专利名称：汽车翻倾装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车维修器具技术，特别涉及一种能使自重小于2500公斤的汽车尤其是小轿车，由一侧翻转倾斜，从而便于维修操作的翻倾装置。
目前常见的小汽车底面维修，大都是由维修工人仰卧在汽车底下地面进行操作的；或是将汽车停开在维修坑槽上，由维修工人站在坑槽里进行操作的。无疑，目前的这两种维修环境工作条件，给维修操作造成了困难，影响了维修效率和维修质量的提高。
本实用新型的目的在于，针对上述目前维修工作条件的严重欠缺，而提供一种能使自重小于2500公斤的汽车，尤其是小轿车，以一侧为支着点，而另一侧向上翻转，以致汽车倾斜，从而便于维修操作的汽车翻倾装置。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案如下本实用新型由升降部分、支撑部分和连结部分所组成。
所说的升降部分，是在升降导管上，沿轴向开有长槽，在升降导管的上端部，设有驱动齿轮箱，在齿轮箱内，设有由两只锥形齿轮组成的齿轮副，设在升降导管内的丝杠，上端与从动锥形齿轮成固定连结，而所说的丝杠的另一端置设在设在短轴上的轴座的丝杠轴孔内，且两者成转动配合，升降导管的下端部与所说的短轴成正相交连结，在短轴上且位于升降导管的两侧，各设有1只可绕短轴转动的走轮；而在升降导管的长槽内，设有具有内螺孔的鞍座，且鞍座的螺孔与丝杠两者相匹合，用来与设在汽车轮轴上的轮胎固定螺栓相拧合的升降托板通过小轴与鞍座相连结。在升降托板的端面设有与轮胎固定螺栓相对应的通孔。
所说的支撑部分，是在两根对称的“J”字形弯管的内侧，各通过至少有2根短横杆，与弧形弯管成固定连结；在所说的两根“J”字形弯管和弧形弯管的内侧，各设有1个与其固定连结的支座；用来与设在汽车轮轴的轮胎固定螺栓相拧合的连结板通过销轴与支座连结，在“J”字形弯管的上端部，设有
形伸缩管，所说的伸缩管插入“J”字形弯管内孔中，且通过插销(俗称过堂销)连结；从而使两副“J”形弯管连结成一体；如同电视机拉杆天线结构的伸缩管通过调接螺钉调整其伸缩尺寸的长短；在连结板的端面，设有与设在汽车轮轴上的轮胎固定螺栓相对应的通孔。
所说的连结部分，是由
形连结框、两块扁形板和两根连结管，经由两根连结轴连结而成，且所说的连结框通过短轴与升降部分相连结；所说的连结管，则通过连结轴分别与支撑部分一侧的“J”字形弯管和弧形弯管相连结。
本实用新型在现场应用时，先将小汽车的一侧的前后轮胎和另一侧的前/后的轮胎卸下，再通过前后轮轴上的轮胎固定螺栓与本实用新型的前后两只连结板相连结，再通过另一侧的前/后的轮轴上的轮胎固定螺栓，与本实用新型的升降托板相连结。尔后，用手枪钻夹头，夹持驱动部分的主动锥形齿轮轴，开动手枪钻，驱动锥形齿轮副，带动丝杠转动，从而使与丝杠匹合的鞍座，沿着设在升降导管上的长槽，向上产生位移，小汽车则以另一侧的“J”字形弯管和弧形弯管的着地点为支着点向上翻转。随着鞍座和与之连结的升降托板的继续向上移动，设在升降部分的走轮徐徐向前滚动，连结部分则徐徐改变着其水平投影长度，而直至小汽车倾斜至预定的位置。至此，即可进行小汽车底面的维修。
综上所述，本实用新型具有结构简单，制造成本较低，使用方便等特点。使用本实用新型，能有效解决汽车底面维修艰难的实际问题，提高汽车维修的效果。
以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。
附
图1，为本实用新型的主视图。
附图2，为附
图1的俯视图。
附图3，为附
图1的A-A旋转剖示图。
附图4，为附
图1的P向视图。
请参阅附
图1、2、3、4，本实用新型由升降部分(A)、支撑部分(B)和连结部分(C)所组成。
所说的升降部分(A)，是在升降导管(1)上，沿轴向开有长槽(2)；在升降导管(1)的上端部，设有驱动齿轮箱(3)，在齿轮箱(3)内，设有由锥形齿轮(4)、(5)组成的齿轮副；设在升降导管(1)内的丝杠(6)，其上端与从动锥形齿轮(5)成固定连结，丝杠(6)的另一端置设在设在短轴(7)上的轴座的丝杠轴孔内，且两者成转动配合，升降导管(1)的下端部与短轴(7)成正相交连结，也就是短轴(7)销穿在设在升降导管的下端部的圆孔内。在短轴(7)上且位于升降导管(1)的两侧，各设有1只可绕短轴(7)转动的走轮(8)；在升降导管(1)的长槽(2)内，设有具有内螺孔的鞍座(9)，且鞍座(9)的螺孔与丝杠(6)两者相匹合；升降托板(11)通过小轴(10)与鞍座(9)连结。
所说的支撑部分(B)，是在两根对称的“J”字形弯管(12)的内侧，各通过至少有2根短横杆(13)与弧形弯管(14)成固定连结；在两根“J”字形弯管(12)和弧形弯管(14)的内侧，各设有1个与所说的两种弯管固定连结的支座(15)，连结板则通过销轴(17)与支座连结；在“J”字形弯管(12)的上端部，设有
形伸缩管(18)，且该伸缩管(18)插入“J”字形弯管(12)内孔中，且通过插销(19)连结；而形同电视机拉杆天线的伸缩管(18)通过调节螺钉(20)调整其伸缩长短；在连结板(16)的端面，设有与设在汽车轮轴上的轮胎固定螺栓相对应的通孔(21)。
所说的连结部分(C)，是由
形连结框(22)、两块扁形板(23)和两根连结管(24)，经由连结轴(25)、(26)连结而成，且所说的连结框(22)通过短轴(7)与升降部分(A)相连结，所说的连结管(24)通过连结轴(27)与支撑部分(B)相连结。至此，本实用新型即组装成功。
本实用新型的实施例锥形齿轮(4)、(5)的齿数为16∶48，模数为1.5；升降导管(1)为36×36×2.5mm的钢管，丝杠(6)的外径为φ20mm，螺距为4，长度为1845mm；其它各零件均用A3钢型材制成。所说固定连结均采用焊接，短轴(7)、连结轴(25)、(26)、(27)均用弹簧销卡死，以阻止其轴向位移。
权利要求1.一种用于汽车维修的汽车翻倾装置，其特征在于，它由升降部份(A)，支撑部分(B)和连结部分(C)所组成，而所说的升降部分(A)，是在升降导管(1)上，开有长槽(2)，且在升降导管(1)的上端部，设有驱动齿轮箱(3)，在齿轮箱(3)内，设有由锥形齿轮(4)、(5)组成的齿轮副，设在升降导管(1)内的丝杠(6)，其上端与从动锥形齿轮(5)成固定连结，丝杠(6)的另一端置设在设在短轴(7)上的轴座的丝杠轴孔内、且两者成转动配合，升降导管(1)的下端部与短轴(7)成正相交连结，在短轴(7)上且位于升降导管(1)的两侧，各设有1只可绕短轴(7)转动的走轮(8)，在升降导管(1)的长槽(2)内，设有具有内螺孔的鞍座(9)，且鞍座(9)的螺孔与丝杠(6)两者相匹合，升降托板(11)通过小轴(10)与鞍座(9)连结，在升降托板(11)的端面设有与设在汽车轮轴上的轮胎固定螺栓相对应的通孔，所说的支撑部分(B)，是在两根对称的“J”字形弯管(12)的内侧，各通过至少有2根短横杆(13)与弧形弯管(14)成固定连结，在两根“J”字形弯管(12)和弧形弯管(14)的内侧，各设有1个与其固定连结的支座(15)，连结板(16)通过销轴(17)支座(15)连结，在两根“J”字形弯管(12)的上端部，设有
形伸缩管(18)，且该伸缩管(18)插入“J”字形弯管(12)内孔中，且通过插销(19)连结，而伸缩管(18)通过调节螺钉(20)调整其伸缩长短，在连结板(16)的端面，设有与设在汽车轮轴上的轮胎固定螺栓相对应的通孔(21)，所说的连结部分(C)，是由
形连结框(22)、两块扁形板(23)和两根连结管(24)，经由连结轴(25)、(26)连结而成，且所说的连结框(22)通过短轴(7)与升降部分(A)相连结，所说的连结管(24)通过连结轴(27)与支撑部分(B)相连结。
专利摘要本实用新型公开了一种用于自重小于2500公斤小汽车的汽车翻倾装置,它是由用手枪钻驱动的升降部分(A)、支撑汽车一侧的支撑部分(B)和用来供上述两部分连结起来的连结部分(C)所组成。本实用新型具有结构简单、制造成本较低、使用方便等特点。使用本实用新型能有效解决汽车底面维修困难,提高汽车维修的效果,是目前一种理想的汽车维修用器具。
文档编号B60S9/00GK2278620SQ9624310
公开日1998年4月15日 申请日期1996年11月11日 优先权日1996年11月11日
发明者贺国玮, 谢健华 申请人:常州市汽车专用设备厂