专利名称：一种悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及轿车，尤其是详细描述一种应在一种多功能轿车上的悬架。
悬架是轿车上的重要组件之一，是直接涉及轿车的通过性、舒适性和应用其他设施的结构性。在已有的轿车中还没有应用，根据道路情况可以随时调整车身与地面之间高度的功能，要实现这一功能已有的悬架是满足不了上述功能需要。所以已有的悬架未能适用在，可根据道路情况条可随时调整车身与地面之间高度这一功能轿车上应用。
本发明的目的是提供一种轿车悬架系统，使其适应用在一种可随时调整车身与地面之间高度轿车上的悬架需要。
为达到上述目的，本发明的解决方案是把轮叉上的立轴与上臂上的中心管内的轴承安装在一起，上臂两端的挂臂上设有滑套，滑套外安装弹簧、立拉杆装配到滑套内，使安装在立拉杆上臂上下运动，把安装在立拉杆两端的托角，安装在悬架的结点上。
上述结构的悬架方便的实现四轮转向与已有的悬架相比减小行走时的空气噪音。为本车在水路行使时减小水对车轮阻力，起到很大作用，为本轿车装备，随时调整车身与地面高度设施提供有利条件。
结合下面附图对本发明作进一步详细说明。
图1轮叉的主视图。
图2轮叉的侧视图。
图3上臂俯视图。
图4是图3中的A—A剖视图。
图5上臂主视图。
图6是图5中的B—B剖视图。
图7垂直拉杆弹性元件装配图。
图8托角侧视图。
图9是图8的C向从图1和图2可知轮叉(1)的结构及形状。轮叉轴(2)设置在轮叉(1)的上中间处轴叉轴(2)，顶端花键(3)是与转向系统中的摆动油缸上的花键轴相装配，其中螺纹(4)是与压紧轴承的锁紧帽配合使作。车轮是安装到侧板(5)内该侧板(5)安装传动机构哪一侧。可根据安装件的实际需要制作成各种形状(未详细画图)。为使拆装车轮方便，把轮轴孔(6)制作成开口的，可在其周边设销孔和定位点。
从图3、图4、图5图6中可知上臂(7)的结构与形状。在两挂臂(12)之间，设有加强筋(8)，其断面3如图4所示，把加强筋(8)设在挂臂结点(9)较近处，该挂臂结点(9)和滑套(13)之间可制作成装配伯，还可以制作成整体件(本实施例中采用整体件)。是与挂臂(12)焊接在一起，挂臂(12)的断面形状如图(6)所示。中心管(10)设在挂臂(12)的中间其下部与两端挂臂结点(9)的水平线有一定的距离。该距离与车轮直径有直接关系(本实施例以50度为例)在中心管(10)内装有两口轴承，在轴承台(11)上下各装一口轴承，用轮叉(2上的螺纹(4)合锁紧帽压紧。并在轮叉轴(2)中心管(10)下部的转动处装有密封圈。
从图7中可知，本悬架弹性无伯安装在滑套(13)的上面和下面，上为压力弹簧(16)，该弹簧(16)的下部安装在滑套(13)的上面，并垫尼龙垫(18)。其上部安装在上托角(19)的下面，也垫有尼龙垫(18)在上长角(19)的上部，装有胶墩(21)的园合。该胶墩(21)的芯部是金属材料制作，内孔为方形与垂直拉杆(15)端部的方头配合，用盖板(22)由螺栓紧固在上托有(19)的上面。
拉力弹簧(17)的上端安装在滑套(13)的下面，由锁紧螺母(24)，将其固定在滑套(13)下面，拉力弹簧(17)的另一端安装在下托角(20)的开口处，插入挂好后，把胶墩(21)安装到垂直拉杆(15)的端的方头上和下托角(20)下端的园合内，用螺栓，把盖板(22)固定在下托角(20)上。上下两托角的结构如图8图9如示。
从上述的悬架结构可以看出，所应用的垂直接杆(15)对车辆行走时不会严生空气噪音，制动时和在不平路面时所产生的点头，由垂直拉杆(15)本身的弹性和其端部的胶墩(21)吸收。
权利要求
1.一种应用在轿车上的悬架，其中包括拉力弹簧、压力弹簧和轮叉其特征在于在所用的上臂上设有挂臂，挂臂上装有滑套在滑套内安装了立拉杆。
2.根据权利要求，所述的悬架其特征在于在立拉杆两端装有胶墩。
全文摘要
本发明公开了一种悬架,它是由上上臂、滑套和立拉杆组成,这种悬架方便的实现轮转向与已有悬架相比减小行走时的空所噪音。
文档编号B60G11/16GK1279167SQ9910932
公开日2001年1月10日 申请日期1999年6月24日 优先权日1999年6月24日
发明者付景满 申请人:付景满