铸钢前悬架下摆臂、悬架摆臂总成、汽车悬架系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车悬架技术领域，特别涉及一种铸钢前悬架下摆臂、悬架摆臂总成、汽车悬架系统及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的悬架的作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，是连接车身与车轮之间一切传动连接装置的总成。汽车的悬架摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过球销组件与转向节及转向导向机构进行连接。
[0003]前悬架下摆臂为主要承受力部件，需满足较大的强度及刚度，现有前悬架下摆臂通常使用冲压焊接件或铸造件，其中冲压焊接成型的摆臂制造工艺复杂，需开发多套冲焊模具及夹具进行加工，产品精度低、刚度小；而现有铸造摆臂一般以中心部位设有减重孔，以提高强度，减轻重量，铸造工艺出料口一般设于两边，由于这种中心部位结构的设计不合理，而造成摆臂刚度低，成型过程中钢水流动性差，致易出现缩松缩孔现象。
[0004]可见，现有的前下摆臂结构容易造成产品刚度不足，而会影响整车安全性。【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铸钢前悬架下摆臂，以使铸造成型的产品具有高强度高刚度的新型摆臂结构，并且有效改善制件缩松缩孔现象发生，提高摆臂可靠性，提升整车安全性。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种铸钢前悬架下摆臂，主体为由第一连接臂、第二连接臂以及第三连接臂一体相连而成的Y形结构，主体的中心区域带有凸台。
[0008]进一步的，所述凸台上相应于所述主体的中心部位处设有减重孔。
[0009]进一步的，所述第一连接臂与所述第二连接臂相连接处为弯状结构，所述凸台延伸至所述弯状结构的边缘部位，所述凸台于所述边缘部位处的部分还设有高出于所述凸台的铸造工艺出料口。
[0010]进一步的，所述第一连接臂的自由端固定联接有大衬套。
[0011]进一步的，所述第二连接臂的自由端设有球销安装锥孔。
[0012]进一步的，所述第三连接臂的自由端固定联接有装配轴。
[0013]相对于现有技术，本实用新型所述的前悬架下摆臂具有以下优势:
[0014](I)本实用新型所述的主体的中心区域带有凸台，能够使产品具有较高的刚度和强度；
[0015](2)本实用新型所述的减重孔能够减轻产品的重量，增强产品的强度；该减重孔设于主体的中心部位，且位于凸台所覆盖的区域，能提高产品的铸造强度和刚度，进一步地提高产品的工作可靠性，进而提高整车的安全性能；
[0016](3)本实用新型所述的铸造工艺出料口设于凸台所覆盖区域内相应于第一连接臂与第二连接臂相连而成的弯处部位，且比凸台还高，不仅能起到加强筋提高产品强度与刚度的作用，而且能够使产品在铸造成型时的铁水流动性好，铸造结构均匀，避免出现缩松缩孔等铸造缺陷，提闻广品的铸造强度和刚度，进一步地提闻广品的工作可罪性，进而提闻整车的安全性能；
[0017](4)本实用新型的大衬套可以通过过盈配合装配在下摆臂本体中，通过螺栓紧固在副车架上，球销总成可通过螺接工艺装配在下摆臂本体的球销安装锥孔中，装配轴用于通过与轴套过盈配合装配在下摆臂本体中，通过螺栓紧固在副车架上。
[0018]本实用新型的另一目的，在于提出一种悬架摆臂总成。
[0019]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0020]一种悬架摆臂总成，包括前悬架和后悬架，所述前悬架包括前述结构的铸钢前悬架下摆臂。
[0021]本实用新型的第三个目的，在于提出一种汽车悬架系统。
[0022]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0023]一种汽车悬架系统，包括前述结构的悬架摆臂总成。
[0024]本实用新型还有一个目的，在于提出一种汽车。
[0025]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0026]一种汽车，它包括前述结构的悬架系统。
[0027]所述悬架摆臂总成、所述汽车悬架系统、所述汽车与上述铸钢前悬架下摆臂相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0028]本实用新型所述的铸钢前悬架下摆臂适用于各种车辆的悬架系统。
【附图说明】
[0029]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0030]图1为本实用新型实施例1所述的铸钢前悬架下摆臂的整体结构示意图。
[0031]附图标记说明:
[0032]1-第一连接臂，2-第二连接臂，3-第三连接臂，4-凸台，5-减重孔，6_铸造工艺出料口，7-大衬套，8-球销安装锥孔，9-装配轴。
【具体实施方式】
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0035]实施例1一种铸钢前悬架下摆臂
[0036]本实施例所提供的铸钢前悬架下摆臂，如图1所示，主体为由第一连接臂1、第二连接臂2以及第三连接臂3 —体相连而成的Y形结构，主体的中心区域带有凸台4。第一连接臂I与第二连接臂2相连接处为弯状结构。
[0037]凸台4上相应于主体的中心部位处设有减重孔5。凸台4延伸至弯状结构(即第一连接臂I与第二连接臂2的相连接处)的边缘部位。凸台4于该边缘部位处的部分还设有高出于凸台4的铸造工艺出料口 6。
[0038]第一连接臂I的自由端固定联接有大衬套7，用于通过螺栓将本实施例与副车架上相连接。
[0039]第二连接臂2的自由端固定联接有球销安装锥孔8，用于通过螺栓将本实施例以及转向节球销连接至转向节上。
[0040]第三连接臂3的自由端固定联接有装配轴9，用于将本实施例通过与轴套过盈配合装配在下摆臂本体中，再通过螺栓紧固在副车架上。
[0041]实施例2—种悬架摆臂总成
[0042]一种悬架摆臂总成，包括前悬架和后悬架，该前悬架包括实施例1所提供的铸钢前悬架下摆臂。
[0043]本实施例其他部分的结构，与现有技术相同。
[0044]实施例3—种汽车悬架系统
[0045]本实施例的汽车悬架系统，包括实施例2所提供的悬架摆臂总成。
[0046]本实施例其他部分的结构，与现有技术相同。
[0047]实施例4一种汽车
[0048]本实施例的汽车，包括实施例3所提供的汽车悬架系统。
[0049]本实施例其他部分的结构，与现有技术相同。
[0050]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种铸钢前悬架下摆臂，主体为由第一连接臂(I)、第二连接臂(2)以及第三连接臂(3)—体相连而成的Y形结构,其特征在于,所述主体的中心区域带有凸台(4)。
2.根据权利要求1所述的铸钢前悬架下摆臂，其特征在于，所述凸台(4)上相应于所述主体的中心部位处设有减重孔(5)。
3.根据权利要求1或2所述的铸钢前悬架下摆臂，其特征在于，所述第一连接臂(I)与所述第二连接臂(2 )相连接处为弯状结构，所述凸台(4 )延伸至所述弯状结构的边缘部位，所述凸台(4 )于所述边缘部位处的部分还设有高出于所述凸台(4 )的铸造工艺出料口( 6 )。
4.根据权利要求1或2所述的铸钢前悬架下摆臂，其特征在于，所述第一连接臂(I)的自由端固定联接有大衬套(7)。
5.根据权利要求3所述的铸钢前悬架下摆臂，其特征在于，所述第一连接臂(I)的自由端固定联接有大衬套(7)。
6.根据权利要求1、2或5中任一项所述的铸钢前悬架下摆臂，其特征在于，所述第二连接臂(2)的自由端设有球销安装锥孔(8)。
7.根据权利要求1、2或5中任一项所述的铸钢前悬架下摆臂，其特征在于，所述第三连接臂(3)的自由端固定联接有装配轴(9)。
8.一种悬架摆臂总成，包括前悬架和后悬架，其特征在于，所述前悬架包括权利要求1-7中任一项所述的铸钢前悬架下摆臂。
9.一种汽车悬架系统，其特征在于，它包括权利要求8所述的悬架摆臂总成。
10.一种汽车，其特征在于，它包括权利要求9所述的悬架系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种铸钢前悬架下摆臂、悬架摆臂总成、汽车悬架系统及汽车，其中铸钢前悬架下摆臂的主体为由第一连接臂、第二连接臂以及第三连接臂一体相连而成的Y形结构，所述主体的中心区域带有凸台。本实用新型所述的主体的中心区域带有凸台，能够使产品具有较高的刚度和强度。本实用新型所述的铸钢前悬架下摆臂适用于各种车辆的双叉臂结构的悬架系统。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204278963
【申请号】CN201420637076
【发明人】张振钢, 田江涛, 刘思南, 张海龙, 刘国栋
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年10月30日