专利名称：气动式自调整汽车制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动装置。
现有的凸轮式制动的汽车刹车装置主要由制动气室、制动臂推杆、制动臂、制动臂轴和刹车蹄片顶推结构等部件构成。刹车时，经外设的气阀向制动气室内导入气体，与气室内气动部件(如皮碗)相连的制动臂推杆使制动臂偏转，进而让制动臂轴转动一定角度。制动臂轴的转动使与之相适应的刹车蹄片顶推结构运动，将外设的刹车蹄片推向汽车轮毂，利用二者之间产生的摩擦力制动。刹车完成后，制动气室内设置的复位弹簧可使气动部件和制动臂等自动复位。另外，在现有刹车装置的制动臂上还具有调节蜗轮和调节蜗杆，当刹车蹄片因磨损过大而与汽车轮毂之间的间隙过大时，通过手动旋转调节蜗杆，即可带动调节蜗轮和制动臂偏转，相应通过刹车蹄片顶推结构使刹车蹄片移向汽车轮毂，缩小二者之间的间隙。中国实用新型专利92207142.X号公开了一种汽车凸轮式制动的自动调整器，该调整器针对上述凸轮式汽车制动器上的间隙调整为手动式这一缺陷进行了改进。此调整器的主要结构中不仅有一般手动调整结构的调节蜗轮和调节蜗杆，而且新增加了拨环总成、齿条、齿轮、直纹齿套、方形弹簧等新结构，以便能自动调整刹车蹄片与轮毂之间的间隙，实现汽车的安全制动。但是，上述自动调整器的结构较为复杂，且依靠弹簧的弹性所做的调整可靠性较差，从而存在着缺陷。
本实用新型的目的是提供一种可靠性较高的气动式自调整汽车制动装置。
本实用新型的目的通过以下方式实现在现有汽车制动装置的基础上进行改进，即除具有制动气室、制动臂推杆、制动臂、制动臂轴和刹车蹄片顶推结构外，还增加设置了调节气室、调节棘轮、调节棘爪、棘爪推杆等部件构成的汽动式调整结构，利用增设的汽动式调整结构实现对刹车蹄片与汽车轮毂之间间隙的自动调节。具体来说，本实用新型的气动式自调整汽车制动装置具有制动气室、制动臂推杆、制动臂、制动臂轴和刹车蹄片顶推结构，所述制动臂推杆的一端与制动气室的气动部件相连，制动臂推杆的另一端与制动臂相铰接，在制动臂上具有调节蜗轮和调节蜗杆，调节蜗轮固定在制动臂上，调节蜗杆由制动臂支承，调节蜗轮与调节蜗杆相啮合，制动臂固定于制动臂轴上，刹车蹄片顶推结构设置于制动臂轴的一端，其特征是设置有调节气室、调节棘轮、调节棘爪、棘爪推杆、棘爪推杆锁定销、锁定销调节拉杆和调节拉杆座，所述调节气室固定于制动臂上，调节棘轮与调节蜗杆同轴固定，调节棘爪位于棘爪推杆上开设的棘爪室内，其前端伸出棘爪室且与调节棘轮的轮齿相啮合，在棘爪室内具有棘爪顶推弹簧，所述棘爪推杆的后端与调节气室的气动皮碗固定连接，调节气室内具有气动皮碗复位弹簧，在棘爪推杆上具有与棘爪推杆锁定销相适应的定位孔，棘爪推杆锁定销设置于锁定销调节拉杆的前端，锁定销调节拉杆的后端与调节拉杆座相连。在使用本实用新型的制动装置的过程中，汽车刹车时制动气室、制动臂推杆、制动臂、制动臂轴和刹车蹄片顶推结构的工作方式与现有的制动装置相同。但是，当刹车蹄片因磨损过大而与汽车轮毂之间的间隙增大时，通过外设的气阀向调节气室供气(可利用外设的气阀以一定的周期向调节气室供气)，即可使调节气室内的气动皮碗推动棘爪推杆向前运动，进而让棘爪拨动与调节蜗杆同轴固定的棘轮转动一定角度，相应使调节蜗轮和制动臂偏转，刹车蹄片顶推结构亦即让刹车蹄片移向汽车轮毂，缩小二者之间的间隙。在本实用新型中，刹车蹄片顶推结构可以是现有的凸轮式顶推结构，但也可采用其它结构形式的顶推结构。
因此，本实用新型的汽车制动装置与现有同类装置相比，具有可实现自动调整刹车蹄片与汽车轮毂之间的间隙的特点。同时，利用气动方式实现的上述调整，其可靠性较高。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中汽车制动装置的结构示意图。
图2是A-A剖视图。
图3是刹车蹄片顶推结构部位的结构示意图。
如
图1～3所示，本实施例中的汽车制动装置具有制动气室1、制动臂推杆2、制动臂3、制动臂轴4和刹车蹄片顶推结构，所述制动臂推杆2的一端与制动气室的气动部件5(此处为皮碗，但也可为活塞等类似部件)相连，制动臂推杆2的另一端与制动臂3相铰接，在制动臂3上具有调节蜗轮6和调节蜗杆7，调节蜗轮6固定在制动臂3上，调节蜗杆7由制动臂3支承，调节蜗轮6与调节蜗杆7相啮合，制动臂3固定于制动臂轴4上，刹车蹄片顶推结构设置于制动臂3轴的一端。在本实施例中，特别地设置有调节气室8、调节棘轮9、调节棘爪10、棘爪推杆11、棘爪推杆锁定销12、锁定销调节拉杆13和调节拉杆座14，所述调节气室8固定于制动臂3上，调节棘轮9与调节蜗杆7同轴固定，调节棘爪10位于棘爪推杆11上开设的棘爪室15内，其前端伸出棘爪室15且与调节棘轮9的轮齿相啮合，在棘爪室15内具有棘爪顶推弹簧16，所述棘爪推杆11的后端与调节气室8的气动皮碗17固定连接，调节气室内具有气动皮碗复位弹簧18，在棘爪推杆11上具有与棘爪推杆锁定销12相适应的定位孔19，棘爪推杆锁定销12设置于锁定销调节拉杆13的前端，锁定销调节拉杆13的后端与调节拉杆座14相连。在本实施例中，上述刹车蹄片顶推结构由固定于制动臂轴4上的齿轮20和分别与该齿轮20相啮合的上、下齿条21、22构成，所述上、下21、22齿条具有刹车蹄片顶推端23、24。在使用本实施例中的刹车装置之前，可使调节气室的进气口25与汽车上的气源相连。刹车时，外设的气阀经制动气室的进气口26向制动气室1内导入气体，与气室内气动部件5相连的制动臂推杆2相应动作，使制动臂3偏转，进而让制动臂轴4转动一定角度。制动臂轴4的转动使齿轮20运动，进而使上齿条和下齿条21、22运动，将外设的刹车蹄片推向汽车轮毂，利用二者之间产生的摩擦力制动。刹车完成后，制动气室内设置的复位弹簧27可使气动部件5和制动臂3等部件自动复位。当刹车蹄片与汽车轮毂之间的间隙在正常范围内时，通过调整锁定销调节拉杆13(如利用螺纹调节拉杆长度或选定拉杆座在车体上的固定位置)，可使棘爪推杆锁定销12恰好插入棘爪推杆上的定位孔19，棘爪推杆11被锁定。当刹车蹄片因磨损过大而与汽车轮毂之间的间隙增大时，会使制动臂3相对于正常位置偏转一定角度，棘爪推杆锁定销12由于制动臂的变位而脱离定位孔19。此时，通过外设的气阀向调节气室8供气(可利用外设的气阀以一定的周期向调节气室供气)，即可使调节气室内的气动皮碗17推动棘爪推杆11向前运动，进而让棘爪10拨动与调节蜗杆7同轴固定的棘轮9转动一定角度，相应使调节蜗轮5和与之固定于一起的制动臂3偏转，齿轮20亦即让上、下齿条21、22将刹车蹄片移向汽车轮毂，缩小二者之间的间隙。向调节气室供气结束时，调节气室内的气动皮碗复位弹簧18可让皮碗17和棘爪推杆退回，待下次供气时再次使棘爪10拨动棘轮9。在棘爪推杆退回时，调节棘轮自身具有的弹性定位珠(其后部有顶推弹簧)28会嵌入棘轮轮面上的凹槽29，防止棘轮9受棘爪10的带动而反转。当拨动棘轮9而使刹车蹄片与汽车轮毂之间的间隙达到正常值时，制动臂3亦回复到正常位置，棘爪推杆锁定销12再次插入棘爪推杆上的定位孔19，棘爪推杆11亦相应被重新锁定。此时，即使有气流充入调节气室8，被锁定的棘爪推杆11也不会运动，棘爪10也不会拨动棘轮9。
权利要求1.一种气动式自调整汽车制动装置，具有制动气室、制动臂推杆、制动臂、制动臂轴和刹车蹄片顶推结构，所述制动臂推杆的一端与制动气室的气动部件相连，制动臂推杆的另一端与制动臂相铰接，在制动臂上具有调节蜗轮和调节蜗杆，调节蜗轮固定在制动臂上，调节蜗杆由制动臂支承，调节蜗轮与调节蜗杆相啮合，制动臂固定于制动臂轴上，刹车蹄片顶推结构设置于制动臂轴的一端，其特征是设置有调节气室、调节棘轮、调节棘爪、棘爪推杆、棘爪推杆锁定销、锁定销调节拉杆和调节拉杆座，所述调节气室设置于制动臂上，调节棘轮与调节蜗杆同轴固定，调节棘爪位于棘爪推杆上开设的棘爪室内，其前端伸出棘爪室且与调节棘轮的轮齿相啮合，在棘爪室内具有棘爪顶推弹簧，所述棘爪推杆的后端与调节气室的气动皮碗固定连接，调节气室内具有气动皮碗复位弹簧，在棘爪推杆上具有与棘爪推杆锁定销相适应的定位孔，棘爪推杆锁定销设置于锁定销调节拉杆的前端，锁定销调节拉杆的后端与调节拉杆座相连。
2.如权利要求1所述的制动装置，其特征是所述刹车蹄片顶推结构由固定于制动臂轴上的齿轮和分别与该齿轮相啮合的上、下齿条构成，所述上、下齿条具有刹车蹄片顶推端。
专利摘要一种汽车制动装置,具有制动气室、制动臂推杆、制动臂、制动臂轴和刹车蹄片顶推结构,特别地设置有调节气室、调节棘轮、调节棘爪、棘爪推杆、棘爪推杆锁定销、锁定销调节拉杆和调节拉杆座,调节气室设置于制动臂上,调节棘轮与调节蜗杆同轴固定,调节棘爪与调节棘轮的轮齿相啮合,棘爪推杆的后端与调节气室的气动皮碗固定连接,在棘爪推杆上具有与棘爪推杆锁定销相适应的定位孔,棘爪推杆锁定销设置于锁定销调节拉杆的前端。
文档编号B60T1/00GK2318097SQ9723784
公开日1999年5月12日 申请日期1997年10月14日 优先权日1997年10月14日
发明者顾林 申请人:顾林