储气筒支架及该重型车辆储气筒布置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种储气筒支架，属于重型汽车的底盘领域。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，人们对于汽车的要求已不仅仅局限于能用即可，安全性已经被越来越多的人所重视，其中制动就是与安全息息相关的一种系统。目前，几乎所有重型汽车的行车制动系统都采用气制动，随着发动机功率的提升，汽车的载重量越来越大，那么，对于制动性能的要求就会越来越高。评价制动性能的标准有一条是:驾驶员在连续5次制动以后，其制动气压要保证汽车能够正常起步。要满足这条标准，就要求汽车上必须有足够容积的储气筒用来储存压缩空气，储气筒的安装需要专用的支架，而现有的储气筒支架往往只能满足一种储气筒形式的布置，对于不同的布置形式就只能选择不同的储气筒支架。如果能有一种储气筒支架可以让储气筒有多种布置形式，那么，首先，可以减少储气筒支架的种类，其次，批量生产可以降低制造成本，再次，改变了售后市场上多种储气筒支架并存且库存较大局面，最终为企业带来效益。
【实用新型内容】
[0003]针对现有多种储气筒支架并存的状态，本实用新型旨在提供一种储气筒支架及重型车辆储气筒布置结构，其可用于满足储气筒的多种布置形式，可以减少储气筒支架的种类，批量生产可以降低制造成本，改变了售后市场上多种储气筒支架并存且库存较大局面，最终为企业带来效益。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]一种储气筒支架，包括支架本体、横梁8和储气筒固定支架9，其中支架本体包括第一斜拉杆1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉杆5、前支架6 ;具体地:
[0006]前支架6主体为横条型结构；
[0007]后支架3主体为矩形或矩形框结构；
[0008]左支架2和右支架4均为L形支架，在前、后支架的一侧端部，左支架两端分别连接于后支架、前支架，在前、后支架的另一侧端部，右支架两端分别连接于后支架、前支架；其中左、右支架的L形的第一条边与后支架的竖直边贴合固定；
[0009]第一斜拉杆I和第二斜拉杆5为对称布置；在前、后支架的一侧端部，第一斜拉杆呈斜向连接前支架6和后支架3，在前、后支架的另一侧端部，第二斜拉杆呈斜向连接前支架6和后支架3，或者第一斜拉杆在一侧斜向连接左支架，第二斜拉杆在另一侧斜向连接右支架；
[0010]横梁8连接支架本体中的任意两条平行的结构；
[0011]储气筒固定支架固定在横梁上，储气筒固定支架包括弧形部，弧形部与储气筒外形相配合。
[0012]进一步地，所述的储气筒固定支架包括第一支架7、第二支架9 ;第一支架7、第二支架9在横梁上任意组合；
[0013]第一支架7包括弧形部、固定部，弧形部与固定部呈弯折连接，连接部固定于横梁上，弧形部支撑储气筒；
[0014]第二支架9包括弧形部、连接部、固定部，弧形部与固定部通过连接部弯折式连接。
[0015]进一步地，所述的左支架2和右支架4为对称布置；所述的支架本体由第一斜拉杆
1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉杆5、前支架6焊接而成；左支架2和右支架4分别焊接于后支架3的两侧，再将前支架6焊接于左支架2和右支架4上，最后用第一斜拉杆I和第二斜拉杆5将前支架6和后支架3焊接在一起组成支架本体。
[0016]进一步地，所述的第一、第二斜拉杆为钢板下料而成；所述的左支架2、右支架4结构相同，均由钢板下料并进行四次折弯，第一次折弯为沿钢板宽度方向折弯，所述的宽度的方向为钢板该方向尺寸较小的方向，形成两个垂直连接的长条；第二折弯为长度方向折弯，左支架大体呈L形；第三、四次折弯为在长度方向断部分别形成两个内翻边，用于与前支架和后支架焊接；成型之后的左支架上的L形的第二条边的长度方向均匀布置多孔，用于连接横梁8 ;第一条边的竖直方向开有至少两个孔，用于连接车架。
[0017]进一步地，所述的后支架3由钢板下料、冲孔、四次折弯之后打孔而成，钢板主体进行冲孔形成矩形框结构，四次折弯形成四个内翻边的盒形结构，内翻边用于与左支架和右支架焊接；后支架的底部内翻边上均匀布置多孔，用于连接横梁8 ;矩形框部分的竖直边分别开有至少两个孔，用于连接车架。
[0018]进一步地，所述的前支架6由钢板下料并进行三次折弯之后打孔而成，第一次折弯分成两条长条部分，在底边的长条部分上打孔，用于连接横梁；第二、三次折弯是在前支架两端形成内翻边，用于与左支架2和右支架4焊接。
[0019]进一步地，所述的成型之后的左支架上的L形的第二条边的长度方向均匀布置6个孔，用于连接横梁8 ;所述的后支架的底部内翻边上均匀布置6个孔，用于连接横梁8 ;所述的前支架6上均匀布置的6个孔，用来连接横梁8。
[0020]进一步地，所述的横梁8为单次折弯之后冲孔而成，折弯之后的两条边用于固定第一支架7和第二支架9，冲孔是为了定位第一支架7和第二支架9，支架随布置形式的不同数量有所不同，所述的第一支架7和第二支架9与现有的紧固带配合使用便可以固定储气筒。
[0021]一种重型车辆储气筒布置结构，采用上述的一种储气筒支架，至少一个储气筒通过至少一个横梁支撑而设于前支架及左、右支架与后支架搭成的框架结构上部或者下部；储气筒放置轴线与前支架平行或垂直。
[0022]一种重型车辆储气筒布置结构，采用上述的一种储气筒支架，至少一个储气筒设于前支架及左、右支架与后支架搭成的框架结构下；同时，至少一个储气筒设于前支架及左、右支架与后支架搭成的框架结构上；上部与下部储气筒的放置轴线为平行或垂直。
[0023]以上部件均可使用模具成型完成，以此不仅可以满足产能需求，而且可以降低成本。
[0024]通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果:
[0025]I)、本实用新型本体上方的储气筒可以有两种布置方式。
[0026]2)、本实用新型本体下方的储气筒可以有四种布置方式。
[0027]3)、本实用新型储气筒的布置形式最多可以有十四种布置方式，其中八种为本体上方与下方储气筒布置形式的组合，另外六种为单独安装于本体下方或者上方的布置形式。
[0028]4)、本实用新型可以代替原来一挑一、一挑二、一挑三和一挑四储气筒的布置形式。
【附图说明】
[0029]图1为本实用新型支架本体的爆炸图；
[0030]图2为本实用新型横梁、第一支架和第二支架的轴测图；
[0031]图3为本实用新型支架本体的轴测图；
[0032]图4为本实用新型支架本体上方第一种储气筒布置形式的轴测图；
[0033]图5为本实用新型支架本体上方第二种储气筒布置形式的轴测图；
[0034]图6为本实用新型支架本体下方第一种储气筒布置形式的轴测图；
[0035]图7为本实用新型支架本体下方第二种储气筒布置形式的轴测图；
[0036]图8本实用新型支架本体下方第三种储气筒布置形式的轴测图；
[0037]图9本实用新型支架本体下方第四种储气筒布置形式的轴测图；
[0038]图10本实用新型附图4和附图6组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0039]图11本实用新型附图4和附图7组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0040]图12本实用新型附图4和附图8组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0041]图13本实用新型附图4和附图9组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0042]图14本实用新型附图5和附图6组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0043]图15本实用新型附图5和附图7组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0044]图16本实用新型附图5和附图8组合而成的储气筒布置形式的轴测图；
[0045]图17本实用新型附图5和附图9组合而成的储气筒布置形式的轴测图。
[0046]图中各附图标记的含义如下:
[0047]1-第一斜拉杆；2_左支架；3_后支架；4_右支架；5_第二斜拉杆；6_前支架；7-第一支架；8_横梁；9_第二支架。
【具体实施方式】
[0048]以下结合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
[0049]如附图1、附图2所示的，本实用新型所述储气筒支架包括:支架本体、横梁7、第一支架8和第二支架9。如图其中支架本体由第一斜拉杆1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉杆