专利名称：机动车辆加速、减速行车指示装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆信号装置，特别是一种机动车辆加速、减速行车指示装置。
随着社会的进步，交通运输不断发展，机动车辆大量增加，在行车过程中，车辆前后跟随行驶是一种最常见的现象。但目前的车辆，当车辆作加速或减速行驶时，后方车辆无法明确知道前方车辆是作加速还是减速行驶，只有当前方车辆施行了制动动作时，制动灯才点亮起减速指示作用，即前方车辆在作制动动作之前的加、减速行驶，后方车辆的驾驶员只能通过目测来判断其行驶状态，所以常常会出现前方车辆已作减速滑行时，后方车辆还在作加速跟随行驶，而且驾驶员驾车的熟练程度不同或当时所处环境的限制，当前方车辆施以制动时，后方车辆就会有可能来不及采取有效的应急措施，而造成前后车辆追尾碰撞事故。
本实用新型的任务是提供一种能明确判断加、减速行驶状态的机动车辆加速、减速行车指示装置。
本实用新型的目的是这样实现的一种机动车辆加速、减速行车指示装置，感应开关2装于车辆油门连动机构3上，指示灯1设置在尾灯总成内，在尾灯总成的指示灯板中设一黄色小板块6并罩在指示灯1上面作指示，形成一种带加速、减速行车指示的尾灯总成，用导线将指示灯1感应开关2和电源4连接组成回路；对于现有运行车辆，指示灯1可以装在车辆后方适当显眼位置，数量可按需要装一个或两个，颜色可以是黄色或红色。感应开关2可为压缩式的，它包括外壳11、底座18，在底座18的上面设二铜片触点17，分别引出两条引线柱19，压缩杆10上设有定位活塞12和铜环触点16，铜环触点16的一端置于铜片触点17的上面，压缩弹簧13套在定位活塞12有铜环触点、16的一端且在定位圈14的上面，外壳11罩在定位活塞12外面，锁紧螺母15用于安装时固定，当压动压缩杆10下行时，铜环触点16与铜片触点17相连通，从而接通指示灯1；当压缩杆10回弹复位时，铜环触点16与铜片触点17断开，从而指示灯1熄灭；感应开关2也可为拉动式的，它包括外壳21和底座29，在底座29的上面设两铜片触点28，分别引出两条引线柱20，拉杆22上设有定位活塞26和铜环触点27，铜环触点27的一端与铜片触点28相连通，压缩弹簧23套在定位活塞26上端，外壳21罩在定位活塞26外面，锁紧螺母25用于安装时固定，当通过拉伸弹簧24拉动拉杆22上行时，铜环触点27与铜片触点28断开，指示灯熄灭；当拉杆22回弹复位时，铜环触点27与铜片触点28相连通，指示灯1亮。当车辆启动时，感应开关2接通，指示灯1亮，当驾驶员踩下油门踏板车辆作加速运行时，感应开关2断开，指示灯1熄灭；若脚离开油门踏板作减速滑行或施行制动时，感应开关2接通，指示灯1亮；即车辆加速运行时指示灯1熄灭，作减速运行时指示灯1亮；这样后方跟随车辆就可通过前车的指示信号，准确及时掌握其行车意向及运行动态，并可预先提醒后方车辆其制动行为信息，为提前做好制动多了一段时间准备，便于后方车辆采取相应的行车方式及安全措施，从而减少了许多前后车辆追尾碰撞事故的发生。
本实用新型对比现有技术的优点是把控制指示灯的感应开关装于车辆油门连动机构上，指示灯能直接反映车辆是作加速运行或减速运行状态，避免跟随在后面的车辆的盲目加速，减少前后车辆追尾碰撞的事故。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述
图1是本实用新型的尾灯总成内部结构图；图2是本实用新型的尾灯总成外观图；图3是本实用新型的电路原理结构图；图4是本实用新型的压缩式感应开关安装位置图；图5是本实用新型的拉动式感应开关安装位置图6是本实用新型的感应开关安装铁片示意图；图7是本实用新型压缩式感应开关的结构示意图；图8是本实用新型拉动式感应开关的结构示意图。
图中1为指示灯，2为感应开关，3为连动机构，4为电源，5为感应开关安装铁片，6为指示灯黄色小板块，10为压缩杆，11、21为外壳，12、26为压缩杆定位括塞，13、23为压缩弹簧，14为弹簧定位片，15、25为锁紧螺母，16、27为铜环触点，17、28为铜片触点，18、29为底座，19、20为引线柱，22为拉杆，24为拉伸弹簧。
实施例1参见附图4,7。感应开关2装于车辆油门连动机构3的油门踏板臂后的撑杆支架上，用安装铁片5与锁紧螺母15固定，感应开关2的压缩杆10与油门踏板臂相接触；指示灯1设置在尾灯总成内，在尾灯总成的指示灯板中设一黄色小板块6并罩在指示灯1上面作指示，形成一种带加速、减速行车指示的尾灯总成，用导线将指示灯1、感应开关2和电源4连接组成回路；感应开关2采用压缩式的，该感应开关包括外壳11、底座18，在底座18的上面设二铜片触点17，分别引出两条引线柱19，压缩杆10上设有定位活塞12和铜环触点16，铜环触点16的一端置于铜片触点17的上面，压缩弹簧13套在定位活塞12有铜环触点16的一端且在定位圈14的上面，外壳11罩在定位活塞12外面，锁紧螺母15用于安装时固定。当驾驶员脚离开油门踏板施行制动或作减速滑行时，油门踏板臂压动感应开关2压缩杆10下行，使铜环触点16与铜片触点17相连通，此时指示灯1亮；若踩下油门踏板车辆作加速行驶时，油门踏板臂与感应开关2压缩杆10分离，压缩杆10回弹复位，使铜环触点16与铜片触点17断开，此时指示灯1熄灭；即指示灯1亮起时，车辆处于减速运行状态；指示灯1熄灭时，车辆处于加速运行状态。这样后方跟随车辆就可通过前车的指示信号，准确及时掌握其行车意向及运行动态，并可预先提醒后方车辆其制动行为信息，为提前做好制动多了一段时间准备，便于后方车辆采取相应的行车方式及安全措施，从而减少了许多前后车辆追尾碰撞事故的发生。
实施例2参见附图5、8。对现有运行车辆，感应开关2装于车辆油门连动机构3的油门踏板臂后的撑杆支架上，用安装铁片5与锁紧螺母25固定，感应开关2的拉伸弹簧24与油门踏板臂相连接，指示灯1装在车辆后玻璃窗内，颜色是黄色，数量为两个，呈并联连接，用导线与感应开关2和电源4连接组成回路；感应开关2为拉动式的，它包括外壳21和底座29，在底座29的上面设两铜片触点28，分别引出两条引线柱20，拉杆22上设有定位活塞26和铜环触点27，铜环触点27的一端与铜片触点28相连通，压缩弹簧23套在定位活塞26上端，外壳21罩在定位活塞26外面，锁紧螺母25用于安装时固定。当驾驶员踩下油门踏板车辆作加速行驶时，油门踏板臂拉动感应开关2拉杆22上行，使铜环触点27与铜片触点28断开，此时指示灯1处于熄灭状态；若脚离开油门踏板施行制动或作减速滑行时，油门踏板臂使感应开关2的拉杆22回弹复位，使铜环触点27与铜片触点28相连通，此时指示灯1亮；即指示灯1亮起时，车辆处于减速运行状态；指示灯1熄灭时，车辆处于加速运行状态。这样后方跟随车辆就可通过前车的指示信号，准确及时掌握其行车意向及运行动态，并可预先提醒后方车辆其制动行为信息，为提前做好制动多了一段时间准备，便于后方车辆采取相应的行车方式及安全措施，从而减少了许多前后车辆追尾碰撞事故的发生。
权利要求1.一种机动车辆加速、减速行车指示装置，其特征是感应开关(2)装于车辆油门连动机构(3)上，指示灯(1)设置在尾灯总成内，在尾灯总成的指示灯板中设一黄色小板块(6)并罩在指示灯(1)上面作指示，形成一种带加速、减速行车指示的尾灯总成；用导线将指示灯(1)、感应开关(2)和电源(4)连接组成回路。
2.根据权利要求1所述的机动车辆加速、减速行车指示装置，其特征在于对于现有运行车辆，指示灯(1)可以装在车辆后方适当显眼位置，数量可按需要装一个或两个，颜色可以是黄色或红色。
3.根据权利要求1所述的机动车辆加速、减速行车指示装置，其特征在于所述的感应开关(2)为压缩式的，它包括外壳(11)、底座(18)，在底座(18)的上面设二铜片触点(17)，分别引出两条引线柱(19)，压缩杆(10)上设有定位活塞(12)和铜环触点(16)；铜环触点(16)的一端置于铜片触点(17)的上面，压缩弹簧(13)套在定位活塞(12)有铜环触点(16)的一端且在定位圈(14)的上面，外壳(11)罩在定位活塞(12)外面，锁紧螺母(15)用于安装时固定，当压动压缩杆(10)下行时，铜环触点(16)与铜片触点(17)相连通，从而接通指示灯(1)；当压缩杆(10)回弹复位时，铜环触点(16)与铜片触点(17)断开，从而指示灯(1)熄灭。
4.根据权利要求1所述的机动车辆加速、减速行车指示装置。其特征在于所述的感应开关(2)为拉动式的，它包括外壳(21)和底座(29)，在底座(29)的上面设两铜片触点(28)，分别引出两条引线柱(20)，拉杆(22)上设有定位活塞(26)和铜环触点(27)，铜环触点(27)的一端与铜片触点(28)相连通，压缩弹簧(23)套在定位活塞(26)上端，外壳(21)罩在定位活塞(26)外面，锁紧螺母(25)用于安装时固定，当通过拉伸弹簧(24)拉动拉杆(22)上行时，铜环触点(27)与铜片触点(28)断开，指示灯(1)熄灭；当拉杆(22)回弹复位时，铜环触点(27)与铜片触点(28)相连通，指示灯(1)亮起。
专利摘要一种机动车辆加速、减速行车指示装置,包括指示灯、感应开关和电源;感应开关装于车辆油门连动机构上,指示灯设置在尾灯总成内,用导线将指示灯、感应开关和电源连接构成回路;当车辆加速运行时指示灯熄灭,作减速运行时指示灯亮;这样后方跟随车辆就可通过前车的指示信号,准确及时掌握其行车意向及运动动态,为提前做好制动多了一段时间准备,便于后方车辆采取相应的行车方式及安全措施,从而减少了许多前后车辆追尾碰撞事故的发生。
文档编号B60K37/00GK2325254SQ9821207
公开日1999年6月23日 申请日期1998年3月31日 优先权日1998年3月31日
发明者陈健辉 申请人:陈健辉