汽车制动能量回收装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车制动能量回收装置，本发明的汽车制动能量回收装置主要适用于公交车。
【背景技术】
[0002]公交车主要行驶在城市道路，而且每到一站就要制动停车，制动过程中损失大量能量。而且现今的公交车门多为气动自动门，有的公交车还是采用气动刹车也需要压缩气体来提供动力，压缩气体主要由发动机来提供。增加了发动机载荷，降低了发动机的燃油经济性。公交车在每次停车下客前都要制动停车，而在还会遇到一些紧急工况以及遇到红灯等地方都会制动，制动回收的能量相当可观。
[0003]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车制动能量回收装置，能够回收汽车制动时产生的能量再反作用于制动器，减少制动器的负担。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种汽车制动能量回收装置，包括:
[0006]传动轮组，其包括主动轮以及与其通过传动带连接的从动轮，所述主动轮设在汽车驱动轴上；以及气泵控制离合器，其一端与从动轮连接，另一端与气泵连接，所述气泵控制离合器包括气缸和与其相互配合的活塞，以及弹簧件，该弹簧件设在所述气缸和活塞之间并与所述气缸和活塞连接，在汽车正常行驶时，弹簧件处于拉伸状态，所述气缸和活塞处于分离状态。
[0007]优选地，上述技术方案中，所述的气缸和活塞呈环形。
[0008]优选地，上述技术方案中，所述的气缸内设有可容纳活塞活动的环形槽。
[0009]优选地，上述技术方案中，所述气泵与压缩气体储气罐连接。
[0010]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:本发明的汽车制动能量回收装置，当汽车制动时，踩下脚踏板将气压或者油压传递给制动器的同时也传递给本发明回收装置的气缸，使得活塞挤压到气缸内，即气泵控制离合器接合，从而带动气泵转动产生压缩气体。气泵的转动需要消耗能量，产生阻力矩，该阻力通过与其连接的从动轮传递给主动轮，主动轮设在驱动轴上，进而给驱动轴的转动带来阻力，从而有效减少了制动器的负担，延长制动器的使用寿命。在正常行驶时，气泵控制离合器处于分离状态，完全不影响汽车的行驶。
【附图说明】
[0011]图1是本发明汽车制动能量回收装置安装在汽车驱动机构上的结构示意图。
[0012]图2是本发明气泵控制离合器的分解图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0014]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0015]如图1所示，图1是本发明汽车制动能量回收装置安装在汽车驱动机构上的结构示意图。汽车驱动机构包括发动机1、离合器2、减速器3，驱动轴4、传动轴5和后桥6。发动机I与离合器2连接，通过驱动轴4将减速器3与离合器连接，驱动轴4通过万向节7与传动轴5连接，在传动轴5的另一端通过万向节7与后桥6连接。汽车制动能量回收装置设置8在汽车驱动机构上，汽车制动能量回收装置包括:传动轮组，其包括主动轮81以及与其通过传动带82连接的从动轮83，主动轮设在驱动轴4上；以及气泵控制离合器84，其一端与从动轮83连接，另一端与气泵85连接，气泵85与压缩气体储气罐86连接。
[0016]如图2所示，气泵控制离合器84包括呈环形的气缸841和呈环形的活塞842，以及弹簧件843。气缸841内设有可容纳活塞842活动的环形槽，当活塞842在气缸841内活动时，可限制活塞842的活动范围，以免活塞842放生偏移。弹簧件843设在气缸841和活塞842之间，弹簧件843 —端与气缸841连接另一端与活塞842连接。
[0017]当汽车制动时，踩下脚踏板将气压或者油压传递给制动器的同时也传递给本发明汽车制动能量回收装置的气缸841，使得活塞842挤压到气缸841内，即气泵控制离合器84接合，从而带动气泵85转动产生压缩气体。气泵85的转动需要消耗能量，产生阻力，该阻力通过与其连接的从动轮83传递给主动轮81，主动轮与汽车驱动轴4连接，对汽车驱动轴4带来了阻力矩，从而有效减少了制动器的负担，延长制动器的使用寿命。在正常行驶时，弹簧件843处于拉伸状态，气缸841和活塞842处于分离状态，即气泵控制离合器处于分离状态，完全不影响汽车的行驶。
[0018]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种汽车制动能量回收装置，其特征在于，包括: 传动轮组，其包括主动轮以及与其通过传动带连接的从动轮，所述主动轮设在汽车驱动轴上；以及 气泵控制离合器，其一端与从动轮连接，另一端与气泵连接，所述气泵控制离合器包括气缸和与其相互配合的活塞，以及弹簧件，该弹簧件设在所述气缸和活塞之间并与所述气缸和活塞连接，在汽车正常行驶时，弹簧件处于拉伸状态，所述气缸和活塞处于分离状态。
2.根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述的气缸和活塞呈环形。
3.根据权利要求2所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述的气缸内设有可容纳活塞活动的环形槽。
4.根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述气泵与压缩气体储气罐连接。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车制动能量回收装置，包括：传动轮组，其包括主动轮以及与其通过传动带连接的从动轮，所述主动轮设在汽车驱动轴上；以及气泵控制离合器，其一端与从动轮连接，另一端与气泵连接，所述气泵控制离合器包括气缸和与其相互配合的活塞，以及弹簧件，该弹簧件设在所述气缸和活塞之间并与所述气缸和活塞连接，在汽车正常行驶时，弹簧件处于拉伸状态，所述气缸和活塞处于分离状态。本发明的汽车制动能量回收装置，当汽车制动时，有效减少了制动器的负担，延长制动器的使用寿命。在汽车正常行驶时，气泵控制离合器处于分离状态，完全不影响汽车的行驶。
【IPC分类】B60T1-12
【公开号】CN104627149
【申请号】CN201410781338
【发明人】黄伟, 张章, 段月星, 辛小刚, 徐敏敏, 张亚丽, 王永康
【申请人】广西大学
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月16日