一种板簧交叉式平衡悬架的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及多轴车辆的悬架领域，具体的说是一种板簧交叉式平衡悬架，该 平衡悬架适合于载重量大且需要多轴支撑的载货车辆和工程车辆。
【背景技术】
[0002] 非独立悬架作为大部分载货车辆和工程车辆后悬的优选方案，它具有构造简单、 制造成本低、容易维修、占用的空间小、可降低车底板高度等优点，在商用车上应用较广；并 且左右车轮跳动时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨损小。但是由于板簧所需 要的纵向尺寸较大，目前多轴载货车辆和工程车辆的后悬架大多采用四连杆式平衡悬架， 即板簧的两端自由地支承在中、后桥壳上。这样，板簧便相当于一根等臂平衡杆，它以悬架 心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮 的垂直载荷平均分配。但是四连杆式平衡悬架的钢板弹簧需要承载两根车轴，载重量太大， 所以一般用于此形式的钢板弹簧的簧片会偏多偏厚，因此等臂式平衡悬架都比较硬，舒适 性和平顺性都较差；而且此形式的平衡悬架与车架之间采用单点支撑的连接方式，这就使 得车架在此连接点处的应力十分集中。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种板簧交叉式平衡悬架，该平衡悬架用在多轴车辆上 提高了车辆的平顺性和舒适性，同时在尽可能减小轴距的情况下也减小了轮胎的偏磨，可 以使车架受力更加均匀，应力相对较小。
[0004] 本实用新型的目的是这样实现的：
[0005] ①、该板簧交叉式平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺 栓、前簧吊耳和后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个摆动臂和摆动臂支架，所述摆动臂支 架设置在车架的中间位置，所述摆动臂支架固连在车架上，所述摆动臂与摆动臂支架铰接， 摆动臂的后端与前簧吊耳铰接，所述前簧吊耳另一端与前板簧铰接；摆动臂的前端与后簧 吊耳铰接，后簧吊耳另一端与后板簧铰接；所述前板簧通过U型螺栓与前桥相连并安装在 前桥的上方，后板簧通过U型螺栓与后桥相连并安装在后桥的下方；前板簧的前端和后板 簧的后端分别与车架铰接。
[0006] ②、该板簧交叉式平衡悬架包括前桥、后桥、前板簧、后板簧、车架、减振器、U型螺 栓、前簧吊耳、后簧吊耳，其特征在于：它还包括一个摆动臂和摆动臂支架，所述摆动臂支架 设置在车架的中间位置，所述摆动臂支架固连在车架上，所述摆动臂与摆动臂支架铰接，摆 动臂的前端与前簧吊耳铰接，前簧吊耳另一端又与前板簧铰接；摆动臂的后端与后簧吊耳 铰接，后簧吊耳另一端又与后板簧铰接；所述前板簧通过U型螺栓与前桥相连并安装在前 桥的上方，后板簧通过U型螺栓与后桥相连并安装在后桥的下方；前板簧的前端和后板簧 的前端分别与车架铰接。
[0007] 本实用新型的优点和积极效果：
[0008] 1、本实用新型平衡悬架适用于载重货车和工程车辆，在保证相邻轴距不增加的前 提下，使用两副板簧在同一平面纵向交叉连接布置，改善了钢板弹簧的受力状况，减少了每 副板簧的片数，提高了车辆的平顺性和舒适性，同时在尽可能减小轴距的情况下也减小了 轮胎的偏磨。
[0009] 2、本实用新型平衡悬架与车架之间采用三点支撑的连接方式，而四连杆式平衡悬 与车架之间采用单点支撑的连接方式，三点支撑的连接方式可以使车架受力更加均匀，应 力相对较小。
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型一个实施例的整体结构示意图。
[0011] 图2是本实用新型图1的俯视图。
[0012] 图3是本实用新型另一个实施例的整体结构示意图。
[0013] 图4是本实用新型图3的俯视图。
【具体实施方式】
[0014] 实施例1 :
[0015] 如图1、2所示，该板簧交叉式平衡悬架包括前桥1、后桥2、前板簧3、后板簧4、车 架5、减振器7、U型螺栓8、前簧吊耳9和后簧吊耳11，其特征在于：它还包括一个摆动臂6 和摆动臂支架10,所述摆动臂支架10设置在车架5的中间位置，所述摆动臂支架10固连在 车架5上，所述摆动臂6与摆动臂支架10铰接，摆动臂6的后端与前簧吊耳9铰接，前簧吊 耳9另一端与前板簧3铰接；摆动臂6的前端与后簧吊耳11铰接，后簧吊耳11另一端与后 板簧4铰接；所述前板簧3通过U型螺栓8与前桥1相连并安装在前桥1的上方，后板簧4 通过U型螺栓8与后桥2相连并安装在后桥2的下方；前板簧3的前端和后板簧4的后端 分别与车架5铰接。
[0016] 所述车架包括车架两侧边梁、车架横梁、摆动臂支架和前后板簧支架。
[0017] 所述前板簧3和后板簧4在同一平面纵向交叉连接布置。
[0018] 所述前板簧3前低后高倾斜布置，前簧吊耳9向下与摆动臂6铰接，前板簧3后端 从摆动臂支架10胯下穿过。
[0019] 所述后板簧4前低后高倾斜布置在后桥2的下端，后簧吊耳11向上与摆动臂6铰 接，后板簧4前端前伸越过摆动臂支架10,使前板簧3和后板簧4两副板簧能够布置在有限 的纵向空间内。
[0020] 实施例2 :
[0021] 如图3、4所示，该板簧交叉式平衡悬架包括前桥1、后桥2、前板簧3、后板簧4、车 架5、减振器7、U型螺栓8、前簧吊耳9、后簧吊耳11，其特征在于：它还包括一个摆动臂6和 摆动臂支架10,所述摆动臂支架10设置在车架5的中间位置，所述摆动臂支架10固连在车 架5上，所述摆动臂6与摆动臂支架10铰接，摆动臂6的前端与前簧吊耳9铰接，前簧吊耳 9另一端与前板簧3铰接；摆动臂6的后端与后簧吊耳11铰接，后簧吊耳11另一端又与后 板簧4铰接；所述前板簧3通过U型螺栓8与前桥1相连并安装在前桥1的上方，后板簧4 通过U型螺栓8与后桥2相连并安装在后桥2的下方；前板簧3的前端和后板簧4的前端 分别与车架5铰接。
[0022] 所述车架包括车架两侧边梁、车架横梁、摆动臂支架和前后板簧支架。
[0023] 所述前板簧3和后板簧4在同一平面纵向交叉连接布置。
[0024] 所述前板簧3前低后高倾斜布置，前簧吊耳9向下与摆动臂6铰接。
[0025] 所述后板簧4前低后高倾斜布置在后桥2的下端，后簧吊耳11向上与摆动臂6铰 接，后板簧4前端前伸越过摆动臂支架10,使前板簧3和后板簧4两副板簧能够布置在有限 的纵向空间内。
【主权项】
1. 一种板簧交叉式平衡悬架，该板簧交叉式平衡悬架包括前桥（I)、后桥（2)、前板簧 (3) 、后板簧（4)、车架（5)、减振器（7)、U型螺栓（8)、前簧吊耳（9)和后簧吊耳（11)，其特 征在于：它还包括摆动臂（6)和摆动臂支架（10)，所述摆动臂支架（10)设置在车架（5)的 中间位置，所述摆动臂支架（10)固连在车架（5)上，所述摆动臂（6)与摆动臂支架（10)铰 接，摆动臂（6)的后端与前簧吊耳（9)铰接，所述前簧吊耳（9)另一端与前板簧（3)铰接； 摆动臂（6)的前端与后簧吊耳（11)铰接，后簧吊耳（11)另一端与后板簧（4)铰接；所述前 板簧（3)的前端和后板簧（4)的后端分别与车架（5)铰接。
2. 根据权利要求1所述的一种板簧交叉式平衡悬架，其特征在于：所述前板簧（3)前 低后高倾斜布置，前簧吊耳（9)向下与摆动臂（6)铰接，前板簧（3)后端从摆动臂支架（10) 胯下穿过。
3. -种板簧交叉式平衡悬架，该平衡悬架包括前桥（1)、后桥（2)、前板簧（3)、后板簧 (4) 、车架（5)、减振器（7)、U型螺栓（8)、前簧吊耳（9)、后簧吊耳（11)，其特征在于：它还包 括一个摆动臂（6)和摆动臂支架（10)，所述摆动臂支架（10)设置在车架（5)的中间位置， 所述摆动臂支架（10)固连在车架（5)上，所述摆动臂（6)与摆动臂支架（10)铰接，所述摆 动臂（6)的前端与前簧吊耳（9)铰接，前簧吊耳（9)另一端又与前板簧（3)铰接；摆动臂 (6)的后端与后簧吊耳（11)铰接，后簧吊耳（11)另一端又与后板簧（4)铰接；所述前板簧 (3)的前端和后板簧（4)的前端分别与车架（5)铰接。
4. 根据权利要求1或3所述的一种板簧交叉式平衡悬架，其特征在于：所述前板簧（3) 通过U型螺栓（8)与前桥（1)相连并安装在前桥（1)的上方，后板簧（4)通过U型螺栓（8) 与后桥（2)相连并安装在后桥（2)的下方。
5. 根据权利要求1或3所述的一种板簧交叉式平衡悬架，其特征在于：所述前板簧（3) 和后板簧（4)在同一平面纵向交叉连接布置。
6. 根据权利要求1或3所述的一种板簧交叉式平衡悬架，其特征在于：所述后板簧（4) 前低后高倾斜布置在后桥（2)的下端，后簧吊耳（11)向上与摆动臂（6)铰接，后板簧（4) 前端前伸越过摆动臂支架（10)，使前板簧（3)和后板簧（4)两副板簧能够布置在有限的纵 向空间内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种板簧交叉式平衡悬架，即前后两副板簧通过中间摆动臂在同一平面纵向交叉连接的新式平衡悬架，所述前板簧通过U型螺栓与前桥相连并安装在前桥的上方，后板簧通过U型螺栓与后桥相连并安装在后桥的下方，前板簧的一端和后板簧的一端分别通过圆柱销与车架铰接，在车架的中间位置固连了摆动臂支架，摆动臂通过圆柱销与摆动臂支架铰接，摆动臂的两端通过前簧吊耳、后簧吊耳以及圆柱销分别与前后板簧剩余两端铰接。本形式的平衡悬架可以使前后板簧能在保证足够长度的情况下，方便的布置在同一纵向平面内，节省了纵向布置空间，并可以使前后两轴尽量靠近，进而在车辆的行驶过程中减少轮胎偏磨。
【IPC分类】B60G21-045, B60G11-02
【公开号】CN204432286
【申请号】CN201420833663
【发明人】郭孔辉, 陈翔
【申请人】长春孔辉汽车科技股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月25日