一种汽车三连体座椅骨架的制作方法
【专利摘要】本发明适用于机械领域，提供了一种汽车三连体座椅骨架，所述汽车三连体座椅骨架包括靠背骨架、坐垫骨架、第一转动铰、第二转动铰、限位器、限位器上连接板及限位器下连接板，所述限位器上连接板设于靠背骨架上，所述限位器下连接板设于坐垫骨架上，所述靠背骨架下端左边缘与所述第一转动铰一端连接，所述靠背骨架下端右边缘与所述第二转动铰一端连接，所述坐垫骨架一端左边缘与所述第一转动铰另一端连接，所述坐垫骨架一端右边缘与所述第二转动铰另一端连接，所述限位器一端与所述限位器上连接板连接，所述限位器另一端与所述限位器下连接板连接。本发明结构简单、重量轻、成本低等优点。
【专利说明】
一种汽车三连体座椅骨架
技术领域
[0001]本发明属于机械领域，尤其涉及一种汽车三连体座椅骨架。
【背景技术】
[0002]传统三连体座椅骨架的靠背骨架与座垫骨架之间通过两个限位器及一个转动铰连接，安全带卷收器安装板位于两个限位器之间。
[0003]此种结构的不足之处:①座椅骨架采用两个限位器，成本较高，同时也会增加座椅重量;②此结构中安全带拉力主要靠安全带卷收器安装板承受，要满足法规GB14167_2013的要求，安全带卷收器安装板强度要求较高，会增加成本。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车三连体座椅骨架，旨在解决座椅采用两个限位器，成本高，同时也曾加了座椅重量的问题。
[0005]本发明是这样实现的，一种汽车三连体座椅骨架包括靠背骨架、坐垫骨架、第一转动铰、第二转动铰、限位器、限位器上连接板及限位器下连接板，所述限位器上连接板设于靠背骨架上，所述限位器下连接板设于坐垫骨架上，所述靠背骨架下端左边缘与所述第一转动铰一端连接，所述靠背骨架下端右边缘与所述第二转动铰一端连接，所述坐垫骨架一端左边缘与所述第一转动铰另一端连接，所述坐垫骨架一端右边缘与所述第二转动铰另一端连接，所述限位器一端与所述限位器上连接板连接，所述限位器另一端与所述限位器下连接板连接。
[0006]本发明的进一步技术方案是:所述汽车三连体座椅骨架还包括卷收器安装板及安全带卷收器，所述安全带卷收器与所述卷收器安装板连接，所述卷收器安装板与限位器上连接板上端一侧及所述靠背骨架上边缘连接。
[0007]本发明的进一步技术方案是:所述限位器为单限位器。
[0008]本发明的进一步技术方案是:所述靠背骨架上边缘两端为圆弧过渡。
[0009]本发明的进一步技术方案是:所述坐垫骨架另一端边缘为圆弧过渡。
[0010]本发明的进一步技术方案是:所述靠背骨架下端左边缘与所述第一转动铰一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述靠背骨架下端右边缘与所述第二转动铰一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述坐垫骨架一端左边缘与所述第一转动铰另一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述坐垫骨架一端右边缘与所述第二转动铰另一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器一端与所述限位器上连接板通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器另一端与所述限位器下连接板通过铆接或焊接或螺栓连接。
[0011 ]本发明的进一步技术方案是:所述安全带卷收器与所述卷收器安装板通过铆接或焊接或螺栓连接，所述卷收器安装板与限位器上连接板上端一侧及所述靠背骨架上边缘通过铆接或焊接或螺栓连接。
[0012]本发明的进一步技术方案是:所述限位器上连接板与靠背骨架通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器下连接板与坐垫骨架通过铆接或焊接或螺栓连接。
[0013]本发明的有益效果是:座椅采用一个限位器，成本降低，同时也减小了座椅重量；此结构中安全带拉力主要靠靠背骨架承受，满足法规GB14167_2013的要求，安全带卷收器安装板强度要求较低，降低了成本。
【附图说明】
[0014]图1是本发明实施例提供的一种汽车三连体座椅骨架结构图；
图2是本发明实施例提供的单限位器变形及位移图；
图3是本发明实施例提供的双限位器变形及位移图；
图4是本发明实施例提供的安全带上有效固定点位移曲线。
【具体实施方式】
[0015]附图标记:1_靠背骨架2-坐垫骨架3-第一转动铰4-第二转动铰5-限位器6-限位器上连接板7-限位器下连接板8-卷收器安装板9-安全带卷收器
图1示出了本发明提供的一种汽车三连体座椅骨架包括靠背骨架1、坐垫骨架2、第一转动铰3、第二转动铰4、限位器5、限位器上连接板6及限位器下连接板7，所述限位器上连接板6设于靠背骨架I上，所述限位器下连接板7设于坐垫骨架2上，在正面面对三连体座椅时，所述靠背骨架I下端左边缘与所述第一转动铰3—端连接，所述靠背骨架I下端右边缘与所述第二转动铰4 一端连接，所述坐垫骨架2—端左边缘与所述第一转动铰另3—端连接，所述坐垫骨架2—端右边缘与所述第二转动铰4另一端连接，所述限位器5—端与所述限位器上连接板6连接，所述限位器5另一端与所述限位器下连接板7连接。将汽车的三连体座椅的在结构上进行了改革，以前的座椅结构较为复杂，而且整个座椅在重量上较重，在进行改革之后的座椅，在结构上较以前的座椅要简单，在重量上也较轻，而且在选择材料上也不必那么苛亥IJ，而且以前的座椅是采用的两个单限位器，而进行改革的座椅则使用的是一个限位器5，这样既节省了材料也在结构上对座椅进行了简单化，使得这种新的座椅在结构上实现了简单化，减轻了座椅的重量，也使得制作成本大大的降低。
[0016]所述汽车三连体座椅骨架还包括卷收器安装板8及安全带卷收器9，所述安全带卷收器9与所述卷收器安装板8连接，所述卷收器安装板8与限位器上连接板6上端一侧及所述靠背骨架I上边缘连接。新座椅的安全带卷收器9是固定在卷收器安装板8上，而卷收器安装板8是在靠背骨架I和限位器上连接板6形成的直角上，使得在使用的时候整个靠背骨架I及限位器上连接板6承受整个安全带的拉力；以前的座椅卷收器安装板8是安装在两个限位器的中间，使得在使用的时候主要受力的位置是卷收器安装板8，因为卷收器安装板强度比限位器上连接板6弱，在安全带拉力试验中容易造成上有效固定点位移过大。
[0017]所述限位器5为单限位器。
[0018]所述靠背骨架I上边缘两端为圆弧过渡。
[0019]所述坐垫骨架一端边缘为圆弧过渡。
[0020]在这里靠背骨架I和坐垫骨架2采用这种圆弧过渡使得座椅在看上去较为美观，也不产生尖尖的棱角，在使用上也减小了出现危险的几率。
[0021]所述靠背骨架I下端左边缘与所述第一转动铰3—端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述靠背骨架I下端右边缘与所述第二转动铰4 一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述坐垫骨架2—端左边缘与所述第一转动铰3另一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述坐垫骨架2一端右边缘与所述第二转动铰4另一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器5—端与所述限位器上连接板6通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器5另一端与所述限位器下连接板7通过铆接或焊接或螺栓连接。
[0022]所述安全带卷收器9与所述卷收器安装板8通过铆接或焊接或螺栓连接，所述卷收器安装板8与限位器5上连接板上端一侧及所述靠背骨架I上边缘通过铆接或焊接或螺栓连接。
[0023]所述限位器上连接板6与靠背骨架I通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器下连接板7与坐垫骨架I通过铆接或焊接或螺栓连接。
[0024]在众多的连接方式上我们采用了铆接或焊接或螺栓等方式连接，每个连接方式都有每个连接方式的好处，比如使用铆接在安装的时候快捷，但是在更换的是时候较为麻烦，使用焊接在固定上较为牢靠不易出现脱落松动等现象，但是在更换的时候难度很大，使用螺栓连接较为普遍，及方便安装也方便更换。
[0025]图2、3、4示出了该三连体座椅骨架结构已应用在某款车型上，已满足法规GB14167_2013安全带固定点强度要求。法规GB14167_2013要求安全带上有效固定点在纵向平面上不能超出R点(X=3810)，传统方案X=3778.5，超出R点；专利方案X=3812.0，未超出R点。同时相比传统方案，专利方案骨架结构重量降低约4.0KG，成本降低约10%。
[0026]座椅采用一个限位器，成本降低，同时也减小了座椅重量;此结构中安全带拉力主要靠靠背骨架承受，满足法规GB14167_2013的要求，安全带卷收器安装板8强度要求较低，降低了成本。
[0027]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述汽车三连体座椅骨架包括靠背骨架、坐垫骨架、第一转动铰、第二转动铰、限位器、限位器上连接板及限位器下连接板，所述限位器上连接板设于靠背骨架上，所述限位器下连接板设于坐垫骨架上，所述靠背骨架下端左边缘与所述第一转动铰一端连接，所述靠背骨架下端右边缘与所述第二转动铰一端连接，所述坐垫骨架一端左边缘与所述第一转动铰另一端连接，所述坐垫骨架一端右边缘与所述第二转动铰另一端连接，所述限位器一端与所述限位器上连接板连接，所述限位器另一端与所述限位器下连接板连接。2.根据权利要求1所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述汽车三连体座椅骨架还包括卷收器安装板及安全带卷收器，所述安全带卷收器与所述卷收器安装板连接，所述卷收器安装板与限位器上连接板上端一侧及所述靠背骨架上边缘连接。3.根据权利要求1所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述限位器为单限位器。4.根据权利要求1所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述靠背骨架上边缘两端为圆弧过渡。5.根据权利要求1所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述坐垫骨架另一端边缘为圆弧过渡。6.根据权利要求1或2所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述靠背骨架下端左边缘与所述第一转动铰一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述靠背骨架下端右边缘与所述第二转动铰一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述坐垫骨架一端左边缘与所述第一转动铰另一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述坐垫骨架一端右边缘与所述第二转动铰另一端通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器一端与所述限位器上连接板通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器另一端与所述限位器下连接板通过铆接或焊接或螺栓连接。7.根据权利要求2所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述安全带卷收器与所述卷收器安装板通过铆接或焊接或螺栓连接，所述卷收器安装板与限位器上连接板上端一侧及所述靠背骨架上边缘通过铆接或焊接或螺栓连接。8.根据权利要求1所述的汽车三连体座椅骨架，其特征在于，所述限位器上连接板与靠背骨架通过铆接或焊接或螺栓连接，所述限位器下连接板与坐垫骨架通过铆接或焊接或螺栓连接。
【文档编号】B60N2/68GK105882482SQ201610276677
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】谢永斌, 凡沙沙, 符大兴
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司