复合式防撞装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车的技术领域，也可能涉及安全保护的技术领域。
【背景技术】
[0002]由于一直处于高速运动状态，汽车事故主要是撞击事故，包括车车撞击、车与物撞击、车与人撞击。当发生撞击时，汽车相撞产生的巨大冲击力是产生人员、物件损害的主要原因。目前，一般是在车头车尾设置顶杆加缓冲区的方法，以减少汽车事故产生的损失，这种方法理论上可减少汽车冲撞产生的冲击力，但现实中发生的大量事故，表明这种方法的效果极为有限。另外，现在的技术也不能防止对行人的伤害。
【发明内容】
[0003]为了大幅度减少汽车冲撞造成的损害，提出了本技术方案。本发明的技术方案是:一种复合式防撞装置，包括T型顶杆、弹性材料、脆性材料、锁紧弹簧、锁紧环、支架。
[0004]脆性材料和弹性材料交替放置。
[0005]脆性材料的形状为波纹状。
[0006]多层脆性材料设计为各层厚度不同。
[0007]弹性材料为平板形，中间有圆孔，可供T型顶杆前后移动。
[0008]本发明的有益效果
[0009]本发明提出的复合式防撞装置，提供了一种新的汽车防撞保护方案，该保护方案利用脆性物质的断裂吸收汽车冲撞时产生的冲击力，可以有效保护主体结构，减少汽车撞击产生的损害。本装置也可应用于其他需要防备撞击的场合。
【附图说明】
[0010]图1为一种复合式防撞装置结构示意图；
[0011 ]图中1.支架、2.锁紧环、3.锁紧弹簧、4.弹性材料、5.脆性材料、6.T型顶杆。
[0012]实施方式
[0013]实施例一:参见图1，一种复合式防撞装置，包括T型顶杆、弹性材料、脆性材料、锁紧弹簧、锁紧环、支架。
[0014]脆性材料和弹性材料交替放置。
[0015]脆性材料的形状为波纹状。
[0016]多层脆性材料设计为各层厚度不同。
[0017]弹性材料为平板形，中间有圆孔，可供T型顶杆前后移动。
[0018]本发明的工作原理是:当撞击发生时，T型顶杆发生前后移动，把撞击产生的力传递给弹性材料，弹性材料又把力分散传递给波纹状脆性材料，并引起部分脆性材料断裂，而每一个脆性材料的断裂都将吸收一部分冲击力，使之不再向后传递，从而保护了后面的保护主体。
[0019]本方案以脆性材料的断裂为代价，通过脆性物质的断裂吸收撞击能量，以达到保护的目的。在实际应用中，只要能够合理的设置脆性材料的层数和厚度，理论上可以完全吸收汽车发生撞击时产生的冲击力。
[0020]由于撞击产生的损毁，在事后对损毁的部分进行更换即可，可以对防撞装置进行整体更换，也可以只更换脆性材料。
【主权项】
1.一种复合式防撞装置，包括T型顶杆、弹性材料、脆性材料、锁紧弹簧、锁紧环、支架。2.根据权利要求1所述的复合式防撞装置，其特征是:脆性材料和弹性材料交替放置。3.根据权利要求1所述的复合式防撞装置，其特征是:脆性材料的形状为波纹状。4.根据权利要求3所述的复合式防撞装置，其特征是:多层脆性材料设计为各层厚度不同。5.根据权利要求1所述的复合式防撞装置，其特征是:弹性材料为平板形，中间有圆孔，可供T型顶杆前后移动。
【专利摘要】一种复合式防撞装置，包括T型顶杆、弹性材料、脆性材料、锁紧弹簧、锁紧环、支架。所述的脆性材料和弹性材料交替放置。所述的脆性材料的形状为波纹状。多层脆性材料设计为各层厚度不同。弹性材料为平板形，中间有圆孔，可供T型顶杆前后移动。本发明所述的技术方案，在发生撞击时，通过弹性物质传递冲撞产生的能量给脆性材料，同时通过脆性材料的断裂吸收冲撞产生的能量，以达到保护主体的目的，可应用在汽车前后部的防撞杆，或其它需要防止撞击的场合。
【IPC分类】B60R19/34, B60R19/03
【公开号】CN105522994
【申请号】CN201511008060
【发明人】虞一扬
【申请人】上海领势新能源科技有限公司, 虞一扬
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月30日