专利名称：装有开关组件的车辆转向管柱的制作方法
技术领域：
本发明与装在车辆转向管柱上的一个较紧凑的开关组件有关，该开关组件用以控制一个或多个例如转弯信号功能的电器功能。
通常，扳把开关都装在车辆的转向管柱上，并且绕枢轴转动以提供一种像汽车转弯信号的动作控制。典型的转弯信号控制扳把还包括多功能开关，汽车驾驶员从多功能开关还可控制前照灯，刮水器和风窗清洗器。
通过扳把开关可接通大量电路，在可动的扳把开关和固定的转向管柱的相对转动面之间必须制有大量触点。在先有技术中，扳把开关绕着开关长度的中点转动，典型的电触点是在枢轴点的一侧而外控制扳把开关则在枢轴点的相反一侧。
当扳把开关在例如，右转弯，左转弯以及不转弯的位置之间转动时，汽车制造商总想限制控制扳把开关的角位移的范围。在限制扳把开关外端的移动量时，在枢轴点另一侧上接触点的合成移动就减小。接触点的合成移动减小时，从而就很难达到几个不同接触点之间的正确定时，当可回转的扳把开关移动时就可使接触点合和开，而且整个开关组件的最后尺寸也呈不希望出现的大体积。
本发明的扳把开关组件在诸如转弯信号电开关的狭窄的型面外壳内具有很大的可靠性，上述扳把开关组件具有一个在轨道内导向的控制扳把。在一个最佳实施例中，上述开关绕着与扳把开关组件相隔开的枢轴点转动而起作用。
电触点定位在靠近轨道，这样，电触点几乎移过扳把开关的全部动程，该移动是在轨道上导向，所以为电触点提供更多合成的移动。因此电触点可以做得较大而且触点之间可以有更大的间隔，当触点闭合和断开时，就能做到几个触点之间的正确定时。
在一定意义上，因为扳把开关在轨道上导向，扳把开关的枢轴点位于远离轨道一段距离的地方并且也远离扳把开关，所以扳把开关要求的宽度较小，况且，还有大量上文所述的触点移动。
在一个最佳实施例中，控制扳把包含有一个锁定点和一个安置在控制扳把管柱端的细长滑环块，该滑环块沿着轨道移动。与滑环块相关的触点与安置在扳把开关组件的基座上的电触点呈可选择的电路连接。
在一个公开的实施例中，锁定点包含有一个容纳一弹簧和球的孔，弹簧把球压向基座并压入基座内的制动件。与触点相关二个限定在“接通”位置的制动件使相关触点完成一个电路而驱动电开关，而另一个限定在“断开”位置的制动件则可以使电路接通或不接通。
从下列的说明书和附图中可更好地理解本发明的其它特点，下文为附图简介
图1是装在车辆转向管柱上本发明的扳把开关组件的透视图；图2是本发明的扳把开关组件的分解透视图；图3是本发明的扳把开关组件的局部顶视图；图4是图3中本发明扳把开关组件沿4-4剖面线看去的剖视图。
参照图1，图中示出装在车辆的转向管柱22上的本发明扳把开关组件20，通过移动一个控制扳把24，扳把开关20就控制一个电器操作。上述控制扳把24可包含有多个可驱动各种附加电器操作的开关，例如，通过一个安置在控制扳把24自由端28的按钮26便可控制一用于风窗玻璃刮水器的清洗操作。这些多功能的扳把开关组件在技术上都为众人所知并且构不成本发明的一部分。
如图2所示，扳把开关组件20包含有带一个管柱端34的控制扳把24以及由一托架30和盖板32组成的基座。管柱端34容纳在基座内，这样使控制扳把24按下文所述那样移动。螺栓36把盖板32紧固到托架30上以构成一个放置控制扳把24的管柱端34的壳体，壳体详情如实例所示，而且也可采用其它壳体。
现参照图3，托架30有一个容纳管柱端34并引导控制扳把24移动的轨道38，该轨道38最好呈弧形。控制扳把24的管柱端34有一个容纳在轨道38上的滑环块40，该滑环块40包含有一个其形状与轨道38轮廓相配合的细长U形剖面滑道42。当驾驶员拨转控制扳把24时，滑环块40沿着轨道38滑动，且引导控制扳把24在图3纸面的平面上移动。
如图4所示，控制扳把24还包括一个沿滑环块40从中心位置伸出的锁定点54，一个弹簧46安置在一个孔48内并把球50压向基座30上。上述基座30有三个可在控制扳把24的不同位置处容纳球50的制动件52,54,56,上述制动件52,54,56以间隔的点安置在托架30上，并且各制动件既可限定在“开”(“接通”)位置也可限定在“关”(“断开”)位置而用作电开关。
轨道38限定了与扳把开关组件20有一间隔的操作枢轴点A。当滑环块40沿轨道在轨道端58和59之间滑动时，控制扳把24也绕着枢轴点A转动，枢轴点A位于车辆转向管柱22周边之内。
控制扳把24在轨道端58和59之间的移动就控制一个电开关，且最好控制一个转弯信号，在图3中示出控制扳把24位于一个“关”位置，而球则停留在制动件54内。
仍旧如图3所示，二个间隔开的电触点62设置在邻近轨道端58，而一个动触点63设置在滑环块40上。同时，另外二个间隔开的电触点64则设置在邻近轨道端59，而一个动触点65则设置在靠近该端的滑环块40上。由于球50停留在制动件54内，所以动触点63和65都没有形成电触点62之间或电触点64之间的电回路。相反当扳把开关20移到轨道端58和59处的“开”位置，那么动触点63和65就会有选择地对准二个间隔开的电触点62之间或者对准二个间隔开的电触点64之间，从而在它们之间形成一个电回路。
如图4所示，动触点63和65可以用弹簧70压向基座盖板32。在图4中，电触点62和动触点63的位置已位移，这样上述两触点62、63都位于图中的剖面之内。正如图3所见，实际上在图4纸平面内，上述两触点62,63还是有一定间隔而未接通，即使如此，上述两触点仍如图4所说明以表示它们的结构。
驾驶员通过把控制扳把24移到轨道端58或59就可动作电开关。例如，车辆驾驶员用图1和图3所示把控制扳把24呈向上方向移动就表示右转弯，滑环块40沿轨道38滑到轨道端58，这样球50移出制动件54且沿着球轨迹60而到达另一个制动件52。当球50停留在制动件52而接通触点63和62之间的电回路，并点亮一闪光灯时，表明右转弯。驾驶员也可把控制扳把24呈向下方向移到轨道端59而点亮第二个闪光灯并表明左转弯。从图3所示的位置，球50移出制动件54而沿球轨迹60而移到制动件56，因为球50停留在制动件56内，所以就接通了触点65和64之间的电回路，并点亮一个闪光灯而表明左转弯信号。
为了更好地说明开关的操作，触点62,63,64和65的结构被大大地简化，实际上，从扳把开关组件24发送到汽车控制器的许多电信号必须通过上述这些相对的转动面。有些触点要做成不动的，而其它触点则必须做成断开或接通以使相互之间呈正确地定时。上述这些触点的结构和相互关系并不构成本发明点而且都在本专业的技术人员的公知范围内。真正的要点是把开关安装在导轨上从而用开关较小的角位移以达到触点较大的移动量，这才是本发明的主发明点。此外，因为导轨与枢轴点有间隔，所以与先有技术相比，整个开关的总宽度便减小。
虽然扳把开关组件说明控制用于转弯信号的电开关，本发明的扳把开关组件可设计成用来控制其它电操作，包括风窗玻璃清洗器控制，车灯控制或速度控制。况且，虽然本发明的主要好处是用于车辆开关，当然也可用于非车辆的其它开关。
上文已公开了本发明的最佳实施例，然而，本专业的普通技术人员应当承认只要在本发明的范围内允许进行某些修改。为此理由，为了确定本发明的真正保护范围和内容，应该对以下权利要求进行研究。
权利要求书按照条约第19条的修改1．一种可提供转弯信号指示器的电开关组件包括一个具有一个轨道和至少两个电触点的基座；一个控制电开关的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一个滑环块和一个动触点，上述滑环块沿着上述轨道移动并由上述轨道导向，当上述滑环块沿着上述轨道移动时，上述动触点与上述电触点呈可选择的电路连接；和上述基座还包括多个制动件，当上述动触点对准限定用于转弯信号指示器的两个“开”(接通)位置之一的上述电触点之一时，上述控制扳把就容纳在上述制动件中的一个制动件中，还有一个位于上述“开”位置制动件中间的第三制动件以限定一个“关”(断开)位置，此时动触点未与上述电触点之一对准。
2．根据权利要求1所述电开关组件，其特征在于，上述轨道呈弧形，并且上述滑环块在上述轨道上，绕着以与上述控制扳把和轨道间隔开的枢轴点为中心的弓形路线移动，而且在上述轨道的第一侧上，上述控制扳把从相对上述第一侧的轨道相反侧上的上述滑环块上伸出。
3．根据权利要求2所述的扳把开关组件，其特征在于，上述滑环块包括一U形截面的弧形滑道，上述滑道容纳上述轨道。
4．根据权利要求3所述的扳把开关组件，其特征在于，一锁定点，形成在上述滑环块上，锁定点包括一个容纳一弹簧和一锁定元件的孔，上述弹簧把上述锁定元件压向上述基座。
5．根据权利要求4所述的开关组件，其特征在于，上述弹簧有选择地把锁定元件压入上述制动件。
6．根据权利要求5所述的开关组件，其特征在于，上述控制扳把包括附加的电开关控制。
7．一种装在车辆转向管柱上的扳把开关组件包括一个具有一弧形轨道和两个电触点的基座；
一个控制至少一个电开关的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一个滑环块和一个动触点，上述滑环块沿着上述轨道移动并由上述轨道导向，当上述滑环块沿着上述轨道移动时，上述动触点与上述电触点呈可选择的电路连接；和上述轨道限定一个上述控制扳把的枢轴点，上述枢轴点与上述控制扳把和上述轨道间隔开，上述枢轴点位于上述轨道的第一侧，上述控制扳把从相对上述第一侧的轨道相反侧上的上述滑环块上伸出。
8．根据权利要求7所述的开关组件，其特征在于，上述滑环块包括一个U形截面的弧形滑道，上述滑道容纳上述轨道。
9．根据权利要求8所述的开关组件，其特征在于，上述动作点装在上述枢轴点和上述轨道之间。
10．根据权利要求9所述的开关组件，其特征在于，一个锁定点形成在上述滑环块上，该锁定点包括一个容纳一弹簧和一锁定元件的孔，上述弹簧把上述锁定元件压向上述基座。
11．根据权利要求10所述的开关组件，其特征在于，上述基座包括至少两个与上述电触点相关的制动件，并限定电开关的“开”位置，上述弹簧有选择地把上述锁定元件压入上述制动件，于是上述动触点与上述电触点之一相连。
12．根据权利要求11所述的开关组件，其特征在于，一个第三制动件位于上述两个制动件中间且限定一“关”位置。
13．根据权利要求12所述的开关组件，其特征在于，上述控制扳把包括附加的电开关控制。
14．一种装在汽车转向管柱上的扳把开关组件包括一个具有一弧形轨道和至少三个制动件的基座，其中的二个制动件限定用于汽车转弯信号电开关的“开”位置；一个控制上述电开关的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一个滑环块和一个锁定点，上述滑环块沿着上述轨道移动并由上述轨道导向，当上述滑环块沿着上述轨道移动时，上述锁定点容纳在上述制动件上，而且当上述锁定点处于限定上述“开”位置的上述制动件内时就完成了电路连接；上述轨道在上述轨道的第一侧限定一个上述控制扳把的枢轴点，而上述控制扳把从相对上述第一侧的轨道相反侧上的上述滑环块上伸出，上述锁定点位于上述轨道和上述枢轴点之间。
15．根据权利要求14所述的开关组件，其特征在于，上述滑环块包括一个U形截面的弧形滑道，而该滑道容纳上述轨道，上述轨道牢靠地使上述滑环块沿轨道做导向移动。
16．根据权利要求15所述的开关组件，其特征在于，上述锁定点设置在沿上述滑环块的中心。
17．根据权利要求16所述的开关组件，其特征在于，上述锁定点包括一个容纳一弹簧和一锁定元件的孔，当上述滑环块沿上述轨道移动时，上述弹簧有选择地把上述锁定元件压入上述制动件中。
18．根据权利要求17所述的开关组件，其特征在于，一个限定“关”位置的第三制动件设置在与“开”位置相关的上述制动件之间。
19．根据权利要求18所述的开关组件，其特征在于，上述控制扳把包括附加的电开关控制。
权利要求
1．一种电开关组件包含有一个具有一轨道和至少一个电触点的基座；和一个用于控制一电开关的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一个滑环块和一个动触点，上述滑环块沿上述轨道移动并由上述轨道导向，当上述滑环块沿上述轨道移动时，上述动触点与上述电触点形成有选择的电连接。
2．根据权利要求1所述的电开关组件，其特征在于，上述轨道呈弧形并且上述控制扳把在上述轨道上，绕着与上述控制扳把和上述轨道间隔开的弓形轨迹移动。
3．根据权利要求2所述的扳把开关组件，其特征在于，上述滑环块有一个U形剖面的弧形滑道，上述滑道容纳上述轨道。
4．根据权利要求3所述的开关组件，其特征在于，在上述滑环块上形成一个锁定点，该锁定点有一个容纳一个弹簧和一个锁定元件的孔，上述弹簧把上述锁定元件压向上述基座。
5．根据权利要求4所述的开关组件，其特征在于，上述基座有多个制动件，上述弹簧把上述锁定元件有选择地压入上述制动件，当上述锁定元件容纳在上述制动件之一并限定在“开”(接通)位置时，上述动触点就与上述电触点对准。
6．根据权利要求5所述的开关组件，其特征在于，上述制动件中二个相当于两个电触点，各制动件限定在用于转弯信号的“开”(接通)位置，而一个第三制动件则限定在“关”(断开)位置。
7．根据权利要求6所述的开关组件，其特征在于，上述控制扳把有附加的电开关控制。
8．一种装在车辆转向管柱上的扳把开关组件包括一个具有一个弧形轨道和两个电触点的基座；一个用于控制至少一个电开关的控制扳把，上述控制扳把有一个在上述扳把管柱端处的滑环块和一个动触点，上述滑环块沿着上述轨道移动并由上述轨道导向，当上述滑环块沿上述轨道移动时，上述动触点与上述电触点呈可选择的电连接；和上述轨道限定一个上述控制扳把的枢轴点，而上述枢轴点与上述控制扳把及上述轨道隔开。
9．根据权利要求8所述的开关组件，其特征在于，上述滑环块有一个U形截面的孤形滑道，上述滑道容纳上述轨道。
10．根据权利要求9所述的开关组件，其特征在于，上述动作点装在上述枢轴点和上述轨道之间。
11．根据权利要求10所述的开关组件，其特征在于，一锁定点形成在上述滑环块上，且该锁定点有一个容纳一弹簧和一锁定元件的孔，上述弹簧把上述锁定元件压向上述基座。
12．根据权利要求11所述的开关组件，其特征在于，上述基座有至少二个与上述电触点相关的制动件，而且限定在一电开关的“开”位置，上述弹簧有选择地把上述锁定元件压入上述制动件，于是上述动触点与上述电触点之一相连。
13．根据权利要求12所述的开关组件，其特征在于，一个第三制动件位于上述两个制动件中间并限定在电开关的“关”位置。
14．根据权利要求13所述的开关组件，其特征在于，上述控制扳把有附加的电开关控制。
15．一种装在汽车转向管柱上的扳把开关组件包括一个具有一个弧形轨道和至少三个制动件的基座，其中上述制动件中的两个制动件限定汽车转弯信号电开关的“开”位置；一个控制上述电开关的控制扳把，上述控制扳把在其管柱端有一个滑环块和一个锁定点，当上述滑环块沿着上述轨道移动并由上述轨道导向，上述滑环块沿着上述轨道移动时，上述锁定点容纳在上述制动件内，在上述锁定点位于限定上述“开”位置的上述制动件内时，就完成了电连接；上述轨道限定上述控制扳把的一个枢轴点，而上述锁定点则位于上述轨道和上述枢轴点之间。
16．根据权利要求15所述的开关组件，其特征在于，上述滑环块包括具有一个U形截面的弧形滑道，用以容纳上述轨道，且上述轨道牢靠地引导上述滑环块沿着上述轨道移动。
17．根据权利要求16所述的开关组件，其特征在于，上述锁定点设置在沿上述滑环块的中心。
18．根据权利要求17所述的开关组件，其特征在于，锁定点有一个容纳一弹簧和一锁定元件的孔，当上述滑环块沿着上述轨道移动时，上述弹簧有选择地把上述锁定元件压入上述制动件。
19．根据权利要求18所述的开关组件，其特征在于，一个限定“关”位置的第三制动件设置在与上述“开”位置相关的上述制动件之间。
20．根据权利要求19所述的开关组件，其特征在于，上述控制扳把有附加的电开关控制。
全文摘要
一个装在车辆转向管柱上的扳把开关组件包括一个具有安装控制扳把的轨道的基座,该控制扳把包括一个容纳在轨道内并沿着轨道移动的滑环块。在一个最佳实施例中,轨道限定了控制扳把的枢轴点,其中枢轴点与控制扳把和轨道都隔开一段距离,控制扳把使与基座上的触点呈可选择的电接通,当动触点与电触点相接触时,电开关就接通或脱开,这种开关最好用于汽车的转弯的信号上。
文档编号B60Q1/14GK1211218SQ97192257
公开日1999年3月17日 申请日期1997年2月25日 优先权日1996年3月13日
发明者德拉甘·博戈维坎, 帕维尔·布库 申请人:Ut迪伯恩汽车有限公司