一种电动汽车动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及到一种电动汽车动力系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车造成的环境污染和石油危机日益严重，20世纪90年代以来，电动汽车研宄开始受到重视。经过20年的技术研宄，以及受各国出台的政策激励，使得电动汽车得到了飞速发展，很多公司的部分产品已经实现了量产化，比如奇瑞_eQ电动车，北汽E-200等等车型广品。
[0003]与此同时，在国际汽车工业面临的节能减排严峻挑战的形势下，国家及企业，力求抓住新一代电动汽车技术发展的历史机遇。各界人士，对电动汽车的性能要求也是越来越高，希望在地域性、产品性能上都有所提高。对于研发新一代高性能电动轿车，不但期望其拥有良好的动力性能，包括优越的加速性能，足够高的最大车速，而且还希望其拥有很长的续航能力。电驱动系统是电动汽车的核心，决定了电动汽车性能的优劣。相比于内燃机，电机驱动具有其自身提点，被广泛用于电动汽车的永磁同步电机，其具有低速恒扭矩，高速恒功率的机械特性，并且具有较宽的调速范围，作为汽车的动力驱动系统有着很大的优势。因此在目前的电动汽车传动系统中多采用固定速比的一档减速器，依靠电机较宽的调速范围实现车速的连续变化，这种方式结构简单，制造成本低，极易被推广应用。但是对于开发新一代高性能的电动轿车，仅仅靠单档速比，其对电机的输出要求太高，需要电机有较高的峰值转矩和很宽的转速范围；对减速器的输入输出要求也很高，需要承受的最大扭矩很大，在当前的零部件技术水平下，很难满足整车动力性经济性等各项性能要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提出一种电动汽车动力系统，以提高电力汽车的动力性和续航里程。
[0005]本实用新型的电动汽车动力系统由驱动桥、驱动电机、减速器、减速器控制器、电机系统控制器、整车控制器、带能量管理系统的动力电池组成，所述驱动桥固定于车身上，并通过减速器与驱动电机机械连接；所述动力电池、电机系统控制器、减速器控制器、整车控制器电连接；所述减速器与减速器控制器电连接；所述驱动电机与电机系统控制器电连接；所述减速器为二档减速器或者多档减速器。
[0006]本实用新型采用了两档或者多档减速器，而不是目前的单一速比，这样可以调整整车工况的电机工作区间，使得电机能长时间工作在高效区间，适当地延长续驶里程。目前受电池水平的限制，电动汽车续航能力总体较短，多数集中在200km之内，电驱动效率提高，使得有限的能源得到有效利用，对电动汽车而言，显得至关重要。那么经过匹配多档速比，可使得整车更多的工作点，落入电机的高效区间，调宽电机高效率区的速度区间，提高整车的系统效率，进而延长电动汽车的续航里程，进而降低整车的驱动电机的性能设计要求，而且驱动电机的温升问题也可以得到良好的控制，可提高电机及电机系统控制器的寿命及可靠性，同时降低两者的设计成本。
[0007]进一步地，所述电动汽车动力系统还包括为电机系统控制器、减速器控制器、整车控制器供电的蓄电池，以保证上述部件的正常工作。
[0008]进一步地，所述动力电池连接有电粧快充和车载充电机，以提供多种选择的充电方式。
[0009]进一步地，所述电机系统控制器集成有电机控制器、变压器、直流变换器，集成后，体积减小，线束集中，更有利于整车布置，以及冷却系统管理，同时减少了安装时间与工位，节约成本。
[0010]本实用新型的电动汽车动力系统采用两档或多档减速器，相比单一速比，可降低减速器的扭矩以及转速，可大大改善及提高整车的NVH性能，提高电动汽车的舒适性及产品竞争力。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的电动汽车动力系统的原理图。
【具体实施方式】
[0012]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0013]实施例1:
[0014]如图所示:本实施例的电动汽车动力系统由驱动桥、驱动电机1、两档减速器3减速器控制器T⑶4、电机系统控制器2、整车控制器7、带能量管理系统的动力电池6组成，所述驱动桥固定于车身上，并通过两档减速器3与驱动电机I机械连接；所述动力电池6、电机系统控制器2、减速器控制器TCU4、整车控制器7电连接；所述两档减速器3与减速器控制器T⑶4电连接；所述驱动电机I与电机系统控制器2电连接。
[0015]进一步地，电动汽车动力系统还包括为电机系统控制器2、减速器控制器T⑶4、整车控制器7供电的12V蓄电池5，以保证上述部件的正常工作。
[0016]进一步地，所述动力电池6连接有电粧快充8和车载充电机9，以提供多种选择的充电方式。
[0017]其中电机系统控制器2集成了电机控制器、变压器、直流变换器，电机控制器可实现电机扭矩、电流等的控制以及换挡辅助控制，变压器实现动力电池直流高压电向交流电的转换，直流变换器实现高压直流电向12V蓄电池5的转换及充电补充功能。
[0018]其中减速器控制器TCU4可以实现两档减速器的自动换挡功能，控制模式依据车速来定义，当达到换挡设计的车速时，可自动切换实现换挡。
[0019]其中整车控制器7可以实现整车扭矩响应以及管理电机、电池等的请求要求，减速器控制器TCU4的换挡指令接收发送、整车各部件故障模式处理等功能。
[0020]在本实施例中，一档速比，可调整电机的低速转矩，降低电机的低速扭矩输出，达到低速大扭矩输出，提高整车的起步加速性能、爬坡性能；二档速比，可调整电机的转速范围，降低电机的最高转速，不需要像有些车型电机最高转速达到10000多，同时还可以保证整车的最高车速性能。
【主权项】
1.一种电动汽车动力系统，其特征在于由驱动桥、驱动电机、减速器、减速器控制器、电机系统控制器、整车控制器、带能量管理系统的动力电池组成，所述驱动桥固定于车身上，并通过减速器与驱动电机机械连接；所述动力电池、电机系统控制器、减速器控制器、整车控制器电连接；所述减速器与减速器控制器电连接；所述驱动电机与电机系统控制器电连接；所述减速器为二档减速器或者多档减速器。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统，其特征在于所述电动汽车动力系统还包括为电机系统控制器、减速器控制器、整车控制器供电的蓄电池。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力系统，其特征在于所述动力电池连接有电粧快充和车载充电机。4.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力系统，其特征在于所述电机系统控制器集成有电机控制器、变压器、直流变换器。
【专利摘要】本实用新型的目的是提出一种电动汽车动力系统，以提高电力汽车的动力性和续航里程。本实用新型的电动汽车动力系统由驱动桥、驱动电机、减速器、减速器控制器、电机系统控制器、整车控制器、带能量管理系统的动力电池组成，所述驱动桥固定于车身上，并通过减速器与驱动电机机械连接；所述动力电池、电机系统控制器、减速器控制器、整车控制器电连接；所述减速器与减速器控制器电连接；所述驱动电机与电机系统控制器电连接；所述减速器为二档减速器或者多档减速器。本实用新型的电动汽车动力系统采用两档或多档减速器，相比单一速比，可降低减速器的扭矩以及转速，可大大改善及提高整车的NVH性能，提高电动汽车的舒适性及产品竞争力。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN204659476
【申请号】CN201520197372
【发明人】梁新燕, 王一戎, 王若飞
【申请人】奇瑞新能源汽车技术有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月3日