专利名称：四连杆防护追尾装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车防撞装置，主要指小轿车冲撞大卡车车尾的四连杆防护追尾装置。
目前，我国大部分公路仍是小轿车和大卡车混合车道，小轿车追尾大卡车而冲撞到大卡车底部，容易发生车祸事故，常见的大卡车尾部设置固定的平面挡板框，以防止小轿车追尾，但是效果甚微，而且遇到路面有较高障碍物时，会发生挡板框被撞坏。
鉴此，本实用新型的目的是提供一种四连杆防护装置，在卡车主梁尾端和底端分别设有活动支臂，及支臂下端头连接的管框架阻挡小轿车钻入卡车底部，并且遇到路面障碍物时，管框架还能自动被抬起及复位。
本实用新型的目的是这样实现的它主要包括两固定长板、两可调摆臂、两连杆、两斜支臂、一管框架及两拉簧，其中管框架是由上水平环管、下水平环管及连接上、下水平环管后侧的多根竖直连成一体；可调摆臂上端枢接在固定长板后端，而下端固定在管框架前侧上；连杆上端枢接在固定长板前段，斜支臂下端枢接在可调摆臂外侧，而连杆下端与斜支臂上端用销轴枢接、且该销轴连接拉簧下端。
上述管框架的上、下水平环管前、后侧间皆间隔地设有多组叠管。
由于采用上述方案能可靠地防护追尾，同时，遇到路面障碍物时，还能自动抬起。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1本实用新型典型实施例示意图。
图2本实用新型典型实施例管框架俯视示意图。
图中1、固定长板2、可调摆臂3、连杆4、斜支臂5、管框架51、上水平环管52、下水平环管53、竖直管54、叠管6、拉簧本实施例主要包括两固定长板1、两可调摆臂2、两连杆3、两斜支臂4、一管框架5及两拉簧6，如
图1、2所示，其中两固定长板1是长条型钢结构，如角钢，并且以后端外露地连接在大卡车主梁底面两侧的对称位置上。
两可调摆臂2是分上、下两段可调地连接成一根臂，其上端枢接在固定长板1后端，而下端固定在管框架5的前侧面(即上、下水平环管51、52的前侧边)。
两连杆3上端枢接在固定板1的前段，而下端枢接在斜支臂4上端，该斜支臂4的下端又枢接在可调摆臂2下段外侧上。
一管框架5(如钢管框架)是由上水平环管51、下水平环管52、竖直管53及叠管54连成一体，其中上、下水平环管51、52(完全相同)的后侧，用多根相间隔的竖直管53连接，又分别在上、下水平环管51、52的前、后侧间皆间隔地设有多组叠管54，以增强管框架5的刚度(吸收冲击力的能力)。
两拉簧6上端连接在大卡车主梁外侧，而下端连接在连杆3和斜支臂4连接的销轴上，使销轴始终受拉簧6的拉力。
本实施例的工作原理如下当追尾轿车冲撞大卡车尾部下方的管框架5时，冲击力被竖直管53、上、下水平环管51、52及叠管54吸收，减轻轿车的损坏，若冲击力较大时，可调摆臂2和斜支臂4弯曲变形，仍能阻挡轿车钻进大卡车底部；当大卡车向前行驶，地面遇障碍物时，会自动推管框架5向后上摆动，经过障碍物时，管框架5又自动恢复在大卡车尾端下方位置。
权利要求1.一种四连杆防护追尾装置，其特征是它主要包括两固定长板(1)、两可调摆臂(2)、两连杆(3)、两斜支臂(4)、一管框架(5)及两拉簧(6)，其中管框架(5)是由上水平环管(51)、下水平环管(52)及连接上、下水平环管(51)、(52)后侧的多根竖直管(53)连成一体；可调摆臂(2)上端枢接在固定长板(1)后端，而下端固定在管框架(5)前侧上；连杆(3)上端枢接在固定长板(1)前段，斜支臂(4)下端枢接在可调摆臂(2)外侧，而连杆(3)下端与斜支臂(4)上端用销轴枢接、且该销轴连接拉簧(6)下端。
2.按权利要求1所述四连杆防护装置，其特征是上述管框架(5)的上、下水平环管(51)、(52)前、后侧间皆间隔地设有多组叠管(54)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车防撞装置。它主要包括两固定长板、两可调摆臂、两连杆、两斜支臂、一管框架及两拉簧,其中管框架是由上、下水平环管及连接上、下水平环管后侧的多根竖直管连成一体;可调摆臂上端枢接在固定长板后端,而下端固定在管框架前侧上;连杆上端枢接在固定长板前段,斜支臂下端枢接在可调摆臂外侧,而连杆下端与斜支臂上端枢接、且连接拉簧下端。从而,能可靠防护追尾,遇障碍物还能自动抬起。
文档编号B60R19/56GK2322837SQ9820232
公开日1999年6月9日 申请日期1998年3月16日 优先权日1998年3月16日
发明者李博良 申请人:李博良