专利名称：制动力配比器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可根据路面及车辆行驶参数而改变各车轮制动力配比的制动力配比器。
目前，公知的控制车辆制动的安全装置主要有电子式防抱死制动系统(简称ABS)、比例阀等。比例阀主要起到调整车辆前后桥间制动力分配比例；ABS主要解决车轮在制动过程中不被抱死，以获得较高的路面附着强度。现有技术产品中尚无能够根据路面及车辆行驶参数而改变左右侧车轮制动力配比的装置。
本实用新型的目的是提供一种制动力配比器，它能够根据路面及车辆行驶参数而改变各车轮制动力的配比，以克服各车轮路面制动力对车辆的综合作用而产生的不利侧向力，防止车辆出现跑偏、侧滑等危险现象。
本实用新型的目的是这样实现的四连杆机构中两摆杆(摆杆A和摆杆B)的摆动方向及摆动量受车辆转向角、转向方向和车速控制，摆杆A和摆杆B各自带动一感应推力缸(感应推力缸A和感应推力缸B)同步摆动，各感应推力缸内受控压力来自各自对应车轮的路面制动力，两感应推力缸同时作用于杠杆C的中部，杠杆C位于摆杆A和摆杆B的固定铰接点间，杠杆C的一端为转动铰接点，另一端则带动一主缸推力缸运动。主缸推力缸接受刹车总泵的压力，主缸推力缸通过作用杠杆D，将压力传递给左右制动分泵，从而实现对车轮制动的多因素控制。
以下结合附图
对本实用新型进一步说明。
图中(1)摆杆A(2)摆杆B(3)杠杆C(4)感应推力缸E(5)感应推力缸F(6)主推力缸G(7)杠杆D(8)分主缸H(9)分主缸K；01、02和03分别为摆杆A(1)、摆杆B(2)和杠杆C(3)的固定铰接点；P为刹车总泵压力，P1和P2分别为分主缸H(8)和分主缸K(9)传递给左右制动分泵压力，P3和P4分别为感应推力缸E(4)和感应推力缸F(5)接受来自各自对应车轮路面制动力的传递压力。感应推力缸E(4)和分主缸H(8)控制左侧车轮，感应推力缸F(5)和分主缸K(9)控制右侧车轮。
以下举例说明车辆直行和转向行驶时制动力配比器的工作原理
1。车辆直行制动时，摆杆A(1)和摆杆B(2)摆角为零，感应推力缸E(4)和感应推力缸F(5)作用在杠杆C(3)上的力臂相同。
驾驶员对车辆实施制动时，P增加，主推力缸G(6)推动杠杆D(7)将压力传递给分主缸H(8)和分主缸K(9)，致使P1和P2增加，由此而产生出P3和P4。如果P3＞P4，则杠杆C(3)将向感应推力缸F(5)方向摆动，致使分配给分主缸H(8)的力小于分主缸K(9)的力，则P2＞P1。P2增加在车轮未抱死前P4将随P2增大而增大，直至感应推力缸E(4)和感应推力缸F(5)对杠杆C(3)支点03的力矩相等为止。
2。当车辆转向制动时，如左转，摆杆A(1)和摆杆B(2)同时向左摆动，感应推力缸E(4)的作用力臂小于感应推力缸F(5)的力臂，通过杠杆C(3)的摆动改变P1与P2的比，从而改变P3与P4的比，直至感应推力缸E(4)和感应推力缸F(5)对杠杆C(3)支点03的力矩相同综上所述，实现车辆行驶参数对左右侧车轮制动力的配比。
权利要求一种制动力配比器，其特征是摆杆A和摆杆B分别与车辆转向传动机构连接，摆杆A和摆杆B各自固定连接一感应推力缸(感应推力缸A和感应推力缸B)同步摆动，各感应推力缸与各自对应的车轮路面制动力感缸间通过液压管路连接，感应推力缸A和感应推力缸B同时作用于杠杆C的中部，杠杆C位于摆杆A和摆杆B的固定铰接点间，杠杆C的一端为固定铰接点，另一端则连接一主缸推力缸，主缸推力缸与刹车总泵间通过液压管路连接，杠杆D的两个支承分别是左右制动分泵柱塞推杆，主缸推力缸柱塞推杆与杠杆D连接，且连接点在杠杆D的两个支承点间
专利摘要一种能够根据路面及车辆行驶参数而改变各车轮制动力配比的制动力配比器,它主要由转向变量控制的摆杆及与其固定连接的感应推力缸对杠杆C的力的作用,使杠杆C位移到一平衡位置,而杠杆C连接一主缸推力缸,通过主缸推力缸对固定位置左右制动分泵力的作用点位置的不同来实现各车轮制动力互相控制配比的。制动力配比器使各车轮制动力合理分配,克服了车辆出现跑偏、侧滑等危险现象发生。
文档编号B60T8/00GK2369915SQ9920701
公开日2000年3月22日 申请日期1999年3月25日 优先权日1999年3月25日
发明者陈大勇 申请人:陈大勇