专利名称：八档联体后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种三、四轮农用运输车上的八档联体后桥。
随着三、四轮农用运输车行业的飞速发展，三、四轮农用运输车的多功能性也不断提高。而目前使用的四档联体后桥，传动结构不合理，齿模数小，I档速度高，爬坡能力差，承载能力小，不适于山区道路及田间耕作。
本实用新型的目的是提供一种新型的八档联体后桥，可有效地解决爬坡能力差、承载能力小的问题，以满足山区和田间对三、四轮农用运输车的需要。
本实用新型的目的是这样来实现的对现有四档联体后桥进行结构上的改造，将原结构3进1倒作为主变速，通过副变速高低档，使前级主变速级数放大2倍，输出后成为6进2倒的8个档位，同时齿轮采用大模数m＝4。
本实用新型其结构合理，使用方便，操作简单，不易脱档、乱档，强度高，承载能力大，降低了I档车速，不仅解决了三、四轮农用运输车在山区爬坡能力差，而且I档车速相当于四轮拖拉机的农田耕作速度，改变了三、四轮农用运输车不能在农田耕作的问题，有良好的社会经济效益。
以下结合附图
对本实用新型的结构作详细的说明。
附图为本实用新型的结构剖面主视图。
由图给出，本实用新型是桥体一端经轴承(15)装有差速器总成(14)，差速器总成(14)外的桥体上径由轴承(3)、(7)装有I轴(5)、II轴(23)、III轴(21)、IV轴(13)，I轴(5)上装有III、V、VI档滑动齿轮(4)、I倒档滑动齿轮(6)，I轴(5)桥体外伸部分上装有分离轴承(2)和离合器(1)，II轴(23)上依次装有III、VI档从动齿轮(24)，II、V档从动齿轮(22)，I、IV档从动齿轮(8)和中间传递主动齿轮(9)，III轴上装有倒档中间传动齿轮(11)和副变速滑动齿轮(10)，IV轴(13)上依次装有终传双联齿轮(20)和低档从动齿轮(12)，滑动齿轮(4)同从动齿轮(22)和从动齿轮(24)滑动啮合，滑动齿轮(6)同从动齿轮(8)滑啮合，从动齿轮(8)同副变速滑动齿轮(10)滑动啮合，副变速滑动齿轮(10)再同低档从动齿轮(12)相啮合，终传双联齿轮(20)同差速器总成(14)的齿轮相啮合。
在上述结构的齿轮，其齿轮模数采用m＝4，其强度高，承载能力大，爬坡能力强，联体后桥传动比最大为25，最小为3，主变速采用3进1倒档位制，通过副变速高低档，使前级主变速级数放大2倍，实现6进2倒，速差小、换档后提速快，负荷分配均匀，大大降低了一档车速，提高了整机性能，联体后桥在齿轮轴向定位结构上采用了孔用档圈限位，结构简单、制造成本低、性能可靠。
权利要求1.八档联体后桥，是桥体一端径轴承(15)装差速器总成(14)，总成半轴(16)上径轴承(18)装有后轮(19)，其特征在于差速器总成(14)外的桥体上径轴承(3)、(7)依次装有I轴(5)、II轴(23)、III轴(21)、IV轴(13)，V轴(5)上装有III、V、VI档滑动齿轮(4)，I倒档滑动齿轮(6)，I轴(5)桥体外伸部分上装有分离轴承(2)和离合器(1)，II轴(23)上依次装有III、VI档从动齿轮(24)，II、V档从动齿轮(22)，I、IV档从动齿轮(8)和中间传递主动齿轮(9)，III轴(21)上装有倒档中间传动齿轮(11)和副变速滑动齿轮(10)，IV轴(13)上依次装有终传双联齿轮(20)和低档从动齿轮(12)，滑动齿轮(4)同从动齿轮(22)和从动齿轮(24)滑动啮合，滑动齿轮(6)同从动齿轮(8)滑动啮合，从动齿轮(8)同副变速滑动齿轮(10)滑动啮合，副变速滑动齿轮(10)再同低档从动齿轮(12)相啮合，终传双联齿轮(20)同差速器总成(14)的齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的八档联体后桥，其特征在于所说的齿轮模数m＝4，联体后桥传动比最大为25，最小为3。
专利摘要本实用新型是一种三、四轮农用运输车上的八档联体后桥,桥体一端上装有差速器总成,其外桥体上依次装有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ轴,Ⅰ轴上有三个档滑动齿轮,倒档滑动齿轮,外伸部分上有离合器,Ⅱ轴上依次有6个档从动齿轮和中间传递主动齿轮,Ⅲ轴上有倒档中间传动齿轮和副变速滑动齿轮,Ⅳ轴上依次有终传双联齿轮和低档从动齿轮,其轴上装有相互间相啮合传动的齿轮,本实用新型结构合理,使用方便,操作简单,不易脱档、乱档,强度高,承载能力大,爬坡能力强,适于山区和农田耕作,有良好的社会和经济效益。
文档编号B60K17/04GK2398131SQ9920014
公开日2000年9月27日 申请日期1999年1月6日 优先权日1999年1月6日
发明者邢丙银, 吕风岭, 邢会敏, 李刚, 陈永升, 魏钦良, 张俊岭, 唐喜林 申请人:河南奔马集团股份有限公司