡销7的作用下立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11左右张力相同，距离相等，立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴11、立式扩张螺旋弹簧前端两臂内轴套12与“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块16、“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈14组成，“凸“型轮带内层12、14、16、17和外层9、10、13、15构成“凸”型实心橡胶轮带。所述结构I层装配在II层内，所述II结构层装配在III层内，所述III层结构层装配在IV层“凸”型实心橡胶轮带上部9、“凸”型实心橡胶轮带轴节17内；所述IV层结构层由“凸”型实心橡胶轮带上部9两侧装有一圈纵向“凸”型实心橡胶轮带轴节17，其内层装有立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套12两端分别与III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端11左右弯轴相连接，“凸”型实心橡胶轮带上部9与一圈“凸”型实心橡胶轮带轴节17相固定构成“凸”型实心橡胶轮带上部轴节10，其两端下部连接“凸”型实心橡胶轮带内层轴节连接块16，“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈14构成轮带内层通过外层“凸”型实心橡胶轮带中部13，“凸”型实心橡胶轮带带纹15，“凸”型实心橡胶轮带轴节17组成整体“凸”型实心橡胶轮带构成IV层。
动态情况如下一、非机动车车轮在向前滚动时车轮中心轴1轮毂2“M”型轮圈3、“T”型内轮圈4通过立式扩张螺旋弹簧8驱动“凸”型实心橡胶轮带上部弯轴11“凸”型实心橡胶轮带9、10、11、12、13、14、15、16、17向前滚动，在通过高低不平路面和障碍物时，由所接触到的轮带14、15“凸”型实心橡胶轮带下部14、15、16、中部10、13、上部9、12、17、部分向上传递给立式扩张螺旋弹簧8上压缩跳动，此时立式扩张螺旋弹簧8力相反的方向压缩，当受压的立式扩张螺旋弹簧8通过弹簧臂立式扩张螺旋弹簧臂传给立式扩张螺旋弹簧旋心6围饶立式扩张螺旋弹簧旋心向受力方向压缩并拉紧立式扩张螺旋弹簧两臂此时完成了吸收障碍物的作用，当障碍物通过时，通过立式扩张螺旋弹簧8“凸”型实心橡胶轮带9、10、11、12、13、14、15、16、17时迅速回复在原平衡销上，当落向地面时在限定负荷和重力垂直下形成反弹作用，缓冲和减轻车体与人的震动，从而实现了高弹力的作用。
二、非机动车车轮在高速行驶时，如进行紧急制动时无论制动效率高低还是即刻停止车轮转动，都是在立式扩张螺旋弹簧8纵向双面交错网圈的强大拉力和推力下进行制动，而内轮圈和外轮带是固定不变并保持原位。
三、由图2所示非机动车车轮在高速行驶时无论怎样改变行驶方向其车体惯性冲击力多大制动效果高低都是在立式扩张螺旋弹簧网圈相互钳制的作用下内轮圈和外轮带是固定不变，因而很稳定的保持车轮整体原位正常行驶。
四、由图2、3、4所示非机动车车轮由于凸型实心橡胶轮带下部底面15由于半圆形中间部分面窄两侧上部略宽，呈横截面半圆形轮带带面，在下部半圆形中间部分接触地面时在车体和限定重量压力下略向两侧增宽带面，此时带面由于是实心橡胶和“凸”型实心橡胶轮带内层轴节连接块16和“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈14胶合压制而成具有较高的耐压强度，因此，带面宽度不超过半圆形带面两侧，由于受压后的带面宽度占充气横截面约二分之一，因减少了半圆形带面与地面的接触面积，所以在车轮向前转动时是非常省力的。并提高了行驶速度。
本实用新型一种非机动车车轮是现代交通运输工具领域中一项新的突破，一经装配使用，终身受益，永不更换。新型非机动车车轮的出现和发展市场前景广阔，在车轮技术领域中能产生很高的经济效益和社会效应。您的车若装配上这种轮胎，无论走到哪里都无需担心轮胎被锐器刺破、爆胎和下车换备用胎，您尽可放心的开着您的车，驰骋天下。
权利要求1.一种非机动车车轮，它包括I、II、III、IV结构层，其特征在于I层结构由车轮中心轴(1)两端是通过轴头螺母固定在车叉两臂中间，轮毂(2)与“M”型轮圈(3)连接，并与“T”型内轮圈(4)相连接成一个整体内轮圈，构成I层。“M”型轮圈(3)与“T”型内轮圈(4)中部通过一圈立式扩张螺旋弹簧固定销(5)，一端有螺丝，一端有螺帽，将两圈立式扩张螺旋弹簧(8)分别固定在“M”型轮圈(3)上和“T”型内轮圈(4)的两侧，其“T”型下部设置一圈立式扩张螺旋弹簧平衡销(7)用于平衡立式扩张螺旋弹簧(8)两臂的弹力，使其在作功或复原后的两臂张力相等，力量一致，形成II层。III层结构由立式扩张螺旋弹簧旋心(6)，通过II层“M”型轮圈(3)，“T”型内轮圈(4)分别将两圈立式扩张螺旋弹簧(8)固定在“T”型内轮圈(4)两侧，在“T”型内轮圈(4)下部设置一圈立式扩张螺旋弹簧平衡销(7)在其作用下由立式扩张螺旋弹簧(8)中部相互交叉、相互钳制、相互作用组成一圈纵向交错的弹簧网圈，其立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴(11)分别与“凸”型实心橡胶轮带上部(9)、“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)相连接，立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)分别将立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴(11)以对丝相连接固定，此时立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)与立式扩张螺旋弹簧(8)形成一个整体，由立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)在“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)内作轴向旋转，构成III层；IV层“凸”型实心橡胶轮带上部(9)两侧装有一圈“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)构成一圈“凸”型实心橡胶轮带上部轴节(10)，“凸”型实心橡胶轮带上部(9)两侧的“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)是用于连接III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴(11)左右并由立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)相连接，其“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)两端下部连接“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块(16)与“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈(14)相连接，构成“凸”型实心橡胶轮带内层坚固的网架。
2.根据权利要求1所述非机动车车轮，其特征在于“凸”型实心橡胶轮带外层(9、10、13、15)通过内层(12、14、16、17)组合成一个整体“凸”型实心橡胶轮带，可以用高质量、耐磨损、抗拉力的橡胶与轮带外层(9、10、13、15)胶合压制成“凸”型实心橡胶轮带。非机动车轮由轮毂(2)与“M”型轮圈(3)、“T”型内轮圈(4)通过立式扩张螺旋弹簧固定销(5)固定，立式扩张螺旋弹簧(8)与“M”型轮圈(3)与“T”型内轮圈(4)两侧通过立式扩张螺旋弹簧固定销(5)分别固定，立式扩张螺旋弹簧(8)在立式扩张螺旋弹簧平衡销(7)的作用下立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴(11)左右张力相同，距离相等，立式扩张螺旋弹簧两臂前端弯轴(11)、立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)与“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块(16)“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈(14)组成，“凸”型轮带内层(12、14、16、17)和外层(9、10、13、15)构成“凸”型实心橡胶轮带。
3.根据权利要求1、2所述的一种非机动车车轮，其特征在于所述结构I层装配在II层内，所述II结构层装配在III层内，所述III层结构层装配在IV层“凸”型实心橡胶轮带上部(9)、“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)内；所述IV层结构层由“凸”型实心橡胶轮带上部(9)两侧装有一圈纵向“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)，其内层装有立式扩张螺旋弹簧两臂前端内轴套(12)两端分别与III层立式扩张螺旋弹簧两臂前端(11)左右弯轴相连接，“凸”型实心橡胶轮带上部(9)与一圈“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)相固定构成“凸”型实心橡胶轮带上部轴节(10)，其两端下部连接“凸”型实心橡胶轮带内层轴节连接块(16)，“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝网圈(14)构成轮带内层通过外层“凸”型实心橡胶轮带中部(13)，“凸”型实心橡胶轮带带纹(15)，“凸”型实心橡胶轮带轴节(17)组成整体“凸”型实心橡胶轮带构成IV层。
专利摘要本实用新型涉及一种非机动车车轮，主要由I层车轮中心轴、轮毂；II层由“M”型轮圈与“T”型内轮圈、立式扩张螺旋弹簧固定销、立式扩张螺旋弹簧平衡销；III层由立式扩张螺旋弹簧、立式扩张螺旋弹簧内轴套；IV层由“凸”型实心橡胶轮带立圈、“凸”型实心橡胶轮带上部轴节、“凸”型实心橡胶轮带内层轴节下部连接块、“凸”型实心橡胶轮带内层钢丝圈等主要部件构成。本非机动车车轮，克服现有车轮由于爆胎、扎胎、漏气等突然情况，而造成的交通事故。本车轮一经装配，可永久使用，且结构简单，坚固安全可靠，无需充气，永戳不破，抗冲击，弹力强，减震效果高，适用于各种非机动车车辆。
文档编号B60B9/00GK2254411SQ96200329
公开日1997年5月21日 申请日期1996年1月8日 优先权日1996年1月8日
发明者李铁军 申请人:李铁军