高调四连杆机构的前臂支承座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是高调四连杆机构的前臂支承座结构。
【背景技术】
[0002]汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。结合图3、图4所示，座椅高调四连杆机构由座框11、前臂6、前臂支承座10、后臂8、后臂支承座9、滑轨7组成。前臂6的上端与座框11铰接，前臂6的下端与前臂支承座10铰接，前臂支承座10与滑轨7的滑芯相连；后臂8的上端与座框11铰接，后臂8的下端与后臂支承座9铰接，后臂支承座9与滑轨7的滑芯相连。前臂支承座10与后臂支承座9均为冲压成型的钣金件，前臂支承座10的长度大于后臂支承座9的长度。
[0003]如图4所示，前臂支承座10的底板为平面，与滑轨7的滑芯完全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造成伤害。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种用于座椅高调四连杆机构中的前臂支承座，在碰撞过程中，能释放人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种高调四连杆机构的前臂支承座，为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板(1)、沿底板⑴前边缘向上延伸的前侧板⑵、沿底板(I)外侧边缘向上延伸的外侧板(3)、沿底板(I)后边缘向上延伸的后侧板(4)，且前侧板⑵、外侧板⑶和后侧板⑷依次连为一体，所述底板⑴的前、后部各设置有一个滑芯安装孔(Ib)，所述外侧板(3)靠近前侧板(2)的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔(3a)，其特征在于:所述钣金件的中间段向上拱起形成悬空部(Ia)，所述悬空部(Ia)在底板(I)与前侧板(2)的交界棱边上设置有2?3个前后间隔分布的三角形加强筋(5)，所述外侧板(3)的顶端局部朝内侧延伸形成防下潜水平限位板(3b)，且防下潜水平限位板(3b)位于前臂支承座中部靠前的位置处。
[0006]当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为:座椅骨架一前、后臂一前、后臂支承座一滑轨滑芯一滑轨外滑道一车身地板。本实用新型的结构设计原理在于:将前臂支承座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂支承座与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂支承座能吸收碰撞过程中的人体动能，前臂支承座会产生变形从而吸收动能，使传递到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的伤害也会降低。三角形加强筋的设置不能过多，以2?3个为宜，一方面要提高悬空部的强度，保证碰撞过程中前臂支承座的变形量不宜过大，另一方面要避免前臂支承座的强度过大而影响吸能效果。
[0007]作为上述方案的优选，所述前臂安装支耳相对前侧板(2)向内凹陷，所述悬空部(Ia)位于前臂安装支耳后方，以提高前臂安装支耳部位的强度。
[0008]进一步，所述悬空部(Ia)的悬空高度等于底板(I)的厚度，两个三角形加强筋(5)靠近前臂安装支耳设置。由于人体动能是经前臂安装支耳传递到前臂支承座上的，因此两个三角形加强筋应该靠近前臂安装支耳设置。
[0009]本实用新型的有益效果:该前臂支承座在碰撞过程中，能吸收人体动能而产生变形，使传递到滑轨的动能减少，同时减少车身反作用到人体的动能，降低碰撞对人体的伤害；同时，当座椅下潜时，首先靠高调四连杆机构的刚性来约束下潜的位移量，当四连杆机构的刚性不足以抵挡座椅下潜的力量而继续下潜时，前臂支承座上增设的防下潜水平限位板会与前臂接触，最终抵在前臂上，从而限制座椅继续下潜，避免了下潜量过大而造成安全带失效等安全隐患。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是图1的轴测图。
[0012]图3是本实用新型的安装示意图。
[0013]图4是现有的高调四连杆机构的前臂支承座。
【具体实施方式】
[0014]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0015]结合图1一一图2所示，一种高调四连杆机构的前臂支承座，为一体冲压成型的钣金件。由长条形的底板1、沿底板I前边缘向上延伸的前侧板2、沿底板I外侧边缘向上延伸的外侧板3、沿底板I后边缘向上延伸的后侧板4组成，且前侧板2、外侧板3和后侧板4依次连为一体，底板I的前、后部各设置有一个滑芯安装孔lb，用于与滑轨7上的滑芯相连(如图3所示)。外侧板3靠近前侧板2的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔3a用于与高调四连杆机构的前臂6相连，以上所述与现有的前臂支承座结构相同，在此不再赘述。
[0016]区别在于:钣金件的中间段向上拱起形成悬空部la，而钣金件的前后部仍与滑轨7的滑芯贴合。悬空部Ia在底板I与前侧板2的交界棱边上设置有2个前后间隔分布的三角形加强筋5，也可以是3个，但不宜过多。如图3所示，外侧板3的顶端局部朝内侧延伸形成防下潜水平限位板3b，且防下潜水平限位板3b位于前臂支承座中部靠前的位置处。安装后，防下潜水平限位板3b正好位于前臂6的正下方，并位于前臂6与前臂支承座10铰接点的后方，以防止座椅过度下潜。
[0017]最好是，前臂安装支耳相对前侧板2向内凹陷，凹陷的深度正好与前臂6的壁厚相等，使前臂6安装后正好沉入凹陷区内，以节约空间，便于整体布置，使整体结构紧凑。悬空部Ia位于前臂安装支耳后方。
[0018]另外，悬空部Ia的悬空高度等于底板I的厚度，两个三角形加强筋5靠近前臂安装支耳设置。
【主权项】
1.一种高调四连杆机构的前臂支承座，为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板(I)、沿底板(I)前边缘向上延伸的前侧板(2)、沿底板(I)外侧边缘向上延伸的外侧板(3)、沿底板(I)后边缘向上延伸的后侧板(4)，且前侧板(2)、外侧板(3)和后侧板(4)依次连为一体，所述底板(I)的前、后部各设置有一个滑芯安装孔(Ib)，所述外侧板(3)靠近前侧板(2)的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔(3a)，其特征在于:所述钣金件的中间段向上拱起形成悬空部(Ia)，所述悬空部(Ia)在底板(I)与前侧板(2)的交界棱边上设置有2?3个前后间隔分布的三角形加强筋(5)，所述外侧板(3)的顶端局部朝内侧延伸形成防下潜水平限位板(3b)，且防下潜水平限位板(3b)位于前臂支承座中部靠前的位置处。
2.按照权利要求1所述的高调四连杆机构的前臂支承座，其特征在于:所述前臂安装支耳相对前侧板(2)向内凹陷，所述悬空部(Ia)位于前臂安装支耳后方。
3.按照权利要求1或2所述的高调四连杆机构的前臂支承座，其特征在于:所述悬空部(Ia)的悬空高度等于底板(I)的厚度，两个三角形加强筋(5)靠近前臂安装支耳设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高调四连杆机构的前臂支承座，为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板、前侧板、外侧板、后侧板，底板的前、后部各设置有一个滑芯安装孔，外侧板靠近前侧板的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔，钣金件的中间段向上拱起形成悬空部，悬空部在底板与前侧板的交界棱边上设置有2～3个前后间隔分布的三角形加强筋，外侧板的顶端局部朝内侧延伸形成防下潜水平限位板，且防下潜水平限位板位于前臂支承座中部靠前的位置处。该前臂支承座在碰撞过程中，能吸收人体动能而产生变形，使传递到滑轨的动能减少，同时减少车身反作用到人体的动能，降低碰撞对人体的伤害，并防止座椅过度下潜。
【IPC分类】B60N2-42
【公开号】CN204340760
【申请号】CN201420752719
【发明人】吴照伦, 李艳飞, 淦登攀, 李远飞, 李懿, 邹祚兵
【申请人】重庆宏立至信汽车部件制造有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月4日