专利名称：汽车无线寻呼止盗系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车无线寻呼止盗系统，特别是一种利用普通无线寻呼系统实现汽车止盗、防抢劫的控制系统。
目前，随着社会的发展，城市的交通工具也不断更新及改进，作为现代化交通工具的汽车使用率越来越高，相应地汽车被盗案件也随之增加，由于汽车是一种高速交通工具，其一旦被盗，犯罪分子会迅速逃离现场，这给破案造成一定难度，因而，如何保证汽车防盗，防抢劫的的问题已被人们所重视。
当前汽车的防盗产品是以声光报警为主，大部分仅具有预防盗窃的功能，而达不到真正制止盗窃的目的，主要是在汽车遭抢动时，靠司机手中的无线遥控器利用控制电路切断汽车点火电路使汽车停驶，但这类产品受其遥控器发射功率的限制，可控制的范围太小，一般仅有100-200米，如果汽车已被盗或被抢动，汽车被开出200米以外，这种防盗产品就起不了作用，这种产品的有效作用距离会随着各种因素而改变，例如，气温、建筑物、其它同频率的无线电波等，因此，有效的控制距离是无保证的。具有代表性的此类汽车防盗产品，如称为“执法者”的ENFORCER 100AH8产品，其产品结构已公开在中国专利EL943005647。
本实用新型的目的在于提供一种可大大增加控制范围的汽车无线寻呼止盗系统。
本实用新型的再一目的在于提供一种可确实有效地强迫被盗汽车停驶的汽车无线寻呼止盗系统。
本实用新型的目的是通过以下方案来实现的本实用新型的汽车无线寻呼止盗系统是利用寻呼系统经继电器组件控制连接在汽车油路及汽车点火电路中的电磁阀，达到强迫被盗汽车停驶的目的。
本实用新型的汽车无线寻呼止盗系统，其包括控制装置及报警装置，其特征在于，控制装置包括一车用寻呼机、一继电器组件、一个装在汽车油路中的电磁阀；所述车用寻呼机用于接收无线寻呼台的寻呼信号，其电路部分包括一接收电路及一解码电路，输出信号由解码电路的输出接口取出；所述继电器组件电连接于所述车用寻呼机的输出接口，电磁阀、汽车点火电路及报警电路分别与所述继电器组件的工作触点端连接。
所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述继电器组件包括二个放大电路、二个继电器；二个放大电路的信号输入端分别连接所述车用寻呼机的二个输出接口，二个放大电路的信号输出端分别连接二个继电器的控制端。
所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述继电器组件还包括二个固态继电器，二个固态继电器分别连接在二个放大电路及所述二个继电器之间；二个放大电路的信号输出端分别连接二个固态继电器的控制端，二个固态继电器的常开触点组分别连接所述二个继电器的控制线圈。
所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述油路电磁阀包括一阀体、一铁芯、一套在铁芯外围的二个线圈、一个固定在铁芯下部的阀芯；所述阀体底部连接一封闭状的阀座，阀座中横贯一油管，油管中部底壁上形成一个凹槽；阀芯下端部形成一个与所述凹槽密合的阀头，以使阀体随铁芯带动上、下运动时，阀头相应拔出、插入凹槽中，以接通、切断汽车油路；所述二线圈产生的磁力方向呈相反状。
所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述二个继电器中的第一个继电器的三组工作触点分别连接所述汽车点火电路、报警电路及经第二个继电器的一组工作触点连接电磁阀的一控制线圈；第一继电器的控制端并与第二个继电器的一组工作触点连接；第二个继电器的另一组工作触点与所述电磁阀的另一线圈连接。
所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述第一个继电器的第四组工作触点，即常开触点的两触点分别与第一固态继电器的二个工作端连接；第二个继电器的第三组常闭触点串接在第一个继电器的控制线圈与继电器电源之间。
结合附图及实施例对本实用新型的汽车止盗防抢动系统的结构说明如下
图1本实用新型的电路方框图；图2本实用新型的继电器组件的电路图；图3本实用新型继电器工作触点的连接图；图4本实用新型的电磁阀的纵向剖视图；如图1所示，本实用新型的汽车止盗防抢动系统包括止盗控制电路及恢复行驶控制电路，其包括一个车用寻呼机1、一个继电器组件2、一个汽车油路电磁阀3、一个报警电路4；其中，继电器组件2的控制端连接于寻呼机1的信号输出端，继电器组件2的相应工作触点连接于电磁阀3、报警电路4及汽车点火电路5。
本实用新型的寻呼机1固定在汽车内，其与普通寻呼机不同之处是可以不加显示屏、蜂鸣器、发光二极管、振动器等。本实用新型的寻呼机1的输出信号由二个报警输出端输出，作为汽车强迫停驶及恢复停驶的控制信号，利用寻呼机1外部的报警选择开关101、选择实现上述不同功能(止盗或恢复行驶)；继电器组件2包括二个放大器21、22，四个继电器22～26其中继电器23、24采用固态继电器；固态继电器23、24起隔离作用，继电器25、26为工作继电器。二个放大电路21、22的输入端分别连接寻呼机1的二个报警输出端，二个放大电路21、22的信号输出端分别连接固态继电器23、24的控制端，继电器23、24的常开接点分别连接继电器25、26的控制线圈；继电器25的三组工作触点分别与电磁阀3的一个线圈34、报警电路4及点火电路5连接；继电器26的二组工作触点分别与电磁阀3的一个线圈32及继电器25的控制端连接，从电路功能来分，放大电路21、继电器23、25及电磁阀3的线圈34形成止盗电路；放大电路22、继电器24、26及电磁阀3的线圈32形成恢复行驶电路。
如图2所示，本实用新型的实施例中放大电路21、22采用一级三极管放大电路，其分别由三级管211、212及相应电阻组成，在本实施例中放大电路21中的三级管211的基极经一电阻连接寻呼机1的一个信号输出端(即作为止盗输出接口，其集电极连接固态继电器23的控制端正极235，发射极通过一电阻接固态继电器23的控制端负极234；固态继电器23的常开工作触点231与继电器25的控制线圈的一端相连接，另一端经继电器26的常闭触点261接工作电源VD；固态继电器23的工作端231、232分别连接常开触点251的两触点。
放大电路22中的三级管221的基极经一电阻连接寻呼机1的另一个信号输出端(即恢复行驶输出接口)，三级管221的集电极连接固态继电器24的控制端正极245，三级管221的发射极经一电阻连接固态继电器24的控制端负极244，继电器24的常开接点241与工作继电器26的控制线圈的一端连接，线圈的另一端连至工作电源VD。
本实用新型中继电器组件4使用的电源VD为汽车电瓶或备用电源。
继电器组件2的工作原理如下当寻呼机1止盗输出接口有信号输出时，此控制信号经放大电路21放大后作为固态继电器23的控制信号，使固态继电器23的控制端235、234导通，导致其常开触点231、232连通，进而使继电器25的控制线圈通电，进入工作状态。当导呼机1的恢复行驶输出接口有信号输出时，同理，使继电器26处于工作状态。
本实用新型的固态继器23、24采用SP16型的固体元件，其为一个无触点开关器件，其控制端仅需很小的驱动电流(约为3-8mA)，其与TTL、MOS等集成电路具有较好的兼容性。
如图2、3所示，其表示了继电器25、26触点的电路连接关系，继电器25工作触点的常开触点252、253、继电器26的常闭触点261及常开触点262的一端连接工作电源VD；所述常开触点252的另一端经继电器26的一组常开触点263连接电磁阀3的线圈34的一端；所述常开触点251作为继电器25的自锁电路，常开触点251的两触点分别与固态继电器23的工作端231、232连接(如图2所示)；所述常开触点253的另一端连接报警电路4，作为报警电路的电源开关；继电器25的一个常闭触点254串接在汽车点火电路中。所述触点262的另一端连接电磁阀3的线圈32的一端，该线圈的另一端接地，构成恢复行驶回路；常闭触点261的另一端连至继电器25的一端(如图2所示)。
如图4所示，其为本实用新型的油路电磁阀的纵向剖示图；电磁阀3包括阀体30、盖在阀体30上的盖体31、铁芯33、套在铁芯33外围的线圈32、34，一个阀芯35经一阀杆36固定在铁芯33上；阀体30底端连接一封闭状的阀座301，阀座301中横贯一油管302，油管302中部底壁上形成一个凹形槽303；阀体30的上端形成一个供阀杆36穿过的阀杆孔37，阀杆36可由阀杆孔37上下滑动；阀体30的中部设有与阀芯35配合的卡止装置305；阀芯35呈圆柱形其端部形成可与所述油管302上的凹槽303密合的阀头350，以便于封住油管302，油管的二端部都设有可与油路连接的油管接头304；阀芯35上设有定位槽351、352，其与上述卡止装置相配合，以使阀芯35上下移动定位。
本实用新型的实施例中，卡止装置为设在阀体30上的卡止孔306及装在卡止孔306中的一弹簧3061、3063及一滚珠3062、3064；油管接头304采用螺管与螺母固定结构将输油管38固定在阀座301的油管302二端。
电磁阀3的工作过程如下当车用寻呼机1接收到寻呼信号时，电磁阀3中的线圈32或34将产生使铁芯33向上或向下运动的磁力，当有电流流过线圈32时，铁芯33被吸起而向上运动，同时阀头350离开凹槽303，打开油路管302，定位槽352固定在上部滚珠3064处；同理，当电流流经线圈34时，铁芯33向下运动，而使油管路302切断。
本实用新型使用方式如下
在正常情况下，车用寻呼机1的选择开关101置于“止盗”位置，汽车处于止盗及防抢劫状态，当汽车遭到盗窃或抢劫时，司机可立即实施止盗寻呼，这时寻呼台根据事先约定的密码马上会发出该车的寻呼信号，寻呼机1接收到寻呼信号后，立即被强迫停车；当汽车被找回，恢复正常后，司机可将寻呼机1的选择开关101置于“恢复行驶”位置，并再次呼叫寻呼台，这时寻呼台同样根据事先约定的密码马上会发出该车的寻呼信号，当该车的寻呼机1接收到寻呼信号后，该车的油路及点火电路会自动接通，使汽车恢复正常行驶状态。
行使本实用新型的上述功能的前提还在于与本实用新型的车用寻呼机1相应的寻呼台需在其寻呼系统中储存有与客户约定的密码及其入网车辆的有关数据，如车型、牌号等。
权利要求1.一种汽车无线寻呼止盗系统，其包括控制装置及报警装置，其特征在于，控制装置包括一车用寻呼机、一继电器组件、一个装在汽车油路中的电磁阀；所述车用寻呼机用于接收无线寻呼台的寻呼信号，其电路部分包括一接收电路及一解码电路，输出信号由解码电路的输出接口取出；所述继电器组件电连接于所述车用寻呼机的输出接口，电磁阀、汽车点火电路及报警电路分别与所述继电器组件的工作触点端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述继电器组件包括二个放大电路、二个继电器；二个放大电路的信号输入端分别连接所述车用寻呼机的二个输出接口，二个放大电路的信号输出端分别连接二个继电器的控制端。
3.根据权利要求2所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述继电器组件还包括二个固态继电器，二个固态继电器分别连接在二个放大电路及所述二个继电器之间；二个放大电路的信号输出端分别连接二个固态继电器的控制端，二个固态继电器的常开触点组分别连接所述二个继电器的控制线圈。
4.根据权利要求1或2或3中任一项所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述油路电磁阀包括一阀体、一铁芯、一套在铁芯外围的二个线圈、一个固定在铁芯下部的阀芯；所述阀体底部连接一封闭状的阀座，阀座中横贯一油管，油管中部底壁上形成一个凹槽；阀芯下端部形成一个与所述凹槽密合的阀头，以使阀体随铁芯带动上、下运动时，阀头相应拔出、插入凹槽中，以接通、切断汽车油路；所述二线圈产生的磁力方向呈相反状。
5.根据权利要求2或3中任一项所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述二个继电器中的第一个继电器的三组工作触点分别连接所述汽车点火电路、报警电路及经第二个继电器的一组工作触点连接电磁阀的一控制线圈；第一继电器的控制端并与第二个继电器的一组工作触点连接；第二个继电器的另一组工作触点与所述电磁阀的另一线圈连接。
6.根据权利要求5所述的汽车无线寻呼止盗系统，其特征在于，所述第一个继电器的第四组工作触点，即常开触点的两触点分别与第一固态继电器的二个工作端连接；第二个继电器的第三组常闭触点串接在第一个继电器的控制线圈与继电器电源之间。
专利摘要一种汽车无线寻呼止盗系统,其包括控制装置及报警装置,控制装置包括车用寻呼机、一继电器组件、一个装在汽车油路中的电磁阀;所述车用寻呼机用于接收无线寻呼台的寻呼信号,其电路部分包括一接收电路及一解码电路,输出信号由解码电路的输出接口取出;所述继电器组件经放大电路电连接于所述车用寻呼机的输出接口,电磁阀、汽车点火电路及报警电路分别与所述继电器组件的工作触点端连接。本系统结构简易,成本不高,止盗及防抢劫效果确实可靠。
文档编号B60R25/10GK2297351SQ9624984
公开日1998年11月18日 申请日期1996年12月31日 优先权日1996年3月12日
发明者陈邦平 申请人:陈邦平