专利名称：汽车离心力调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车附属设备，特别涉及一种汽车离心力调节器。
目前，汽车特别是中、大型汽车在转弯时，由于离心力的作用，常使车体大幅度倾斜，造成车内人员的偏倒及货物左、右滚动，给乘车和运货带来极大的不便。
鉴于以上情况，本实用新型的目的是提供一种可对汽车转弯时的离心力进行平衡调节，减小汽车转弯时的倾斜度的汽车离心力调节器。
本实用新型的目的是这样实现的，该汽车离心力调节器，由主框板和底板组成，所述的主框板内左主推调节块连有推杆，右主推调节块连有推棒，推杆与活动推杆连接处和右主推调节块与推棒连接处均有活动接头和三角支架，活动推杆与顶杆连接处有顶力弹簧和顶块，顶杆另一端有顶杆斜板，顶杆与主框板壁连接处有顶杆回位器，底板处有活动滚柱，主框板与底板为一整体。
上述的汽车离心力调节器的档板与主推调节块之间用回位拉力弹簧连接。
上述的汽车离心力调节器的活动调节块位于两档板之间。
上述的汽车离心力调节器的左、右主推调节块的质量略大于活动调节块质量。
与已有技术相比，本实用新型具有如下优点1.平衡了汽车转弯时的离心力偏差，减小了汽车因此带来的不便。
2.结构合理、安装简单、维护方便、效果明显。
3.满足实际需要，应用市场广。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例
图1为本实用新型主框板视图。
图2为本实用新型平视图。
图3为本实用新型底板结构图。
参见
图1～图3，本实用新型的主框板1与底板2正面结合，主框板1内左主推调节块3一端与挡板4上的回位拉力弹簧5连接，另一端与推杆6连接，推杆6与活动推杆7通过位于三角支架8上的活动接头9连接，推杆6与主框板壁之间用顶力弹簧10连接，右主推调节块11一端与挡板4上的回位拉力弹簧5连接，另一端与推棒12用三角支架8上的活动接头9连接，顶杆13一端有顶杆斜板14，另一端有顶块15，顶杆13与主框板壁之间用顶力回位器16连接，两挡板之间有一活动调节块17，底板2上有活动滚柱18，构成整个离心力调节器。
使用时，将该离心力调节器固定于汽车底部，当汽车向右转弯时，因底板2上有活动滚柱18，左主推调节块3向左滑动，带动推杆6向左移动，通过三角支架8和活动接头9使活动推杆7向右移动，推动活动调节块17向右滑动，平衡因转弯带来的离心力，汽车右转弯结束后，左主推调节块3因回位拉力弹簧5作用复位；当汽车向左转弯时，右主推调节块11向右滑动，使通过三角支架8和活动接头9与之连接的推棒12向左推动活动调节块17，同时，右主推调节块11向右滑动时推动顶杆斜板14，使与之相连接的顶杆13压迫顶杆回位器16和活动推杆7向主框板壁移动，使活动推杆7不再作用于活动调节块17，使得活动调节块17顺利向左滑动，平衡因转弯带来的离心力，汽车转弯结束后，由于回位拉力弹簧5对右主推调节块11的作用和顶力弹簧10、顶杆回位器16对顶杆13的作用使活动调节块复位。当汽车直驶和静止时，左、右调节块和回位拉力弹簧均处于无作用力静止状态。
权利要求1.一种汽车离心力调节器，由主框板和底板组成，其特征在于主框板内左主推调节块连有推杆，右主推调节块连有推棒，推杆与活动推杆连接处和右主推调节块与推棒连接处均有活动接头和三角支架，活动推杆与顶杆连接处有顶力弹簧和顶块，顶杆另一端有顶杆斜板，顶杆与主框板壁连接处有顶杆回位器，底板处有活动滚柱，主框板与底板为一整体，
2.如权利要求1所述的汽车离心力调节器，其特征在于所述档板与主推调节块之间用回位拉力弹簧连接，
3.如权利要求1所述的汽车离心力调节器，其特征在于所述活动调节块位于两档板之间，
4.如权利要求1所述的汽车离心力调节器，其特征在于所述左、右主推调节块的质量略大于活动调节块质量。
专利摘要一种汽车离心力调节器,调节器内有主推调节块、活动调节块、推杆、顶杆、活动滚柱等装置。使用时,主推调节块通过汽车转弯时的离心力来推动活动调节块,使之平衡转弯时离心力的左右偏差,减小离心力给乘车和运货带来的不便。本实用新型结构简单、维护方便、效果明显。
文档编号B60R99/00GK2384823SQ99232529
公开日2000年6月28日 申请日期1999年9月3日 优先权日1999年9月3日
发明者徐明奎 申请人:徐明奎