专利名称：无气泵汽车轮胎充气自救装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无气泵汽车轮胎充气自救装置。
目前，绝大多数国产或进口汽车都没有配备充气泵。早期的越野汽车曾装有气泵贮气缸装置，用于刹车功能，也为野外行驶期间轮胎充气提供了方便。近期产汽车为了提高制动系统灵敏度，减少噪音，节能及减重增容，均采用了液压刹车，取消了气泵系统，因此，在长途行车过程中，特别是在单车野外作业、地质勘探等工作中，一旦轮胎、备胎出现问题，将给司乘人员带来极大的困难和麻烦。
本实用新型的目的是为无气泵汽车提供一种轮胎充气装置，使其在野外行驶时能利用自身设备给轮胎充气，实现自救的目的。
本实用新型的技术方案是在多缸发动机汽车的化油器至气缸间的某一进气支管上加装一混合气截止阀和一纯空气进气口，纯空气进气口位于气缸与混合气截止阀之间，并加工一备用出气管接头。需给轮胎充气时，关闭混合气截止阀，打开纯空气进气口，拔出相应火花塞，安装上出气管接头及充气皮管。发动机启动后，利用未改装的其他气缸做功，带动改装气缸活塞工作，产生压缩空气，压缩空气从出气管接头排出，通过充气皮管进入轮胎。
混合气截止阀和纯空气进气口的作用是保证充气气体是纯净空气，以免腐蚀损伤轮胎。
本实用新型有效地解决了汽车野外行驶期间轮胎充气难题，操作使用方便，加工简单，只需在原机器上稍作改进，一般汽车制造厂家都能进行；比单独配备充气泵成本低；既避免了早期汽车气泵贮气缸装置体积大、重量重、无功输出大、噪音大等缺点，又增添了充气自救功能；充气效率高(如750-16轮胎3-5分钟可充好)；对车辆无损害。该技术可以拓宽到所有机动车辆上使用。
附
图1为进气支管改装截面示意图，混合气截止阀(1)由阀门(4)、控制拨杆(5)及密封垫(6)等组成。纯空气进气口(2)由进气镙管(7)、帽盖(8)、过滤海绵(9)和密封垫(6)等组成。
附图2为出气管接头示意图，其a端与火花塞镙孔相匹配，b端连接充气皮管。
下面以四缸发动机为例，说明工作过程及原理对于四缺发动机，考虑到发动机顺序排气做功过程，将混合气截止阀和纯空气进口安装在第三缸进气支管上。当轮胎需充气时，汽车停车，挂空挡，关闭混合气截止阀(1)以截止混合气，打开纯空气进气口帽盖(8)，拧下第三缸火花塞，安上出气管接头(3)和充气皮管，启动发动机，第1、2、4缸做功，带动第3缸活塞产生压缩空气，压缩空气从第三缸出气管接头(3)排出，经充气皮管进入轮胎，开始了充气工作。充气完毕，盖紧纯空气进气口帽盖(8)，打开混合气截止阀(1)，取下出气管接头(3)，安上火花塞，汽车恢复正常行驶状态。
混合气截止阀和纯空气进气口的开启和关闭也可设计成由一个转换装置连动控制。
权利要求一种无气泵汽车轮胎充气自救装置，其特征在于它由加装在汽车发动机某一进气支管上的混合气截止阀和纯空气进气口以及一备用出气管接头组成，纯空气进气口位于气缸和混合气截止阀之间，出气管接头插入改装支路相应火花塞插孔。
专利摘要一种无气泵汽车轮胎充气自救装置，它是在多缸发动机某一进气支管上加装混合气截止阀和纯空气进气口，并加工一出气管接头，利用该支路气缸产生的压缩空气通过出气管接头进入轮胎，使汽车自身具有充气功能。
文档编号B60C23/00GK2260016SQ96210379
公开日1997年8月20日 申请日期1996年4月29日 优先权日1996年4月29日
发明者王国忠 申请人:王国忠