一种后隔栅扣件组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车后保险杠的零配件的技术领域，更具体地说，它涉及一种后隔栅扣件组。
【背景技术】
[0002]后隔栅与汽车本体连接，在汽车运行过程中，目前的后隔栅的稳定性很差。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单，实用性强的后隔栅扣件组。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]一种后隔栅扣件组，其特征是:包括定位件及卡扣件，定位件包括第一横架及第二横架与第一纵架及第二纵架，第一横架的两端分别与第一纵架及第二纵架的一端连接，第二横架的两端分别与第一纵架及第二纵架的另一端连接，所述第一横架与第一纵架通过第一过渡段连接，第一纵架与第二横架通过第二过渡段连接，第二横架与第二纵架通过第三过渡段连接，第二纵架与第一横架通过第四过渡段连接，所述第一横架的内侧壁上开设有第一卡位组，第一纵架的外侧壁上开设有第二卡位组，第二横架内上开设有第三卡位组，第二纵架的内侧壁上开设有锥型卡位口，第二纵架的外侧壁上开设有第四卡位组，所述第一卡位组上的卡位结构与第三卡位组上的卡位结构相同，且各个卡位组包括卡位开口及卡位开口外壁上的基块，该卡位的内壁上设有限位凸起；
[0006]所述卡扣件下端面上分别设有对应第一卡位组的第一卡件组、对应第二卡位组的第二卡件组、对应第三卡位组的第三卡件组、对应第四卡位组的第四卡件组及对应锥型卡位口的稳定薄片，所述卡扣件上端面的边缘上设有环形包边。
[0007]进一步，所述第一卡件组上的卡件包括相互连接的延伸段及限位段，限位段高于延伸段，所述第四卡件组上的卡件为锥形体。
[0008]进一步，所述环形包边与卡扣件的上端面构成有安装槽。
[0009]进一步，所述第一过渡段、第二过渡段、第三过渡段及第四过渡段的截面均呈弧形状，该第一过渡段的弧度为π/6-31/4、第二过渡段的弧度为π/8-31/6，第三过渡段的弧度及第四过渡段的弧度相等为31/7-31/5。
[0010]通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果:
[0011]本申请文件后隔栅扣件组用于安装后隔栅的，大大提高了后隔栅的结构稳定性，该扣件组包括定位件及卡扣件，通过卡扣件上的卡件组与定位件上的卡位组之间可拆卸连接。定位件上的第一横架与第一纵架通过第一过渡段连接，当第一过渡段的弧度为31/6-31/4时，第一横架与第一纵架的连接强度及第一过渡段的抗挤压能力最佳，第一纵架与第二横架通过第二过渡段连接，当第二过渡段的弧度为π /8- /6时，第一纵架与第二横架的连接强度及第二过渡段的抗压能力最佳，第二横架与第二纵架通过第三过渡段连接，第二纵架与第一横架通过第四过渡段连接，第三过渡段的弧度及第四过渡段的弧度相等，当第三过渡段及第四过渡段的弧度为JT/7-JT/5时，第二横架与第二纵架的连接强度及第三过渡段的抗压能力最好，第二纵架与第一横及的连接强度及第四过渡段的抗压能力最佳。卡扣件上设置对应锥型卡位口的稳定薄片，该稳定薄片与锥型卡位口卡接，大大提高了卡扣件与卡位组连接稳定性。第四卡件组上的卡件为锥形体大大提高了卡件的结构强度，防止第四卡件组与第四卡位组在拆卸过程中卡件受力而断裂。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的卡扣件的第一方向立体图。
[0014]图3为本实用新型的卡扣件的第二方向立体图。
【具体实施方式】
[0015]一种后隔栅扣件组，包括定位件I及卡扣件2，定位件I包括第一横架11及第二横架13与第一纵架12及第二纵架14，第一横架11的两端分别与第一纵架12及第二纵架14的一端连接，第二横架13的两端分别与第一纵架12及第二纵架14的另一端连接，所述第一横架11与第一纵架12通过第一过渡段112连接，第一纵架12与第二横架13通过第二过渡段123连接，第二横架13与第二纵架14通过第三过渡段134连接，第二纵架14与第一横架11通过第四过渡段141连接，所述第一横架11的内侧壁上开设有第一卡位组110，第一纵架12的外侧壁上开设有第二卡位组120，第二横架13内上开设有第三卡位组130，第二纵架14的内侧壁上开设有锥型卡位口 250，第二纵架14的外侧壁上开设有第四卡位组140，所述第一卡位组110上的卡位结构与第三卡位组130上的卡位结构相同，且各个卡位组包括卡位开口及卡位开口外壁上的基块，该卡位的内壁上设有限位凸起201 ；
[0016]所述卡扣件2下端面上分别设有对应第一^N立组110的第一^N牛组21、对应第二卡位组120的第二卡件组22、对应第三卡位组130的第三卡件组23、对应第四卡位组140的第四卡件组24及对应锥型卡位口 250的稳定薄片25，所述卡扣件2上端面的边缘上设有环形包边20。
[0017]进一步，所述第一卡件组21上的卡件包括相互连接的延伸段211及限位段212，限位段212高于延伸段211，所述第四卡件组24上的卡件为锥形体。
[0018]进一步，所述环形包边20与卡扣件2的上端面构成有安装槽201。
[0019]进一步，所述第一过渡段112、第二过渡段123、第三过渡段134及第四过渡段141的截面均呈弧形状，该第一过渡段112的弧度为/6- Ji /4:若第一过渡段112的弧度大于
/6- JT /4时，第一过渡段112弧度过大，导致生产成本大大提高，不符合市场。若第一过渡段112的弧度小于/6- Ji /4时，第一过渡段112的产生的内力降低，导致一横架与第一纵架12的连接强度及第一过渡段112的抗挤压能力大大降低。
[0020]第二过渡段123的弧度为/8- Ji /6:若第二过渡段123的弧度大于π /8- π /6时，第二过渡段123弧度过大，导致生产成本提高，不符合市场。若第二过渡段123的弧度小于Ji /8- JT /6时，第二过渡段123产生的内力降低，导致第一纵架12与第二横架13的连接强度及第二过渡段123的抗压能力。
[0021]第三过渡段134的弧度及第四过渡段141的弧度相等为π /7- π /5:若第三过渡段134的弧度及第四过渡段141的弧度大于或小于/7- Ji /5时，第三过渡段134及第四过渡段141的抗压能力大大降低。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种后隔栅扣件组，其特征是:包括定位件及卡扣件，定位件包括第一横架及第二横架与第一纵架及第二纵架，第一横架的两端分别与第一纵架及第二纵架的一端连接，第二横架的两端分别与第一纵架及第二纵架的另一端连接，所述第一横架与第一纵架通过第一过渡段连接，第一纵架与第二横架通过第二过渡段连接，第二横架与第二纵架通过第三过渡段连接，第二纵架与第一横架通过第四过渡段连接，所述第一横架的内侧壁上开设有第一卡位组，第一纵架的外侧壁上开设有第二卡位组，第二横架内上开设有第三卡位组，第二纵架的内侧壁上开设有锥型卡位口，第二纵架的外侧壁上开设有第四卡位组，所述第一卡位组上的卡位结构与第三卡位组上的卡位结构相同，且各个卡位组包括卡位开口及卡位开口外壁上的基块，该卡位的内壁上设有限位凸起； 所述卡扣件下端面上分别设有对应第一卡位组的第一卡件组、对应第二卡位组的第二卡件组、对应第三卡位组的第三卡件组、对应第四卡位组的第四卡件组及对应锥型卡位口的稳定薄片，所述卡扣件上端面的边缘上设有环形包边。
2.根据权利要求1所述的一种后隔栅扣件组，其特征是:所述第一卡件组上的卡件包括相互连接的延伸段及限位段，限位段高于延伸段，所述第四卡件组上的卡件为锥形体。
3.根据权利要求1所述的一种后隔栅扣件组，其特征是:所述环形包边与卡扣件的上端面构成有安装槽。
4.根据权利要求1所述的一种后隔栅扣件组，其特征是:所述第一过渡段、第二过渡段、第三过渡段及第四过渡段的截面均呈弧形状，该第一过渡段的弧度为π /6- Ji /4、第二过渡段的弧度为π/8-/6，第三过渡段的弧度及第四过渡段的弧度相等为31/7-31/5。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车后保险杠的零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种后隔栅扣件组，包括定位件及卡扣件，定位件包括第一横架及第二横架与第一纵架及第二纵架，第一横架的两端分别与第一纵架及第二纵架的一端连接，第二横架的两端分别与第一纵架及第二纵架的另一端连接，所述第一横架与第一纵架通过第一过渡段连接，第一纵架与第二横架通过第二过渡段连接，第二横架与第二纵架通过第三过渡段连接，第二纵架与第一横架通过第四过渡段连接，本实用新型构合理、简单，实用性强。
【IPC分类】B60R19-02, B60R19-52
【公开号】CN204488710
【申请号】CN201420867179
【发明人】方智勇
【申请人】台州麒铭模业有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年12月31日