一种缓冲块结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及缓冲技术领域，尤其涉及一种缓冲块结构。
【背景技术】
[0002]在大部分的钢板弹簧非独立悬架系统中，均会设置缓冲块结构，配合弹性元件(钢板弹簧)共同作用；缓冲块结构在工作中分担并缓和地面传来的冲击力，同时也限制板簧的变形量，避免板簧因受载过大而断裂。
[0003]参考图1和图2，为现有技术中常用的一种缓冲块结构，该缓冲块由橡胶块I’与金属骨架2’硫化而成，金属骨架2’中焊接有与车身4’连接的螺栓3’，橡胶块I’的平端面与桥壳5’抵接，起到缓和冲击的作用。这种缓冲块采用圆柱结构，且内部硫化有金属骨架，受压变形有限，缓冲能力较低，且长期受压金属骨架易对橡胶块造成损伤，影响缓冲块的使用寿命O
[0004]因此，本领域技术人员需要设计出可靠性好，又能起到更优缓和冲击作用的缓冲块，以解决现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种缓冲块结构，其缓冲效果好，且结构简单，便于加工，工作可靠，使用寿命高。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]一种缓冲块结构，包括橡胶块，所述橡胶块的顶端与车身抵接，底端与后桥桥壳抵接，所述橡胶块上设有关于所述橡胶块的垂直中心线对称设置的两组卡接槽，且所述橡胶块上还设有通孔。
[0008]优选地，所述橡胶块的底端端面设有弧形凹槽，且所述弧形凹槽的内壁与所述后桥桥壳的表面抵接。
[0009]优选地，所述橡胶块的顶端端面为平面。
[0010]优选地，所述通孔位于所述橡胶块的中心，且其轴线垂直于所述橡胶块的顶端与底端的连线。
[0011]优选地，所述通孔为菱形通孔，且所述菱形通孔的长轴垂直于所述橡胶块的受力变形方向。
[0012]优选地，所述橡胶块的顶端端面与所述通孔之间设有两组第一凹槽，且两组所述第一凹槽关于所述橡胶块的垂直中心线对称设置。
[0013]优选地，所述橡胶块的底端端面与所述通孔之间设有两组第二凹槽，且两组所述第二凹槽关于所述橡胶块的垂直中心线对称设置。
[0014]本实用新型提供的缓冲块，采用独立的橡胶块结构，简化加工工艺；所述橡胶块的顶端与车身抵接，底端与后桥桥壳抵接，以起到缓冲的作用，所述橡胶块上设有关于所述橡胶块的垂直中心线对称设置的两组卡接槽，可利用扎带或支架等辅助结构，通过所述卡接槽将橡胶块与车身固定连接，避免使用金属结构对橡胶块造成损害，且装配方便；所述橡胶块上还设有通孔，以利于橡胶块变形，增大变形量，增强缓冲效果。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0016]图1为现有技术中缓冲块的结构示意图；
[0017]图2为图1中缓冲块在整车中使用状态示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的缓冲块结构的结构示意图；
[0019]图4为图3中缓冲块结构的剖视图；
[0020]图5为图3中缓冲块结构在整车中使用状态示意图。
[0021]其中上述附图中的标号说明如下:
[0022]I’-橡胶块，2’-金属骨架，3’-螺栓，4’-车身，5’-桥壳；
[0023]1-橡胶块，2-卡接槽，3-通孔，4-弧形凹槽，5-第一凹槽，6_第二凹槽；
[0024]A-车身，B-后桥，C-U形支架。
【具体实施方式】
[0025]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0026]参考图3?5，本实用新型提供的缓冲块结构，包括橡胶块1，采用独立的橡胶块结构，加工工艺简单，所述橡胶块I的顶端与车身A抵接，底端与后桥B的桥壳抵接，所述橡胶块I上设有关于所述橡胶块I的垂直中心线对称设置的两组卡接槽2，所述卡接槽优选靠近所述橡胶块I的顶端设置，可借助扎带或U形支架C等零部件，通过所述卡接槽2将所述橡胶块I固定在车身A上，与现有技术相比，避免了在橡胶块中硫化金属框架以安装固定螺栓，从而可防止橡胶块损伤，可提高缓冲块的使用寿命，并且采用卡接的结构，更方便装配使用；另外，所述橡胶块I上还设有通孔3，以增加所述橡胶块I的变形能力，从而提高其缓冲效果。
[0027]在本实施例中，所述橡胶块I的顶端端面优选为平面，以便与车身A抵接配合，保证与车身A固定的牢靠性。
[0028]所述橡胶块I优选为矩形块，结构简单，且方便在其上加工其他结构。
[0029]进一步地，在本实施例中，所述橡胶块I的底端端面设有弧形凹槽4，且所述弧形凹槽4的内壁与所述后桥桥壳的表面抵接，缓冲块下端做成弧形凹槽结构，与后桥弧形面配合，二者接触后，因缓冲块与后桥接触面积较大，对后桥的受力有很大的改善，可防止后桥受力点集中受损。
[0030]优选地，所述通孔3位于所述橡胶块I的中心，且其轴线和所述橡胶块I的顶端与底端的连线垂直，在增大所述橡胶块I变形能力的同时，还避免破坏所述橡胶块I的强度，以确保其良好地使用寿命。
[0031]在具体实施过程中，所述通孔3可为圆孔、方孔、腰型孔等形状，在本实施例中，所述通孔3优选菱形通孔，且所述菱形通孔的长轴垂直于所述橡胶块I的受力变形方向，以便更好地提高橡胶块I的受力变形能力，从而提高其缓冲效果。
[0032]另外，所述菱形通孔的顶角均优选设计为圆角，以优化通孔处的受力，避免橡胶块I在通孔处开裂。
[0033]为了进一步提升所述橡胶块I的缓冲效果，所述橡胶块I的顶端端面与所述通孔3之间还可设有两组第一凹槽5，且两组所述第一凹槽5关于所述橡胶块I的垂直中心线对称设置。
[0034]另外，所述橡胶块I的底端端面与所述通孔3之间也可设有两组第二凹槽6，且两组所述第二凹槽6同样关于所述橡胶块I的垂直中心线对称设置。
[0035]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种缓冲块结构，其特征在于，包括橡胶块(I)，所述橡胶块(I)的顶端与车身抵接，底端与后桥桥壳抵接，所述橡胶块(I)上设有关于所述橡胶块(I)的垂直中心线对称设置的两组卡接槽(2)，且所述橡胶块(I)上还设有通孔(3)。
2.根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述橡胶块(I)的底端端面设有弧形凹槽(4)，且所述弧形凹槽(4)的内壁与所述后桥桥壳的表面抵接。
3.根据权利要求2所述的缓冲块结构，其特征在于，所述橡胶块(I)的顶端端面为平面。
4.根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述通孔(3)位于所述橡胶块(I)的中心，且其轴线垂直于所述橡胶块(I)的顶端与底端的连线。
5.根据权利要求4所述的缓冲块结构，其特征在于，所述通孔(3)为菱形通孔，且所述菱形通孔的长轴垂直于所述橡胶块(I)的受力变形方向。
6.根据权利要求5所述的缓冲块结构，其特征在于，所述橡胶块(I)的顶端端面与所述通孔(3)之间设有两组第一凹槽(5)，且两组所述第一凹槽(5)关于所述橡胶块(I)的垂直中心线对称设置。
7.根据权利要求6所述的缓冲块结构，其特征在于，所述橡胶块(I)的底端端面与所述通孔(3)之间设有两组第二凹槽￠)，且两组所述第二凹槽(6)关于所述橡胶块(I)的垂直中心线对称设置。
【专利摘要】本实用新型涉及缓冲技术领域，公开了一种缓冲块结构，包括橡胶块，所述橡胶块的顶端与车身抵接，底端与后桥桥壳抵接，所述橡胶块上设有关于所述橡胶块的垂直中心线对称设置的两组卡接槽，且所述橡胶块上还设有通孔。该缓冲块结构采用独立的橡胶块结构，加工工艺简单，并采用卡接方式与整车固定，避免使用金属结构，使用寿命高，且易于变形，缓冲效果好。
【IPC分类】B60G11-00
【公开号】CN204526700
【申请号】CN201520212503
【发明人】陈云
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月9日