一种车辆联合制动系统的制作方法
【技术领域】
:
[0001]本实用新型涉及一种车辆联合制动系统。
【背景技术】
:
[0002]大型的柴油车辆在制动时为了保证其安全性，通常需要配合使用排气制动和电涡流缓速器，目前，排气制动和电涡流缓速器在使用时，大都只需要司机手动打开排气制动开关或电涡流缓速器手柄，即可开启，安全性较低，且容易发生误操作等情况，影响车辆的正常运行。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种车辆联合制动系统，它结构设计合理，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种车辆联合制动系统，包括一排气制动开关，排气制动开关的I号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块相连，发动机极值继电器的320号线圈引脚与发动机转速表相连，发动机极值继电器的115号线圈引脚和115号触点引脚均与一刹车继电器的115号触点引脚相连，刹车继电器的115号触点引脚又与一接地的刹车灯相连，刹车继电器的F115号触点引脚和F115号线圈引脚均通过一熔断器F115与电源相连，刹车继电器的078号线圈引脚通过一刹车开关接地，电源又通过一熔断器H)49与一缓速继电器的R)49号线圈引脚和R)49号触点引脚相连，缓速继电器的356号线圈引脚与车速里程表相连，缓速继电器的215号引脚与缓速手柄的BI线号接线端相连，缓速手柄的Al线号接线端A2线号接线端A3线号接线端和A4线号接线端均与缓速器控制器相连，缓速器控制器通过控制线路与缓速器相连。
[0006]本实用新型采用上述方案，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行。
【附图说明】
:
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
[0008]图中，1、排气制动开关，2、发动机极值继电器，3、排气制动模块，4、发动机转速表，5、刹车继电器，6、刹车开关，7、缓速继电器，8、车速里程表，9、缓速手柄，10、缓速器控制器，11、缓速器，12、刹车灯。
【具体实施方式】
:
[0009]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0010]如图1所示，一种车辆联合制动系统，包括一排气制动开关1，排气制动开关I的I号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器2的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块3相连，发动机极值继电器2的320号线圈引脚与发动机转速表4相连，发动机极值继电器2的115号线圈引脚和115号触点引脚均与一刹车继电器6的115号触点引脚相连，刹车继电器6的115号触点引脚又与一接地的刹车灯12相连，刹车继电器5的F115号触点引脚和F115号线圈引脚均通过一熔断器F115与电源相连，刹车继电器5的078号线圈引脚通过一刹车开关6接地，电源又通过一熔断器H)49与一缓速继电器7的R)49号线圈引脚和R)49号触点引脚相连，缓速继电器7的356号线圈引脚与车速里程表8相连，缓速继电器7的215号引脚与缓速手柄9的BI线号接线端相连，缓速手柄9的Al线号接线端A2线号接线端A3线号接线端和A4线号接线端均与缓速器控制器10相连，缓速器控制器10通过控制线路与缓速器11相连。
[0011]车辆在运行的过程中，当遇到长下坡需要对车辆进行制动时，打开排气制动开关1，此时排气制动模块3并未与电源相连，因此并不开启工作，当司机踩下刹车踏板时，刹车开关6闭合，刹车继电器5的线圈得电触点闭合，此时刹车灯12点亮，当发动机转速表4达到lOOOr/min时，发动机极值继电器2的线圈得电触点闭合，此时即可通过排气制动开关I向排气制动模块3供电，排气制动模块3工作，控制断油阀断油，发动机变为空压机，车辆开始制动。
[0012]在下坡的过程中，当车辆的时速大于5Km/h时，缓速器继电器7的线圈得电触点闭合，此时电源可以通过缓速器手柄9向缓速器控制器7供电，通过调节缓速器手柄9调节缓速器11的制动力，与排气制动相配合达到制动车辆的效果。
[0013]采用本实用新型的车辆联合制动系统，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行。
[0014]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
【主权项】
1.一种车辆联合制动系统，其特征在于:包括一排气制动开关，排气制动开关的I号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块相连，发动机极值继电器的320号线圈引脚与发动机转速表相连，发动机极值继电器的115号线圈引脚和115号触点引脚均与一刹车继电器的115号触点引脚相连，刹车继电器的115号触点引脚又与一接地的刹车灯相连，刹车继电器的F115号触点引脚和F115号线圈引脚均通过一熔断器F115与电源相连，刹车继电器的078号线圈引脚通过一刹车开关接地，电源又通过一熔断器R)49与一缓速继电器的F049号线圈引脚和R)49号触点引脚相连，缓速继电器的356号线圈引脚与车速里程表相连，缓速继电器的215号引脚与缓速手柄的BI线号接线端相连，缓速手柄的Al线号接线端A2线号接线端A3线号接线端和A4线号接线端均与缓速器控制器相连，缓速器控制器通过控制线路与缓速器相连。
【专利摘要】一种车辆联合制动系统，包括一排气制动开关，排气制动开关的1号端子接线端和2号端子接线端均与一发动机极值继电器的215号触点引脚相连，其5号端子接线端和6号端子接线端均与一排气制动模块相连，发动机极值继电器的320号线圈引脚与发动机转速表相连。本实用新型采用上述方案，排气制动和电涡流缓速器在车辆的制动过程中进行配合使用，使得整车制动性能得到了大大提升，延长了轮胎和摩擦片的使用寿命，同时也避免了摩擦所产生的高温引起制动失效；增加了排气制动和电涡流缓速器启动的条件，只有当所有条件均满足时，才能开启，安全性较高，避免了发生误操作的情况，保证了车辆的正常运行。
【IPC分类】B60L7/28, F02D9/06
【公开号】CN204623177
【申请号】CN201520297124
【发明人】张朝建, 王德红, 康硕, 付朋
【申请人】山东临沃重机有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月8日