一种过渡轮支架及过渡轮支架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种过渡轮支架，还涉及一种过渡轮支架总成。
【背景技术】
[0002]目前，公交车普遍使用空调来以给乘客提供优质的乘车环境。随着小型城市公交和城乡公交的发展，车长在十米以下的小型公交车用量不断增加，由于车型较小，位于车辆后面的发动机舱内空间狭小，留给安装空调压缩机的位置相应很小，需要缩小过渡轮支架总成的体积。
[0003]在现有技术中，过渡轮支架总成的立板和底座之间采用多个小螺栓连接，其体积大，占用空间大，安装在小型公交车上的时候常常与周围其他零件发生干涉，限制了使用。
[0004]因此，如何提供一种小型化的过渡轮支架和过渡轮支架总成，以克服小型公交车空间狭小的问题成为了亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种小型化的过渡轮支架和过渡轮支架总成。
[0006]本实用新型公开了一种过渡轮支架，包括连接部和支撑部，所述连接部与所述过渡轮可拆卸地连接，而且所述连接部与所述支撑部转动连接并相对于所述支撑部固定于任意转动角度。
[0007]优选地，所述连接部为L形，包括一立板和一立板转轴，在靠近所述立板的一端处的板面上开有沿所述立板的长度方向朝所述立板的另一端延伸的槽口，在靠近所述立板的另一端的板面上固定连接所述立板转轴。
[0008]优选地，所述支撑部包括一底板和与所述底板固定连接的双耳板，所述双耳板上具有与所述立板转轴的大小相适配的通孔，所述立板转轴穿过所述双耳板的通孔。
[0009]优选地，所述立板转轴远离所述立板的一端的表面上具有外螺纹。
[0010]优选地，在所述立板上还具有提升螺栓，用于调整所述过渡轮的高度。
[0011]本实用新型还公开了一种过渡轮支架总成，包括过渡轮，所述过渡轮具有过渡轮本体和过渡轮轴，所述过渡轮支架总成还具有上述过渡轮支架。
[0012]采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0013]1.符合本实用新型优选实施例的过渡轮支架及过渡轮支架总成的小型化结构满足了小型公交车狭小的空间要求，能够安装在车辆后置发动机舱内，并且适用于不同型号和排量的空调压缩机。
[0014]2.符合本实用新型优选实施例的过渡轮支架总成可以根据需要，通过改变过渡轮本体的大小配比来调整压缩机与发动机的转速比，以适应不同转速的发动机。
[0015]3.通过转动本实用新型优选实施例的过渡轮支架及过渡轮支架总成的立板转轴即可以便捷地将过渡轮进行偏转，从而快速地适应传动皮带的长度变化。
[0016]4.通过转动本实用新型优选实施例的过渡轮支架及过渡轮支架总成的提升螺栓即可以便捷地张紧传动皮带。
【附图说明】
[0017]图1为符合本实用新型优选实施例的过渡轮支架的示意图之一。
[0018]图2为符合本实用新型优选实施例的过渡轮支架的示意图之二。
[0019]图3为符合本实用新型优选实施例的过渡轮支架总成的示意图。
[0020]图4为符合本实用新型优选实施例的过渡轮与提升螺栓的连接关系的示意图。
[0021]附图标记:
[0022]1:连接部、101:立板、102:立板转轴、103:槽口、104:提升螺栓；
[0023]2:支撑部、201:底板、202:双耳板；
[0024]3:过渡轮、301:过渡轮本体、302:过渡轮轴；
[0025]401:第一螺母、402:第二螺母；
[0026]501:第一垫圈、502:第二垫圈。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
[0028]如图1所示，图1示出了符合本实用新型优选实施例的过渡轮支架的结构。该过渡轮支架包括连接部I和支撑部2，其中，支撑部2固定在基体上，起到支撑整个过渡轮支架的作用，连接部I与过渡轮3可拆卸地连接而且连接部I还与支撑部2转动连接并根据实际的需要相对于支撑部2固定于任意转动角度。通过本实用新型优选实施例的过渡轮支架，可以支撑连接固定过渡轮3，并通过过渡轮支架的连接部I的转动来调整过渡轮3的偏转角度。
[0029]优选地，如图1所示，过渡轮支架的连接部I为L形，包括一立板101和一立板转轴102，在靠近立板101的一端处的板面上开有沿立板101的长度方向朝立板101的另一端延伸的槽口 103，在靠近立板101的另一端的板面上固定连接立板转轴102。
[0030]优选地，如图1所示，支撑部2包括一底板201和与底板201固定连接的双耳板202，双耳板202上具有与立板转轴102的大小相适配的通孔，立板转轴102穿过该双耳板202的通孔，从而实现连接部I以该立板转轴102为转动轴相对与支撑部2进行转动。
[0031]优选地，如图1所示，立板转轴102在远离立板101的一端的表面上具有外螺纹。当立板转轴102转动到某个角度时，即可以通过第一螺母401与立板转轴102的螺纹连接来将立板转轴102固定，从而将立板转轴102固定在该角度上。进一步地，还可以在第一螺母401和双耳板202之间设置第一垫圈501，该第一垫圈501起到增大接触表面面积，降低单位面积压力和保护双耳板202表面不被损坏的作用，同时还能起到阻止第一螺母401回松的作用。
[0032]优选地，如图2和图3所示，在立板101上还具有提升螺栓104，用于调整过渡轮3的高度。具体而言，通过正向或者反向扭转提升螺栓104即可以改变过渡轮3在过渡轮支架的槽口 103上的位置，从而调整过渡轮3的高度。
[0033]如图3所示，本实用新型还公开了一种过渡轮支架总成，包括过渡轮3，该过渡轮3具有过渡轮本体301和过渡轮轴302，该过渡轮支架总成还具有上述过渡轮支架。具体而言，过渡轮3的过渡轮轴302插入穿过过渡轮支架的槽口 103，并通过第二螺母402与过渡轮轴302的螺纹连接来将过渡轮轴302固定，从而将过渡轮3固定在某一位置处。此外，如图4所示，过渡轮支架的提升螺栓104穿过过渡轮3的过渡轮轴302上的通孔，与过渡轮轴302螺纹连接。进一步地，还可以在第二螺母402和立板101之间设置第二垫圈502。
[0034]如果需要调整过渡轮3的高度，则将第二螺母402拧松，然后通过正向或反向扭转提升螺栓104来改变过渡轮3在过渡轮支架的槽口 103上的位置使之移动到所需要的高度后再将第二螺母402拧紧，从而实现过渡轮3的高度调整。
[0035]如果需要调整过渡轮3的角度，则将第一螺母401拧松，然后转动立板转轴102，使过渡轮3转动到所需要的角度后再将第一螺母401拧紧，从而实现过渡轮3的角度调整。
[0036]本实用新型优选实施例的过渡轮支架和过渡轮支架总成通过其特殊的连接结构设计，使得过渡轮支架和过渡轮支架总成的总体尺寸较小，这种小型化的结构满足了小型公交车(尤其是车长在十米以下的小型公交车)狭小的空间要求，能够安装在车辆后置发动机舱内，并且适用于不同型号和排量的空调压缩机；并且可以根据需要，通过改变过渡轮本体301的大小配比来调整压缩机与发动机的转速比，以适应不同转速的发动机；此外，通过转动立板转轴102即可以便捷地偏转过渡轮，从而快速地适应传动皮带的长度变化；最后，通过转动提升螺栓104即可以便捷地张紧传动皮带。
[0037]应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种过渡轮支架，包括连接部和支撑部，其特征在于，所述连接部与所述过渡轮可拆卸地连接，而且所述连接部与所述支撑部转动连接并相对于所述支撑部固定于任意转动角度。
2.如权利要求1所述的过渡轮支架，其特征在于，所述连接部为L形，包括一立板和一立板转轴，在靠近所述立板的一端处的板面上开有沿所述立板的长度方向朝所述立板的另一端延伸的槽口，在靠近所述立板的另一端的板面上固定连接所述立板转轴。
3.如权利要求2所述的过渡轮支架，其特征在于，所述支撑部包括一底板和与所述底板固定连接的双耳板，所述双耳板上具有与所述立板转轴的大小相适配的通孔，所述立板转轴穿过所述双耳板的通孔。
4.如权利要求3所述的过渡轮支架，其特征在于，所述立板转轴远离所述立板的一端的表面上具有外螺纹。
5.如权利要求4所述的过渡轮支架，其特征在于，在所述立板上还具有提升螺栓，用于调整所述过渡轮的高度。
6.一种过渡轮支架总成，包括过渡轮，所述过渡轮具有过渡轮本体和过渡轮轴，其特征在于，所述过渡轮支架总成还具有如权利要求1至5中任一权利要求所述的过渡轮支架。
【专利摘要】本实用新型提供了一种过渡轮支架，包括连接部和支撑部，所述连接部与所述过渡轮可拆卸地连接，而且所述连接部与所述支撑部转动连接并相对于所述支撑部固定于任意转动角度。该过渡轮支架的小型化结构满足了小型公交车狭小的空间要求，能够安装在车辆后置发动机舱内，并且适用于不同型号和排量的空调压缩机。此外，本实用新型还提供了一种具有该过渡轮支架的过渡轮支架总成。
【IPC分类】B60H1-00, B60K25-06
【公开号】CN204586423
【申请号】CN201520090988
【发明人】刘克明
【申请人】上海金翅鹏实业有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月9日