一种可变排量的汽车动力系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种可变排量的汽车动力系统，包括一个发动机组和一个动力切换机构，发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，两台发动机分别为主机和辅机，动力切换机构包括箱体、主轴以及齿轮传动轮系，通过齿轮传动轮系与超越离合器之间的配合，使汽车具备了以主机单独作为动力源和以主机和辅机同时作为动力源的两种工作模式，本发明所述可变排量的汽车动力系统广泛适用于汽车常用的发动机横置前驱、发动机纵置后驱和四驱等形式的布置，通过主机和辅机两个动力源的配合使用，能够大幅度降低汽车的燃油消耗，所采用的齿轮传动轮系传递动力，动力传输稳定可靠，噪声小，显著提高汽车驾驶的稳定性和舒适性。
【专利说明】
一种可变排量的汽车动力系统
技术领域
[0001]本发明涉及汽车动力系统技术领域，详细的说，涉及一种可变排量的汽车动力系统。
【背景技术】
[0002]为了满足汽车的加速性能和爬坡能力，汽车设计师和用户都希望给汽车配置排量比较大的发动机，功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要，但是，当汽车在平坦道路上匀速巡航或者载荷较小时，大排量发动机的栗吸损失加大和燃烧效率降低，造成了燃油的极大浪费。
[0003]当今世界石油资源日趋枯竭，可变排量发动机技术近几年取得了一定的发展。可变排气量发动机技术的原理简单的说就是根据汽车的运转工况，适时地中断或恢复部分气缸的工作能力，以降低发动机的栗吸损失和提高燃烧效率。实践证明，使用可变排量发动机技术可以取得17%左右的节油效果。
[0004]可变排量发动机并不是一项新的汽车技术。国外早在80年代就在8缸汽车上配备过可变排量发动机，但可变排量发动机并未能达到它应该达到的性能标准。
[0005]在现有资料技术中，公开号为CN103485900A的专利公开的一种可变排量发动机，通过开关一定数量的气缸来调节发动机的排量。上述方法虽也能达到调节发动机排量的目的，但通常存在较大噪音和震动的问题，从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死，造成这种问题的原因是停缸工作后破坏了发动机原有的运转平衡，上述技术缺陷制约了可变排量发动机的技术的普及。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提出一种可变排量的汽车动力系统，能够在适用于汽车常用的发动机横置前驱、发动机纵置后驱和四驱等形式布置的基础上大幅度降低汽车的燃油消耗。
[0007]为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0008]一种可变排量的汽车动力系统，包括一个发动机组和一个动力切换机构，所述发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，所述两台发动机分别为主机和辅机，所述动力切换机构包括箱体，所述箱体的内部设有主轴，所述主轴的一端与汽车传动系统相连，另一端与主机曲轴动力输出端相连，所述主轴还通过超越离合器连接有辅机齿轮传动轮系，所述辅机齿轮传动轮系还通过辅机输入轴与辅机曲轴动力输出端相连。
[0009]进一步的，所述辅机齿轮传动轮系包括依次齿接的主动齿轮、中间齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮通过键安装在所述辅机输入轴上，所述中间齿轮安装在中间轴上，所述从动齿轮通过超越离合器安装在主轴上。
[0010]进一步的，所述主机曲轴动力输出端通过主机联轴器与主轴相连，所述辅机曲轴动力输出端通过辅机联轴器与辅机输入轴相连。
[0011]一种可变排量的汽车动力系统，其特征在于，包括一个发动机组和一个动力切换机构，所述发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，所述两台独立运行的发动机分别为主机和辅机，所述动力切换机构包括箱体，所述箱体的内部设有主轴，所述主轴上设有主轴齿轮，所述主轴的一端与汽车传动系统相连，所述主轴齿轮的两侧分别齿接有主机齿轮传动轮系和辅机齿轮传动轮系，所述主机齿轮传动轮系通过主机输入轴与主机曲轴动力输出端相连，所述辅机齿轮传动轮系通过辅机输入轴主与机曲轴动力输出端相连。
[0012]进一步的，所述主机齿轮传动轮系包括相互齿接的主机主动齿轮和主机中间齿轮，所述主机主动齿轮通过键安装在主机输入轴上，所述主机中间齿轮与主轴齿轮相齿接，并安装在主机中间轴上;所述辅机齿轮传动轮系包括相互齿接的辅机主动齿轮和辅机中间齿轮，所述辅机主动齿轮通过超越离合器安装在辅机输入轴上，所述辅机中间齿轮与主轴齿轮相齿接，并安装在辅机中间轴上。
[0013]进一步的，所述主机曲轴动力输出端通过主机联轴器与主轴输入轴相连，所述辅机曲轴动力输出端通过辅机联轴器与辅机输入轴相连。
[0014]本发明的有益效果如下:
[0015]I，本发明汽车动力系统能够适用于汽车常用的发动机横置前驱、发动机纵置后驱和四驱等形式的布置，通过主机和辅机两个动力源的配合使用，能够大幅度降低汽车的燃油消耗，取得了良好的经济效益，减少燃油消耗、尾气排放，有利于减轻环境污染。
[0016]2，本发明所述可变排量的汽车动力系统结构设置简洁、合理，所采用的齿轮传动轮系传递动力，动力传输稳定可靠，噪声小，保证了汽车驾驶的稳定性和舒适性。
[0017]动力传输稳定，噪声小，保证了汽车驾驶的稳定性和舒适性。
【附图说明】
[0018]图1是根据本发明所述的可变排量的汽车动力系统的实施例之一结构示意图；
[0019]图2是根据本发明所述的可变排量的汽车动力系统的实施例之二结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]实施例1:
[0022]本实施例的可变排量的汽车动力系统适用于发动机横置前驱型汽车。
[0023]如图1所示，根据本发明的实施例所述的一种可变排量的汽车动力系统，包括一个发动机组和一个动力切换机构，所述发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，所述两台独立运行的发动机分别为主机I和辅机2，所述动力切换机构包括箱体7，所述箱体7的内部设有主轴9，所述主轴9的一端与汽车传动系统10的离合器或液力变矩器相连，另一端通过通过主机联轴器5与主机曲轴动力输出端3相连，所述主轴9还通过超越离合器15连接有辅机齿轮传动轮系，所述辅机齿轮传动轮系包括依次齿接的主动齿轮11、中间齿轮12和从动齿轮14，所述主动齿轮11通过键安装在所述辅机输入轴8上，所述辅机输入轴8通过辅机联轴器6与辅机曲轴动力输出端4相连，所述中间齿轮12安装在中间轴13上，所述从动齿轮14通过超越离合器15安装在主轴9上。
[0024]具体使用时，当汽车处于平坦道路上匀速巡航或者载荷较小的工况时，通过驾驶员操作或自动控制系统关闭辅机2，通过超越离合器15的单向传动作用，辅机2及其辅机齿轮传动轮系自动停止转动，主机I单独向汽车传动系统10提供较小的动力以到达到节油的目的。
[0025]当汽车处于起步、加速或爬坡等大负荷工况时，通过驾驶员操作或自动控制系统启动辅机2，辅机2的动力通过辅机齿轮传动轮系把辅机2的动力传递到主轴9上，主机I和辅机2同时向汽车传动系统1提供较大的动力以满足车辆对动力的需求。
[0026]实施例2:
[0027]本实施例可变排量汽车动力系统适用于发动机纵置后驱和四驱型的汽车。
[0028]如图2所示，根据本发明的另一实施例所述的一种可变排量的汽车动力系统，包括一个发动机组和一个动力切换机构，所述发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，所述两台发动机分别为主机I和辅机2，所述动力切换机构包括箱体16，所述箱体16的内部设有主轴22，所述主轴22上设有主轴齿轮24，所述主轴齿轮24的两侧分别齿接有主机齿轮传动轮系和辅机齿轮传动轮系，所述主机齿轮传动轮系包括相互齿接的主机主动齿轮19和主机中间齿轮20，所述主机主动齿轮19通过键安装在主机输入轴17上，所述主机输入轴17通过主机联轴器5与主机曲轴动力输出端3相连，所述主机中间齿轮20与主轴齿轮24相齿接，并安装在主机中间轴21上，所述辅机齿轮传动轮系包括相互齿接的辅机主动齿轮27和辅机中间齿轮25，所述辅机主动齿轮27通过超越离合器23安装在辅机输入轴18上，所述辅机输入轴18通过辅机联轴器6与所述辅机曲轴动力输出端4相连，辅机中间齿轮25与主轴齿轮24相齿接，并安装在辅机中间轴26上。
[0029]在具体使用时，当汽车处于平坦道路上等速巡航或者载荷较小的工况时，通过驾驶员操作或自动控制系统关闭辅机2，通过超越离合器23的单向传动作用，辅机2及其辅机齿轮传动轮系自动停止转动，主机I单独向汽车传动系统10提供较小的动力以到达到节油的目的。
[0030]当汽车处于起步、加速或爬坡等大负荷工况时，通过驾驶员操作或自动控制系统启动辅机2，辅机2的动力通过辅机齿轮传动轮系把辅机2的动力传递到主轴2 2上，主机I和辅机2两者同时向汽车传动系统1提供较大的动力以满足车辆对动力的需求。
[0031]实际试验结构表明明；可变排量汽车动力系统在台架对比试验和实际道路试验中，分别取得了超过41%和45%的节油效果。
[0032]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可变排量的汽车动力系统，其特征在于，包括一个发动机组和一个动力切换机构，所述发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，所述两台独立运行的发动机分别为主机(I)和辅机(2)，所述动力切换机构包括箱体(7)，所述箱体(7)的内部设有主轴(9)，所述主轴(9)的一端与汽车传动系统(10)相连，另一端与主机曲轴动力输出端(3)相连，所述主轴(9)还通过超越离合器(15)连接有辅机齿轮传动轮系，所述辅机齿轮传动轮系还通过辅机输入轴(8)与辅机曲轴动力输出端(4)相连。2.根据权利要求1所述的可变排量的汽车动力系统，其特征在于，所述辅机齿轮传动轮系包括依次齿接的主动齿轮(U)、中间齿轮(12)和从动齿轮(14)，所述主动齿轮(11)通过键安装在所述辅机输入轴(8)上，所述中间齿轮(12)安装在中间轴(13)上，所述从动齿轮(14)通过超越离合器(15)安装在主轴(9)上。3.根据权利要求1所述的可变排量的汽车动力系统，其特征在于，所述主机曲轴动力输出端(3)通过主机联轴器(5)与主轴(9)相连，所述辅机曲轴动力输出端(4)通过辅机联轴器(6)与辅机输入轴(8)相连。4.一种可变排量的汽车动力系统，其特征在于，包括一个发动机组和一个动力切换机构，所述发动机组由两台独立运行的发动机以并行的方式同向排列构成，所述两台发动机分别为主机(I)和辅机(2)，所述动力切换机构包括箱体(16)，所述箱体(16)的内部设有主轴(22)，所述主轴(22)上设有主轴齿轮(24)，所述主轴(22)的一端与汽车传动系统(10)相连，所述主轴齿轮(24)的两侧分别齿接有主机齿轮传动轮系和辅机齿轮传动轮系，所述主机齿轮传动轮系通过主机输入轴(17)与主机曲轴动力输出端(3)相连，所述辅机齿轮传动轮系通过辅机输入轴(18)与主机曲轴动力输出端(4)相连。5.根据权利要求4所述的可变排量的汽车动力系统，其特征在于，所述主机齿轮传动轮系包括相互齿接的主机主动齿轮(19)和主机中间齿轮(20)，所述主机主动齿轮(19)通过键安装在主机输入轴(17)上，所述主机中间齿轮(20)与主轴齿轮(24)相齿接，并安装在主机中间轴(21)上;所述辅机齿轮传动轮系包括相互齿接的辅机主动齿轮(27)和辅机中间齿轮(25),所述辅机主动齿轮(27)通过超越离合器(23)安装在辅机输入轴(I 8)上，所述辅机中间齿轮(25)与主轴齿轮(24)相齿接，并安装在辅机中间轴(26)上。6.根据权利要求4所述的可变排量的汽车动力系统，其特征在于，所述主机曲轴动力输出端(3)通过主机联轴器(5)与主轴输入轴(17)相连，所述辅机曲轴动力输出端(4)通过辅机联轴器(6)与辅机输入轴(18)相连。
【文档编号】B60K17/04GK106080161SQ201610586301
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月25日 公开号201610586301.6, CN 106080161 A, CN 106080161A, CN 201610586301, CN-A-106080161, CN106080161 A, CN106080161A, CN201610586301, CN201610586301.6
【发明人】沈勇
【申请人】沈勇