专利名称：全钢丝无端点子午线骨架载重轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轮胎技术，是改进骨架后的轮胎结构。
自从1953年法国米西林(Michelim)公司开发出全钢丝子午线载重汽车轮胎以来，钢丝帘子布轮胎成了当今世界上公认最好的轮胎，它具有节油、耐磨、抗刺扎、缓冲性好、制动性强等优点。然而这种轮胎骨架，采用钢丝帘布在其两边胎圈反包(见
图1)成型的制造方法，带来如下缺点1、设备投资巨大，钢丝压延机和钢丝裁断机是不可少的设备；2、技术要求高，裁断后钢丝帘布的钢丝各端点无镀铜，与橡胶结合不牢；3、帘子布多根钢丝，不得不采用保护层，以增加强度，从而加大了成本。
本实用新型目的是解决无端点，一根钢丝成型骨架技术，省去钢丝压延机和裁断机等设备投资。
本实用新型目的是这样实现的一种全钢丝无端点子午线骨架载重轮胎，其骨架由带束层，胎体和胎圈组成，其特征在于所述胎体是一根钢丝帘线在钢丝胎圈处绕过两胎圈数匝，钢丝帘线的起始和终止端点相互搭接；所述带束层位于胎体中部二层，每层数匝，是一根钢丝沿轮圆方向绕制的，而钢丝起始和终止端点相互搭接的；钢丝带束层和钢丝胎体相互垂直。
结合附图，进一步说明本实用新型内容。
图1本实用新型之前轮胎断面图；图2本实用新型轮胎断面图。
图中符号1、带束层 2、胎体 3、橡胶 4、加强层 5、胎圈 A、钢丝端点
图1是本实用新型之前轮胎断面图。骨架由3层钢丝带束层1和在钢丝胎圈5反包的多端点A的钢丝帘布胎体2组成。各帘线不是闭环的。因多根帘线多端点，为了增加轮胎强度，不得不在胎圈反包处增加加强层4。带束层钢丝与胎体钢丝夹角因工艺原故难以保持90°垂直关系。图中带束层1的黑方格代表绕制的钢丝截面。
图2是本实用新型轮胎断面图。
骨架的带束层1和胎体2各自均由一根钢丝组成。一根钢丝胎体2在钢丝胎圈5处绕过胎圈数匝，最后使一根钢丝胎体2在钢丝胎体帘线起给和终止端点相互搭接；带束层1有二层而且位于胎体2中部，每层数匝，由一根钢丝沿轮圆方向绕制而成，钢丝的起始和终止端点互相搭接；带束层1钢丝和胎体2钢丝经韦垂直，图中带束层1的黑方格代表绕制钢丝截面；胎体和带束层是分先后次序分别绕制。钢丝的起始和终止端点搭接工序可用手工，也可用设备自动完成。
制作过程1、将经过“定长”后的一根钢丝帘线，沿着断面方向分别绕过两个钢丝胎圈和胎体，每绕一周称1匝，当达到预定匝数后，将钢丝起止两端点搭接，便绕成胎体；2、先在成型机胶囊上贴胶片，再将缠好的胎体和胎圈套在胎体成型机头上，此后，利用胶囊的膨胀力使胎体帘线压入胶中；3、在带束层成型机上，先贴好基部胶层，再沿轮圆方向绕制双层钢丝带束层，绕完后，将钢丝起止两端点搭接；4、从带束层成型机上取下绕好的带束层，并放在胎体成型机头上的胎体中部；5、将摆好位置成为一体的胎体和带束层从胎体成型机头取下来，便得到轮胎半成品。
本实用新型优点1、生产工艺省去钢丝压延机和裁断机，降低了设备投资；2、搭接封口技术，取消旧有结构的加强层和反包工序，降低了骨架材料消耗，例如每条轮胎可节约30％左右的胎体帘线；3、加工简单，易于实现机械化。
实施例5吨载重汽车，试用900-20-14PR全钢丝无端点子午线骨架轮胎，效果较好。
权利要求1.一种全钢丝无端点子午线骨架载重轮胎，其骨架由带束层，胎体和胎圈组成，其特征在于所述胎体是一根钢丝帘线在钢丝胎圈处绕过两胎圈数匝，钢丝帘线的起始和终止端点相互搭接；所述带束层位于胎体中部二层，每层数匝，是一根钢丝沿轮圆方向绕制的，而钢丝起始和终止端点相互搭接的；钢丝带束层和钢丝胎体相互垂直。
专利摘要全钢丝无端点子午线骨架载重轮胎属于轮胎技术,是改进骨架后的轮胎。其目的是解决无端点,一根钢丝成型骨架技术,省去钢丝压延机和裁断机等设备投资。该骨架由一根闭环钢丝带束层和一根闭环钢丝胎体、胎圈组成。该骨架加工简单,省去钢丝压延机和裁断机设备,每台轮胎可节约30%骨架材料。经试验,效果较好。
文档编号B60C9/02GK2295622SQ9720260
公开日1998年10月28日 申请日期1997年4月1日 优先权日1997年4月1日
发明者周希俊 申请人:周希俊