一种公交车发动机舱降温系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种降温系统，具体地说是一种公交车发动机舱降温系统。
【背景技术】
[0002]目前，社会上大多数公交车发动机舱均采用空气对流的风冷降温方式，降温效果差，尤其当夏天空气温度较高时，经常因发动机舱温度过高而引起电路短路、皮带磨损和发动机“开锅”导致公交车“罢工”，严重的甚至会引起自燃，存在很大的安全隐患。
[0003]3、
【发明内容】
鉴于上述现有技术存在的不足，本发明提供一种公交车发动机舱降温系统，当公交车发动机舱温度过高影响到公交车运行时，该系统能够及时帮助发动机降温，保证公交车正常运行的同时还能够消除安全隐患。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种公交车发动机舱降温系统是由温度传感器、操作面板、空压机、电磁阀、涡流管制冷器和中心处理器组成，温度传感器、操作面板、电磁阀、空压机分别与中心处理器相连，空压机和涡流管制冷器分别与电磁阀相连。
[0005]本发明的有益效果是，当公交车发动机舱温度过高影响到公交车运行时，该系统能够及时帮助发动机降温，保证公交车正常运行的同时还能够消除安全隐患。
【附图说明】
[0006]附图1为本发明的原理结构图。
[0007]图中，1、温度传感器，2、操作面板，3、空压机，4、电磁阀，5、涡流管制冷器，6、中心处理器。
【具体实施方式】
[0008]下面就附图1对本发明的一种公交车发动机舱降温系统作以下详细的说明。
[0009]如附图1所示，本发明的一种公交车发动机舱降温系统是由温度传感器(I)、操作面板(2)、空压机(3)、电磁阀(4)、涡流管制冷器(5)和中心处理器(6)组成，温度传感器
(I)、操作面板(2)、空压机(3)、电磁阀(4)分别与中心处理器(6)相连，空压机(3)和涡流管制冷器(5)分别与电磁阀(4)相连。
[0010]公交车在运行过程中，当风冷降温系统不足以控制住发动机温度继续上升时，发动机舱内温度迅速升高至降温系统温度传感器设定上限温度，中心处理器会打开电磁阀，空压机内压缩空气会通过涡流管制冷器产生出低温冷却气体，将冷却气体喷向发动机热交换器给发动机循环水迅速降温，保证发动机能够正常运转，待公交车驶入高速路段后风冷系统又可以正常工作，此时降温系统关闭。操作面板设置在司机正前方，可以随时监控发动机舱内温度变化，手动开启降温系统。
【主权项】
1.一种公交车发动机舱降温系统是由温度传感器、操作面板、空压机、电磁阀、涡流管制冷器和中心处理器组成，其特征是:温度传感器、操作面板、电磁阀、空压机分别与中心处理器相连，空压机和涡流管制冷器分别与电磁阀相连。
【专利摘要】本发明提供的一种公交车发动机舱降温系统是由温度传感器、操作面板、空压机、电磁阀、涡流管制冷器和中心处理器组成，其特征是：温度传感器、操作面板、电磁阀、空压机分别与中心处理器相连，空压机和涡流管制冷器分别与电磁阀相连。本发明的有益效果是，当公交车发动机舱温度过高影响到公交车运行时，该系统能够及时帮助发动机降温，保证公交车正常运行的同时还能够消除安全隐患。
【IPC分类】B60K11/06
【公开号】CN105522910
【申请号】CN201410507114
【发明人】张明亮, 张青华, 任攀
【申请人】青岛三利中德美水设备有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2014年9月28日