专利名称：一种托架式运输车动力传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆动力传动装置，具体地说是一种托架式运输动力传动装置。
目前，运输机动车，尤其是三轮运输车的传动方式主要有两种一是发动机通过皮带传动，驱动带有离合器、变速箱、差速器的连体后桥，由于皮带传动有弹性滑力和打滑现象，使传动效率降低，不能保持准确的传动比，皮带的寿命短，而连体后桥的使用，使得非簧载质量大，影响整车行驶的车顺性；二是发动机由皮带驱动变速箱(离合器、变速器)，再由链条驱动后桥，这样，传动系较复杂，工作效率低，由于链条传动瞬时速度不均匀，工作时噪音大，而且三轮运输车的工作状况较差，使得链条的磨损比较严重。同时目前上述两种形式的传动方式中，发动机与机架均为刚性联接，发动机工作时的振动直接传给驾驶室，使行车易疲劳，影响乘坐舒适性。
本实用新型的目的在于设计制造一种克服上述缺陷，提高传动效率，减少振动噪音，改善乘坐舒适性的新式托架式运输车动力传动装置。
本实用新型是以以下方式完成的托架式运输车动力传动装置，包括发动机、后桥、变速箱、传动轴，其特征在于所述托架式运输车动力传动装置中与发动机的飞轮相联的离合器固定定位在与车架相联接定位的托架上，所述托架上还联接定位有依次与传动轴、后桥联接实现传动的变速箱。
所述发动机安装定位于托架上，离合器与发动机的飞轮间还设有连接盘。
所述托架与车架的斜面螺栓联接处还设有橡胶减振垫。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点一是可提高传动效率，较皮带或链条联接驱动提高30％以上；二是减少传动的噪音；三是可提高乘坐舒适性，使车辆运行更平稳。
现结合附图，详叙本实用新型的实施例。
图1是本实用新型的主视图，其中1发动机，2连接盘，3离合器，4托架，5变速箱，6传动轴，7后桥。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型的
图1中A-A剖视图，其中8车架，9橡胶减振垫。
图4是托架(4)的主视图。
图5是托架(4)的俯视图。
图6是托架(4)的A向视图。
托架式运输车动力传动装置，包括发动机(1)、后桥(7)、变速箱(5)、传动轴(6)，其特征在于所述托架式运输车动力传动装置中与发动机(1)的飞轮相联的离合器(3)固定定位在与车架(8)相联接定位的托架(4)上，所述托架(4)上还联接定位有依次与传动轴(6)、后桥(7)联接实现传动的变速箱(5)。
发动机(1)安装定位于托架(4)上，所述离合器(3)与发动机(1)的飞轮间还设有连接盘(2)。
托架(4)与车架(8)的两端斜面螺栓联接处还设有橡胶减振垫(9)。
实施的其余技术细节为同行业普通技术人员所公知。
权利要求1.一种托架式运输车动力传动装置，包括发动机(1)后桥(7)、变速箱(5)、传动轴(6)，其特征在于所述托架式运输车动力传动装置中与发动机(1)的飞轮相联的离合器(3)固定定位在与车架(8)相联接定位的托架(4)上，所述托架(4)上还联接定位有依次与传动轴(6)、后桥(7)联接实现传动的变速箱(5)。
2.按权利要求1所述的托架式运输车动力传动装置，其特征在于发动机(1)安装定位于托架(4)上，所述离合器(3)与发动机(1)的飞轮间还设有连接盘(2)。
3.接权利要求1所述的托架式运输车动力传动装置，其特征在于所述托架(4)与车架(8)的斜面螺栓联接处还设有橡胶减振垫(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种托架式运输车动力传动装置,主要是与发动机(1)的飞轮联接的离合器(3)固定定位在与车架(8)相联接定位的托架(4)上,托架(4)上还联接定位有依次与传动轴(6)、后桥(7)联接实现传动的变速箱(5)。具有传动效率高、噪音低的主要特点,可广泛应用于运输车动力传动领域内。
文档编号B60K17/02GK2319248SQ9822117
公开日1999年5月19日 申请日期1998年3月5日 优先权日1998年3月5日
发明者祝少春, 李达基, 彭自力, 高岩, 王惠青, 戴明, 李凤鸣, 王英杰 申请人:北汽福田车辆股份有限公司