专利名称：一种农用运输车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用变速器，特别是一种农用车用变速器。
目前国内0.5-1吨级农用运输车常用的变速器主要有1608变速器和4-10变速器。1608农用汽车变速器其输入扭矩为80Nm左右，其换档形式为直齿滑动挂档，端面冲击大，噪音高，可靠性差。4-10农用汽车变速器，其输入扭矩为100Nm，换档形式为同步器换档，倒档为啮合套换档，与1608相比，具有可靠性高、换档操纵轻便、换档时间短、节油等优点。农用车在使用上讲除上路运输外，还要求田间劳作，田间路况差，要求有较大的功率，现农用车一般用475、480、485型四缸柴油机。上述柴油机的最大输出扭矩一般接近或超过100Nm，与4-10变速器配套使用，变速器在发动机最大扭矩时处于超负荷状态下工作，零件易损坏，可靠性差，变速箱动力性较差。4-10变速器是高速档为直接档的四速变速器，经试验对比，最高档为直接档的四速变速器比最高档为超速档的五速变速器费油12-15％，经济性较差。
本实用新型的目的是提供一种适于农用车辆使用的变速器，变速器具有较好的动力性和经济性，且便于使用操作，以克服现有技术中的上述不足。
本实用新型的技术方案为，包括垂直对分式变速器壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成、变速机构总成，换档形式为单滑轨操纵，二轴总成上采用同步器换档，设有五个前进档、一个后退档，其中第五档为超速档，五个前进档均用同步器换档，后退档为啮合套换档，二轴总成上设有五个同步器，分为三组，其档位布置为常用档编为一起，非常用档编为一起，具体布置为四档、三档对应一组同步器，共用一个变速叉，二档、一档对应一组同步器，共用一个变速叉，超速档对应一个同步器，超速档与后退档编为一组，共用一个变速叉，齿轮均采用斜齿常啮合式。
二轴总成与中间轴总成的中心距为70毫米。
本实用新型针对农用运输车的实际所需而设计，具有较好的动力性和经济性，且结构紧凑、体积小、重量轻，常用档位编为一组，便于操作。从动力性上看，目前农用运输车向大功率方向发展，发动机的最大输出扭矩一般接近或超过100Nm，本实用新型的额定输入扭矩可达130Nm，可保变速器不会在超负荷状态下工作，有较好的可靠性。从经济性上讲，本实用新型的高速档为超速档，较高速档为直接档的变速器可节油12％-15％，有较好的经济性。
附图
为本实用新型的结构示意图。
参照附图，本实施例为135型农用运输车变速器，其额定输入扭矩为130Nm，中间轴总成与二轴总成的中心距为70mm，图中1是变速器壳体，采用垂直对分式，2是中间轴总成，3是一轴总成，4是二轴总成，5是变速机构总成，换档形式为单滑轨操纵，二轴总成4上设有三组同步器，同步器6、7编为一组对应于四档、三档，使用变速叉8，三档速比为1.593，四档速比为1，同步器9、10编为一组对应于一档、二档，使用变速叉11，一档速比为4.778，二档速比为2.675，同步器12对应于超速档，超速档与倒档编为一组，使用变速叉13，超速档速比为0.832，倒档速比为4.199。
权利要求1.一种农用运输车变速器，包括垂直对分式变速器壳体(1)、一轴总成(3)、二轴总成(4)、中间轴总成(2)、变速机构总成(5)，其特征在于二轴总成(4)上采用同步器换档，设有五个前进档、一个后退档，其中第五档为超速档，五个前进档均用同步器换档，后退档为啮合套换档，二轴总成上设有三组同步器，其档位布置为，同步器(6)、(7)编为一组，对应于四档、三档，使用变速叉(8)，同步器(9)、(10)编为一组，对应于二档、一档，使用变速叉(11)，同步器(12)对应于超速档，与倒档编为一组，使用变速叉(13)，齿轮均采用斜齿常啮合式。
2.根据权利要求1所述的农用运输车变速器，其特征在于所说中间轴总成(2)与二轴总成(4)，两轴之间的中心距为70毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种农用运输车用变速器,其结构包括垂直对分式变速器体壳体、一轴总成、二轴总成、中间轴总成、变速机构总成,采用同步器换档,齿轮为斜齿常啮合,设有五个前进档、一个后退档,高速档为超速档,二轴总成与中间轴总成中心矩70mm,档位布置便于操作,额定输入扭矩可达130Nm。具有结构紧凑、体积小、功率重量比大、总成噪音低等优点,有较好的动力性和经济性。
文档编号B60K17/06GK2319251SQ9822015
公开日1999年5月19日 申请日期1998年1月16日 优先权日1998年1月16日
发明者刘全法, 刘玉富 申请人:刘全法