车辆用门的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种在车辆用门的组装中能够防止外面板加强部件的变形，并且能够减少外面板加强部件及车门横梁的安装工时的车辆用门。车辆用门(20)具备：长条形状的外面板加强部件(43)，其对外面板(26)进行加强；及长条形状的车门横梁(44)，其对车辆用门(20)进行加强。外面板加强部件(43)的长边方向上的前端(43a)和车门横梁(44)的长边方向上的前端(44a)接合。另外，外面板加强部件(43)的长边方向上的后端(43b)和车门横梁(44)的长边方向上的后端(44b)接合。
【专利说明】
车辆用门
技术领域
[0001]本发明涉及一种车辆用门，其开闭自如地设置在车身上，并具备对车门主体进行加强的车门横梁、对车辆用门的外面板进行加强的加强部件。
【背景技术】
[0002]在车辆用门中，已知有具备对外面板进行加强的外面板加强部件、及对车门进行加强的车门横梁的结构。外面板加强部件在前端部及后端部安装于内面板的状态下而与外面板的上下方向大致中央接合。由此，外面板由外面板加强部件加强。
[0003]另一方面，车门横梁是与外面板加强部件分体的部件，通过前端部及后端部安装于内面板而被安装于车门的下部。由此，车门由车门横梁加强(例如，参照专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:日本专利5380520号公报
[0007]此处，专利文献I的车辆用门的外面板加强部件与车门横梁分体地形成，从而与车门横梁相比刚性被抑制得低。因此，在刚性比外面板加强部件的刚性高的车门横梁等的组装作业中，要求设法抑制外面板加强部件因输入的载荷而变形。
[0008]并且，专利文献I的车辆用门的外面板加强部件及车门横梁分别安装于内面板。因此，外面板加强部件、车门横梁的安装工时增多，根据该观点也存有改进的余地。
【发明内容】
[0009]本发明的课题在于，提供一种能够在车辆用门的组装中防止外面板加强部件的变形，并且能够减少外面板加强部件及车门横梁的安装工时的车辆用门。
[0010]技术方案I所涉及的发明是在车身开闭自如地设置的车辆用门，其特征在于，具备:内面板，其配置于车室侧;外面板，其配置于车外侧;长条形状的外面板加强部件，其为了对上述外面板进行加强而沿车身前后方向延伸；及长条形状的车门横梁，其为了对上述车辆用门进行加强而沿车身前后方向延伸，上述外面板加强部件的长边方向上的一端和上述车门横梁的长边方向上的一端接合，上述外面板加强部件的长边方向上的另一端和上述车门横梁的长边方向上的另一端接合。
[0011]技术方案2的特征在于，上述外面板加强部件的一端和上述车门横梁的一端沿上下方向分离地配置。
[0012]技术方案3的特征在于，上述车辆用门具备:一端加强部件，其在将上述外面板加强部件的一端与上述车门横梁的一端连结的状态下与上述内面板接合;及另一端加强部件，其在将上述外面板加强部件的另一端与上述车门横梁的另一端连结的状态下与上述内面板接合，上述外面板加强部件、上述车门横梁、上述一端加强部件及上述另一端加强部件接合为一体的单元。
[0013]技术方案4的特征在于，上述车辆用门具备与上述车身连结的第I连接部及第2连接部，上述外面板加强部件的一端设置于与上述第I连接部大致相同的高度，上述车门横梁的一端设置于与上述第2连接部大致相同的高度。
[0014]技术方案5的特征在于，以相对于上述外面板加强部件的一端、上述车门横梁的一端的一方在上方和下方的双方分别配置有上述第I连接部及上述第2连接部的状态而与上述内面板接合。
[0015]此处，考虑在第I连接部、第2连接部仅在与外面板加强部件相比靠上方的位置与内面板接合的状态下载荷作用于外面板加强部件的上方的情况下，使第I连接部及第2连接部的2个部件追随内面板的变形而变形(或者移位)。
[0016]另一方面，考虑在第I连接部、第2连接部仅在比车门横梁靠下方的位置与内面板接合的情况下、载荷作用于车门横梁的下方的情况下，使第I连接部及第2连接部的2个部件追随内面板的变形而变形(或者移位)。
[0017]这样，因第I连接部及第2连接部的2个部件变形(或者移位)而有可能使得车辆用门相对于车身的相对位置偏移。
[0018]因此，在技术方案5中，相对于外面板加强部件的一端、车门横梁的一端的一方在上方和下方的双方将第I连接部及第2连接部接合。
[0019]技术方案6的特征在于，上述车辆用门在上述外面板加强部件的另一端侧具备与上述车身连结的第3连接部，仅在将上述第I连接部和上述第3连接部连结的直线的上方、下方的一方配置有上述外面板加强部件及上述车门横梁。
[0020]此处，优选在第I连接部及第3连接部与车身连结的状态下而载荷从车室侧输入至车辆用门的情况下，使沿着将第I连接部及第3连接部连结的直线的部位以弯曲的方式变形。通过使沿着直线的部位变形，能够不将车辆用门的整体向车外侧推出。
[0021]例如，若外面板加强部材、车门横梁跨越设置于沿着将第I连接部及第3连接部连结的直线的部位，则沿着直线的部位的刚性得到提高。因此，在载荷从车室侧输入至车辆用门的情况下，有可能因输入的载荷而将车辆用门的前端向车外侧推出。
[0022]因此，在技术方案6中，在外面板加强部件的另一端侧具备第3连接部，并将第3连接部与车身连结。并且，仅在将第I连接部和第3连接部连结的直线的上方、下方的一方配置外面板加强部件及车门横梁。
[0023]发明的效果
[0024]在技术方案I所涉及的发明中，将外面板加强部件的一端与车门横梁的长边方向上的一端接合，并将外面板加强部件的另一端与车门横梁的长边方向上的另一端接合。因而，能够使外面板加强部件的一端及另一端(即两端)与车门横梁接合。
[0025]此处，车门横梁为了对车辆用门进行加强而形成为刚性高于外面板加强部件的刚性。因而，能够利用高刚性的车门横梁对外面板加强部件进行加强。由此，在车辆用门的组装时，能够防止外面板加强部件变形。
[0026]另外，通过使外面板加强部件的两端与车门横梁接合，能够将外面板加强部件与车门横梁统一且一起安装于车门。由此，能够减少外面板加强部件及车门横梁的安装工时。
[0027]在技术方案2所涉及的发明中，将外面板加强部件的一端与车门横梁的一端沿上下方向分离地配置。并且，将外面板加强部件的一端与车门横梁的一端接合。
[0028]因而，使外面板加强部件及车门横梁大致形成为V字状。由此，能够利用外面板加强部件及车门横梁对车辆用门的大范围进行加强，从而能够提高针对车辆用门的扭转的刚性。
[0029]在技术方案3所涉及的发明中，将外面板加强部件、车门横梁、一端加强部件及另一端加强部件接合为一体的单元(即，整合为单体)。因而，整合为单体的单元的刚性得到确保，从而能够抑制在单元(即单元单体)的状态下变形。
[0030]由此，当将单元组装于车辆用门时，能够抑制单元的变形，能够容易地进行单元的组装作业。
[0031]并且，能够将外面板加强部件、车门横梁、一端加强部件及另一端加强部件的各部材整合为单元而组装于车辆用门。由此，能够减少将外面板加强部件、车门横梁组装于车辆用门的工时。
[0032]在技术方案4所涉及的发明中，使第I连接部及第2连接部与车身连结，从而车辆用门的重量作用于第I连接部及第2连接部。即，负载尤其是施加于车辆用门中的第I连接部及第2连接部。
[0033]因此，将外面板加强部件的一端设置于与第I连接部大致相同的高度而对第I连接部进行加强。另外，将车门横梁的一端设置于与第2连接部大致相同的高度而对第2连接部进行加强。并且，将第I连接部及第2连接部设置为上下分离。
[0034]因而，能够利用上下分离的第I连接部及第2连接部而良好地承受车辆用门的重量。由此，能够提高车辆用门相对于车身的安装稳定性。
[0035]在技术方案5所涉及的发明中，相对于外面板加强部件的一端、车门横梁的一端的一方而在上方和下方的双方接合第I连接部及第2连接部。因而，在载荷作用于外面板加强部件、车门横梁的一方的上方的情况下，能够抑制第2连接部追随内面板的变形而变形(或者移位)。
[0036]另一方面，在载荷作用于外面板加强部件、车门横梁的一方的下方的情况下，能够抑制第I连接部追随内面板的变形而变形(或者移位)。
[0037]这样，通过抑制第I连接部、第2连接部的一方的部件变形(或者移位)，能够使车辆用门相对于车身的相对位置的偏移缓和。
[0038]在技术方案6所涉及的发明中，仅在将第I连接部和第3连接部连结的直线的上方、下方的一方配置有外面板加强部件及车门横梁。因而，能够适当地抑制沿着将第I连接部及第3连接部连结的直线的部位的刚性。
[0039]由此，在载荷从车室侧输入至车辆用门的情况下，能够利用输入的载荷而使沿着将第I连接部及第3连接部连结的直线的部位以弯曲的方式变形。这样，通过使沿着直线的部位变形，能够防止因从车室侧输入至车辆用门的载荷而将车辆用门整体向车外侧推出。
【附图说明】
[0040]图1是表示具备本发明所涉及的车辆用门的车辆的侧视图。
[0041 ]图2是表不从图1的车辆用门将外面板分解后的状态的侧视图。
[0042]图3是表示从车室侧观察图2的内面板的状态的侧视图。
[0043]图4是表示将图2的内面板的主要部分放大后的状态的侧视图。
[0044]图5是表示从图4的内面板将加强单元分解后的状态的侧视图。
[0045]图6是表示图5的加强单元的侧视图。
[0046]图7是图1的7-7线剖视图。
[0047]图8是对防止因载荷而将本发明所涉及的车辆用门的整体向车外侧推出的例子进行说明的图。
[0048]附图标记说明
[0049]10 车辆
[0050]11 车身
[0051 ]12车身的侧部
[0052]20车辆用门
[0053]22 车室
[0054]23 车外
[0055]25内面板
[0056]26外面板
[0057]28加强单元(一体的单元)
[0058]31前闩锁装置(第I连接部)
[0059]32滑动单元(第2连接部)
[0060]33后闩锁装置(第3连接部)
[0061]41前托架(一端加强部件)
[0062]42后托架(另一端加强部件)
[0063]43外面板加强部件
[0064]43a外面板加强部件的前端(一端)
[0065]43b外面板加强部件的后端(另一端)
[0066]44车门横梁
[0067]44a车门横梁的前端(一端)
[0068]44b车门横梁的后端(另一端)
[0069]61 直线
【具体实施方式】
[0070]以下基于附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。其中，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”与从驾驶员观察的方向对应。
[0071 ]实施例
[0072]对实施例所涉及的车辆用门20进行说明。
[0073]如图1所示，车辆10具备设置于车身11的侧部12的车门开口部13、及开闭自如地支承于车门开口部13车辆用门20。
[0074]车辆用门20通过沿车身前后方向滑动移动而对车门开口部13进行开闭。即，车辆用门20为滑动门。
[0075]如图2、图3所示，在车门开口部13的前缘13a设置有前闩眼15。前闩眼15从车门开口部13的前缘13a朝向车身后方突出。另外，在车门开口部13的下缘13b上设置有下滑轨16。下滑轨16在车门开口部13的下缘13b上朝向车身前后方向来设置。
[0076]并且，在车门开口部13的后缘13c设置有后闩眼17。后闩眼17从车门开口部13的后缘13c朝向车身前方突出。
[0077]车辆用门20具备配置于车室22侧的内面板25、配置于车外23侧的外面板26、与车身11连结的连接单元27、及夹设在外面板26与内面板25之间的加强单元(一体的单元)28。
[0078]在内面板25上形成有前开口部38及后开口部39。另外，在前开口部38的下缘38a的前下侧附近设置有连接单元27的前闩锁装置31。另外，在前开口部38的下缘38a及连接单元27的延长线上设置有后开口部39的下缘39a。
[0079]因而，在沿着将前闩锁装置31、前开口部38的下缘38a及后开口部39的下缘39a连结起来的直线45的部位形成内面板25的脆弱部49。脆弱部49是车辆用门20的脆弱部。
[0080]此外，对在车辆用门20形成脆弱部49的理由进行叙述。
[0081]连接单元27具备设置于内面板25的靠前下部25a的前闩锁装置(第I连接部)31、设置于内面板25的前下部25b的滑动单元(第2连接部)32、和设置于内面板25的后中央部25c的后闩锁装置(第3连接部)33。
[0082]靠前下部25a是在内面板25的前端靠近前下部25b的部位。后中央部25c是在内面板25的后端、且靠近上下方向中央的部位。
[0083]在内面板25的靠前下部25a上安装有前闩锁装置31。前闩锁装置31在车辆用门20关闭时卡定于前闩眼15。
[0084]因前闩锁装置31卡定于前闩眼15而使得车辆用门20的靠前下部20a(还参照图1)与车门开口部13的前缘13a(即，车身11的侧部12)连结。前闩锁装置31及前闩眼15与通常的安装于车辆的闩锁装置及闩眼同样地构成。
[0085]另外，在内面板25的前下部25b安装有滑动单元32。滑动单元32具备安装于内面板25的前下部25b的下引导件35、及旋转自如地设置于下引导件35的前端的水平辊36和垂直辊37。
[0086]水平辊36及垂直辊37移动自如地支承于下滑轨16。下滑轨16在车门开口部13的下缘13b朝向车身前后方向来设置。
[0087]因而，因滑动单元32支承于下滑轨16而使得车辆用门20的前下部20b(还参照图1)与车门开口部13的下缘13b(即，车身11的侧部12)连结。
[0088]水平辊36及垂直辊37移动自如地支承于下滑轨16。由此，当对车辆用门20进行开闭时，水平辊36及垂直辊37沿下滑轨16在车身前后方向上移动。
[0089]此处，在内面板25的前下部25b安装有滑动单元32，在内面板25的靠前下部25a安装有前闩锁装置31。因而，前闩锁装置31设置在仅比滑动单元32高出距离Hl的上方。
[0090]滑动单元32及下滑轨16与通常的安装于车辆的滑动单元及下滑轨同样地构成。
[0091]并且，在内面板25的后中央部25c安装有后闩锁装置33。后闩锁装置33在车辆用门20关闭时卡定于后闩眼17。
[0092]因后闩锁装置33卡定于后闩眼17而使得车辆用门20的后端20c(参照图1)与车门开口部13的后缘13c(即，车身11的侧部12)连结。后闩锁装置33及后闩眼17与通常的安装于车辆的闩锁装置及闩眼同样地构成。
[0093]在内面板25的后中央部25c安装有后闩锁装置33，从而将后闩锁装置33设置在仅比前闩锁装置31高出距离H2的上方。
[0094]如图4、图5所示，加强单元28具备:前托架(一端加强部件)41，其与内面板25的靠前下部25a及前下部25b接合；后托架(另一端加强部件)42，其与内面板25的后下部25d接合;外面板加强部件43，其架设于前托架41及后托架42;及车门横梁44，其配置于外面板加强部件43的下方。
[0095]前托架41、后托架42、外面板加强部件43及车门横梁44一体地接合。因各部件41、42、43、44一体地接合而形成大致三角形的加强单元28(8卩，整合为单体)，从而加强单元28的刚性得到确保。
[0096]如图6所示，前托架41具有:侧壁46，其形成前托架41的下半部；收纳凹部47，其与侧壁46的上端46a连结;及前伸出片48，其在侧壁46及收纳凹部47的前端形成。
[0097]收纳凹部47朝向车室22(参照图2)侧形成为凹状，在收纳凹部47对前闩锁装置31(参照图4)进行收纳。
[0098]使前托架41与内面板25的靠前下部25a及前下部25b(参照图4)接合，由此利用前托架41对内面板25的靠前下部25a及前下部25b进行加强。
[0099]后托架42在侧视时形成为大致矩形形状，并具有向车外23侧隆起的中央部51、及设置于中央部51的周围(具体而言，为上方、下方、后方)的接合部52。
使后托架42的接合部52与内面板25的后下部25d(参照图4)接合，由此利用后托架42对内面板25的后下部25d进行加强。在该状态下，后托架42配置于与前托架41中的上下方向上的中央部41a大致相同的高度。
[0101]外面板加强部件43架设于前托架41及后托架42。因而，外面板加强部件43以沿车身前后方向延伸的方式而形成为长条形状。
[0102]如图6、图7所示，外面板加强部件43具有形成为截面大致U字状的U字截面部54、从U字截面部54的上端部向上方伸出的上凸缘55、及从U字截面部54的下端部向下方伸出的下凸缘56。
[0103]外面板加强部件43的截面由U字截面部54、上凸缘55及下凸缘56而形成为大致帽状。在外面板加强部件43的长边方向上的前端(一端)43a，U字截面部54的顶部54a从车外23侧与前托架41 (具体而言为前伸出片48)的上端48a接合。
[0104]在外面板加强部件43的长边方向上的后端(另一端)43b，U截面部54的顶部54a从车外23侧与后托架42(具体而言为中央部51)的上部51a接合。
[0105]S卩，外面板加强部件43架设于前伸出片48的上端48a及中央部51的上部51a。在该状态下，外面板加强部件43朝向车身后方以下降的斜度而延伸。
[0106]在外面板加强部件43的下方配置有车门横梁44。
[0107]车门横梁44为沿车身前后方向延伸的长条形状、且形成为中空状的圆筒部件。使车门横梁44形成为圆筒形，从而将车门横梁44的刚性设定得比外面板加强部件43的刚性尚O
[0108]车门横梁44的长边方向上的前端(一端)44a从车外23侧与前托架41的侧壁46接合。另外，车门横梁44的长边方向上的后端(另一端)44b从车外23侧与后托架42(具体而言为中央部51)的下部51b接合。
[0109]S卩，车门横梁44架设于前托架41的侧壁46及中央部51的下部51b。在该状态下，车门横梁44朝向车身后方以上升的斜度而延伸。
[0110]因而，外面板加强部件43的前端43a及车门横梁44的前端44a经由前托架41而接合。在该状态下，外面板加强部件43的前端43a及车门横梁44的前端44a配置为沿上下方向仅分离距离SI的状态。
[0111]换言之，外面板加强部件43的前端43a以比车门横梁44的前端44a仅高出距离SI的配置在上方。
[0112]另外，外面板加强部件43的后端43b及车门横梁44的后端44b经由后托架42而以在上下方向上相邻的状态接合。
[0113]因而，外面板加强部件43及车门横梁44形成为大致V字状。并且，由前托架41、后托架42、外面板加强部件43及车门横梁44而一体地形成大致三角形的加强单元28(8卩，加强单元28整合为单体)。
[0114]在由各部件41?44形成大致三角形的加强单元28的状态下，将加强单元28组装于车辆用门20(参照图2)。
[0115]具体而言，如图4、图5所示，在外面板加强部件43的前端43a及车门横梁44的前端44a由前托架41连结的状态下，前托架41从车外23侧与内面板25的靠前下部25a及前下部25b接合。
[0116]另外，在外面板加强部件43的后端43b及车门横梁44的后端44b由后托架42连结的状态下，后托架42从车外23侧与内面板25的后下部25d接合。由此，将加强单元28组装于内面板25。
[0117]此处，车门横梁44的刚性比外面板加强部件43的刚性形成得高。因而，由前托架41、后托架42、外面板加强部件43及车门横梁44形成大致三角形的加强单元28，从而能够由高刚性的车门横梁44对外面板加强部件43进行加强。
[0118]由此，能够在组装车辆用门20时防止外面板加强部件43变形。
[0119]另外，由前托架41、后托架42、外面板加强部件43及车门横梁44形成大致三角形的加强单元28，从而将加强单元28整合为单体。因而，加强单元28的刚性得到确保，加强单元28在单元(S卩，单元单体)的状态下的变形得到抑制。
[0120]由此，当将加强单元28的前托架41及后托架42组装于内面板时，能够抑制加强单元28的变形，从而能够更加容易地进行加强单元28的组装作业。
[0121]并且，能够将前托架41、后托架42、外面板加强部件43及车门横梁44的各部件41?44整合为加强单元28而组装于车辆用门20。
[0122]换言之，通过使外面板加强部件43与车门横梁44接合，能够统一将外面板加强部件43和车门横梁44组装于车辆用门20。
[0123]由此，与将外面板加强部件43、车门横梁44分别地组装于车辆用门20的情况相比，能够减少组装工时。
[0124]将加强单元28组装于内面板25，由此将车门横梁44架设于内面板25的前下部25b和后下部25d。由此，使得车门横梁44沿车身前后方向延伸，由车门横梁44对车辆用门20 (参照图2)进行加强。
[0125]另外，外面板加强部件43及车门横梁44连结为大致V字状。因而，通过将加强单元28组装于内面板25，能够利用外面板加强部件43及车门横梁44对车辆用门20的大范围进行加强。
[0126]由此，能够提高相对于输入至车辆用门20的扭转力的刚性，从而能够抑制车辆用门20的变形。
[0127]在内面板25上组装了加强单元28的状态下，外面板加强部件43的前端43a设置于与前闩锁装置31大致相同的高度。
[0128]另外，车门横梁44的前端44a设置于与滑动单元32大致相同的高度。具体而言，车门横梁44的前端44a比滑动单元32仅高出距离S2地设置在略靠上方。
[0129]并且，外面板加强部件43的后端43b以相对于后闩锁装置33仅降低距离S3地设置在略靠下方。换言之，在外面板加强部件43的后端43b侧附近具备后闩锁装置33。
[0130]另外，由内面板25的后下部25d形成车辆用门20的后下部20d(参照图1)的内壁。
[0131]如图1所示，车辆用门20的后下部20d与车身11的车轮罩14对应而形成为弯曲凹状。即，后下部20d以朝向车身前方凹陷的方式形成为弯曲状。
[0132]因而，将后下部20d与车辆用门20的靠前下部20a之间的距离抑制得短。另外，将后下部20d与车辆用门20的前下部20b之间的距离抑制为较短。
[0133]如图1、图4所示，内面板25的靠前下部25a是与车辆用门20的靠前下部20a相当的部位。另外，内面板25的前下部25b是与车辆用门20的前下部20b相当的部位。并且，内面板25的后下部25d是与车辆用门20的后下部20d相当的部位。
[0134]因此，将内面板25的靠前下部25a与内面板25的后下部25d之间的距离抑制得短。另外，将内面板25的前下部25b与内面板25的后下部25d之间的距离抑制得短。由此，使后托架42与后下部25d接合，由此将外面板加强部件43配置于靠前下部25a与后下部25d之间，并将车门横梁44配置于前下部25b与后下部25d之间。
[0135]因此，能够将外面板加强部件43及车门横梁44抑制得短，从而能够实现外面板加强部件43、车门横梁44 (即，车辆用门20)的轻量化。
[0136]此处，如图2所示，在将车辆用门20关闭的状态下(参照图1)，前闩锁装置31经由前闩眼15而与车身11的侧部12连结，滑动单元32经由下滑轨16而与车身11的侧部12连结。
[0137]前闩锁装置31及滑动单元32与车身11的侧部12连结，从而车辆用门20的重量作用于前闩锁装置31及滑动单元32。即，在车辆用门20中，负载尤其施加于前闩锁装置31及滑动单元32。
[0138]因此，通过将外面板加强部件43的前端43a设置于与前闩锁装置31大致相同的高度而对前闩锁装置31进行加强。另外，通过将车门横梁44的前端44a设置于与滑动单元32大致相同的高度而对滑动单元32进行加强。
[0139]并且，前闩锁装置31及滑动单元32设置为沿上下分离距离H1。
[0140]因而，能够良好地由上下分离的前闩锁装置31及滑动单元32承受车辆用门20的重量。由此，能够提高车辆用门20相对于车身11的侧部12的安装稳定性。
[0141]另外，如图4所示，仅在将前闩锁装置31和后闩锁装置33连结的直线61的下方配置有外面板加强部件43及车门横梁44。通过使外面板加强部件43及车门横梁44从直线61向下方离开，适当地抑制沿着将前闩锁装置31及后闩锁装置33连结的直线61的部位63的刚性。
[0142]因而，在输入有与车辆用门20正交的载荷的情况下，能够利用输入的载荷而使沿着直线61的部位63以弯曲的方式变形。由此，能够防止将车辆用门20整体向车外23侧推出。
[0143]另外，相对于车门横梁44的前端44a在上方设置有前闩锁装置31，相对于车门横梁44的前端44a在下方设置有滑动单元32。即，前闩锁装置31及滑动单元32相对于车门横梁44的前端44a设置于上方和下方的双方。
[0144]因而，在车辆用门20中的车门横梁44的上方，在输入了与车辆用门20正交的载荷的情况下，能够抑制滑动单元32追随内面板25的变形而向车外23侧变形(或者移位)。
[0145]另一方面，在较大的力作用于车门横梁44的下方的情况下，能够抑制前闩锁装置31追随内面板25的变形而向车外23侧变形(或者移位)。
[0146]此处，返回到图7，在加强单元28安装于内面板25的状态下，外面板加强部件43沿车身前后方向延伸(参照图4)。
[0147]在该状态下，利用粘接剂65将外面板加强部件43的上凸缘55及下凸缘56粘接于外面板26的下半部26a。由此，通过外面板加强部件43对外面板26(尤其是下半部26a)进行加强，从而外面板26的刚性得到确保。
[0148]此外，外面板加强部件43配置于将前闩锁装置31与后闩锁装置33连结的直线61(参照图4)的下方。因而，外面板26能够自由地形成外面板加强部件43的上方的上半部26b的外观面。具体而言，在外面板26的上半部26b形成有沿车身前后方向延伸的弯曲部67。
[0149]弯曲部67以朝向车外23侧突出的方式弯曲为大致V字状。由此，由外面板26的上半部26b的外观面确保外面板26(尤其是上半部26b)的刚性。
[0150]并且，通过利用外面板26的外观面确保外面板26的刚性，能够将外面板26的厚度尺寸抑制得小，并且能够将外面板加强部件43的刚性抑制得低，能够实现车辆用门20的轻量化。
[0151]如此，利用粘接剂将外面板加强部件43粘接于外面板26的下半部26a，并在外面板26的上半部26b形成弯曲部67，由此确保外面板26整体的刚性。
[0152]S卩，由弯曲部67对外面板26的上半部26b进行加强，从而能够将外面板加强部件43粘接于外面板26的下半部26a，能够提高设计的自由度。
[0153]接下来，基于图8对在载荷Fl从车室22侧输入至车辆用门20的情况下，防止因输入的载荷Fl而将车辆用门20的整体向车外23侧推出的例子进行说明。
[0154]如图8的(a)所示，载荷Fl从车室22侧输入至车辆用门20。
[0155]此处，从将前闩锁装置31和后闩锁装置33连结的直线61离开而仅在直线61的下方配置有外面板加强部件43及车门横梁44。
[0156]因而，能够防止因输入的载荷Fl而使得沿着直线61的部位63以弯曲的方式变形。
[0157]如图8的(b)所示，使沿着直线61的部位63变形，从而能够保持为将前闩锁装置31、后闩锁装置33及滑动单元32卡定于车身11的侧部12的状态。
[0158]具体而言，能够保持为使前闩锁装置31卡定于前闩眼15的状态。另外，能够保持为使后闩锁装置33卡定于后闩眼17的状态。并且，能够保持为使滑动单元32卡定于下滑轨16的状态。
[0159]因而，能够防止因从车室22侧输入的载荷Fl而将车辆用门20整体向车外23侧推出。由此，能够使车辆用门20相对于车身11的侧部12的相对位置的偏移缓和。
[0160]另外，返回到图8的(a)，相对于车门横梁44的前端44a在上方设置有前闩锁装置31，相对于车门横梁44的前端44a在下方设置有滑动单元32。
[0161]因而，在载荷Fl输入至车门横梁44的上方(例如沿着直线61的部位63)的情况下，能够利用车门横梁44抑制滑动单元32追随内面板25的变形而向车外侧变形(或者移位)。
[0162]另一方面，在载荷F2输入至车门横梁44的下方部位64的情况下，能够利用车门横梁44抑制前闩锁装置31追随内面板25的变形而向车外侧变形(或者移位)。
[0163]这样，通过抑制前闩锁装置31、滑动单元32的一方的部件向车外侧变形(或者移位)，能够使车辆用门20(参照图8的(b))相对于车身11的侧部12的相对位置的偏移缓和。
[0164]并且，在沿着将前闩锁装置31、前开口部38的下缘38a及后开口部39的下缘39a连结的直线45的部位形成有车辆用门20的脆弱部49。因而，在载荷Fl输入至车辆用门20的情况下，能够使车辆用门20以脆弱部49为起点而适当地弯曲。
[0165]由此，能够更加良好地使车辆用门20相对于车身11的侧部12(参照图8的(b))的相对位置的偏移缓和。
[0166]此外，本发明所涉及的车辆用门并不限定于前述的实施例，能够适当地进行变更、改进等。
[0167]例如，在所述实施例中，对仅在将前闩锁装置31和后闩锁装置33连结的直线61的下方设置外面板加强部件43及车门横梁44的例子进行了说明，但并不局限于此，还能够仅在直线61的上方设置外面板加强部件43及车门横梁44。
[0168]在该情况下，考虑将外面板加强部件43及车门横梁44设置于外面板26的上半部26b。因而，优选在外面板26的下半部26a形成弯曲部67。
[0169]另外，在所述实施例中，对在车门横梁44的前端44a的上方设置前闩锁装置31、且在下方设置滑动单元32的例子进行了说明，但并不局限于此，还能够在外面板加强部件43的前端43a的上方设置前闩锁装置31、且在下方设置滑动单元32。
[0170]并且，所述实施例中示出的车辆、车身、车身的侧部、车辆用门、内面板、外面板、加强单元、前闩锁装置、滑动单元、后闩锁装置、前托架、后托架、外面板加强部件及车门横梁等的形状、结构并不限定于例示的形状、结构，能够适当地进行变更。
[0171]工业实用性
[0172]本发明优选应用于在车身具有开闭自如的车辆用门，并设置有对车门主体进行加强的车门横梁、对车辆用门的外面板进行加强的加强部件的汽车。
【主权项】
1.一种车辆用门，其开闭自如地设置于车身，其特征在于， 具备: 内面板，其配置于车室侧； 外面板，其配置于车外侧； 长条形状的外面板加强部件，其为了对所述外面板进行加强而沿车身前后方向延伸；及 长条形状的车门横梁，其为了对所述车辆用门进行加强而沿车身前后方向延伸， 所述外面板加强部件的长边方向上的一端与所述车门横梁的长边方向上的一端接合， 所述外面板加强部件的长边方向上的另一端与所述车门横梁的长边方向上的另一端接合。2.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于， 所述外面板加强部件的一端与所述车门横梁的一端沿上下方向分离地配置。3.根据权利要求1或2所述的车辆用门，其特征在于， 具备: 一端加强部件，其在将所述外面板加强部件的一端与所述车门横梁的一端连结的状态下与所述内面板接合;及 另一端加强部件，其在将所述外面板加强部件的另一端与所述车门横梁的另一端连结的状态下与所述内面板接合， 所述外面板加强部件、所述车门横梁、所述一端加强部件及所述另一端加强部件接合为一体的单元。4.根据权利要求1?3中任I项所述的车辆用门，其特征在于， 所述车辆用门具备与所述车身连结的第I连接部及第2连接部， 在与所述第I连接部大致相同的高度设置所述外面板加强部件的一端， 在与所述第2连接部大致相同的高度设置所述车门横梁的一端。5.根据权利要求4所述的车辆用门，其特征在于， 以相对于所述外面板加强部件的一端、所述车门横梁的一端中的一方在上方和下方的双方分别配置有所述第I连接部及所述第2连接部的状态而与所述内面板接合。6.根据权利要求1?5中任一项所述的车辆用门，其特征在于， 所述车辆用门在所述外面板加强部件的另一端侧具备与所述车身连结的第3连接部，仅在将所述第I连接部和所述第3连接部连结的直线的上方、下方中的一方配置有所述外面板加强部件及所述车门横梁。
【文档编号】B60J5/04GK106042854SQ201610236430
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】深堀敬
【申请人】本田技研工业株式会社