一种应用在汽车车厢上的新式边板及自卸汽车车厢的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用在自卸汽车车厢上的新式边板，属于自卸车领域。
【背景技术】
[0002]目前，市场上中重型自卸汽车上使用的自卸车车厢边板中立柱腹面形式多为传统的平面结构，其特点是结构简单，工艺标准要求较低，自重较重，最大的缺点就是中立柱的强度和刚度较弱，由于强度和刚度较弱而导致的车厢“涨箱”的质量事故频出；并且在制造过程当中浪费钢材的成本问题严重。因此现有车厢的结构形式亟需进行改进和优化。
【实用新型内容】
[0003]为了解决自卸汽车货箱在使用过程中由于边板中立柱强度较弱而导致的“涨箱”质量问题和为了解决自卸汽车货箱在制造过程当中浪费钢材的成本问题，本实用新型提供了一种应用在自卸汽车车厢上的新式边板以及自卸汽车车厢。
[0004]本实用新型的内容如下:
[0005]一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述边板分别位于车厢两侧，包括上横梁、下横梁、侧板、前立柱、后立柱、中立柱，其中所述边板的纵向从上至下依次排布有上横梁、侧板、下横梁，且所述侧板与上横梁的下表面和下横梁的上表面连接形成内凹结构，前立柱、后立柱分别竖直布置在所述边板的前部和后部，在前立柱、后立柱之间的侧板表面沿横向均匀分布有至少一个竖直的中立柱，所述中立柱位于所述上横梁的下表面和下横梁上表面之间，且向外的侧面上具有凹陷。
[0006]优选的所述中立柱外侧面与侧板的距离为70mm。
[0007]优选的所述凹陷为冲压一次成型得到。
[0008]优选的所述凹陷的深度为Smm0
[0009]优选的所述凹陷底部基本为矩形，所述凹陷高度为中立柱高度的8-14%，所述凹陷的宽度为中立柱宽度的55-65%。
[0010]进一步优选的所述中立柱的宽度为220mm，凹陷的宽度为130mm。
[0011]优选的车厢的板材厚度为3mm。
[0012]优选的所述侧板横向中部包括突起的中横梁结构，所述中横梁高度为55_。
[0013]还包括采用上述新式边板的自卸车车厢。
[0014]技术效果:
[0015]本实用新型的新式边板中立柱的断面结构不同于传统边板中立柱的平面结构，而是经过冲压一次成型的“凹”型端面，由于该结构相当于增加了折弯立面筋，因此增加了中立柱的使用强度，可以有效防止车厢在使用过程中“涨厢”的可能。在采用这种形式的中立柱后可以大大的降低车厢的整备质量，其材料的使用成本可以大幅度的降低，在保证使用强度的前提下，车厢板材可由原来的6mm降至3mm，整车自重也可以较传统的矩形车厢下降百分之十到五十，节约了钢材的使用成本。
[0016]这款新式经过冲压一次成型的“凹”型端面的中立柱较传统的车厢相比，还可以采用优质的高强度钢板进行压制而成，在保证使用强度的前提下，自身重量可大幅度的降低，节约了钢材和焊接材料，为国家节能环保作出贡献。
【附图说明】
[0017]图1为应用了本实用新型的新式边板的车厢实施例的布置示意图；
[0018]图2为实施例的新式边板的中立柱的断面示意图；
[0019]图3为实施例的中立柱受力示意图。
[0020]图中各标号列示如下:
[0021]1-边板，2-底板，3-前挡板，4-后挡板，5-防护罩，6_上横梁，7_下横梁，8_侧板，9-前立柱，10-后立柱，11-中立柱，12-凹陷。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。
[0023]本实施例为应用了本实用新型的新式边板的车厢，参见图1，边板I位于车厢两侦牝纵向从上至下依次为上横梁6、侧板8、下横梁7且所述侧板8与上横梁6的下表面和下横梁7的上表面连接形成内凹结构，所述侧板8横向中部具有中横梁。前挡板3的下部固定在底板2上，防护罩5的下部固定在前挡板3的上部；后挡板4固定在边板I的后部，边板I的下部固定在底板2上。前立柱9、后立柱10分别布置在所述边板I的前部和后部，在前立柱9、后立柱10之间的侧板8表面均匀分布有7个中立柱11，所述中立柱11位于所述上横梁6的下表面和下横梁7上表面之间，且向外的侧面上具有冲压一体成型的凹陷12。以上结构通过焊接连接。本实施例的宽度为220mm，距离侧板8平面的距离为70mm，侧板中横梁距侧板8高度为55mm。
[0024]由图2所示，本实施例的中立柱11的断面结构不同于传统边板中立柱的平面结构，而是经过冲压一次成型的“凹”型断面，凹陷12的底面基本为矩形，其高度为350mm，宽度为130mm，深度为8mm。
[0025]由图3所示为本实施例的车厢内部货物的受力示意图，载荷从内至外的压力，经过冲压一次成型的“凹”型断面的中立柱11腹面的折弯立面筋为四道，而没有经过冲压成型的中立柱腹面的折弯立面筋为两道，经过计算，折弯立面筋为四道的中立柱抗击冲击力的能力是折弯立面筋为两道的中立柱抗击冲击力的能力的二倍，由此可见，经过冲压一次成型的“凹”型断面，它增加了中立柱的使用强度，可以有效防止车厢在使用过程中“涨厢”的可能。采用经过冲压一次成型的“凹”型断面的中立柱可以最大限度的降低板材的厚度也可以达到车厢的使用强度，从某种意义来说降低了钢材材料的消耗，节约了国家能源，促进了生产力的发展。本实施例的车厢的板材厚度仅为3_，而原来的结构需要6_，整体自重降低了 50%。而且由图1可以看出采用经过冲压一次成型的“凹”型断面的中立柱的车厢整体感观更加的美观和流畅，赋有质感，而采用传统中立柱的车厢表面看起来力量感不足，感观过于平淡单一，整体感亦不强。
[0026]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述边板分别位于车厢两侧，包括上横梁、下横梁、侧板、前立柱、后立柱、中立柱，其中所述边板的纵向从上至下依次排布有上横梁、侧板、下横梁，且所述侧板与上横梁的下表面和下横梁的上表面形成内凹结构，前立柱、后立柱分别竖直布置在所述边板的前部和后部，在前立柱、后立柱之间的侧板表面沿横向均匀分布有至少一个竖直的中立柱，所述中立柱位于所述上横梁的下表面和下横梁上表面之间，且向外的侧面上具有凹陷。2.根据权利要求1所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述中立柱外侧面与侧板的距离为70mm。3.根据权利要求1所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述凹陷为冲压一次成型得到。4.根据权利要求1所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述凹陷的深度为8mm。5.根据权利要求1所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述凹陷底部基本为矩形，所述凹陷高度为中立柱高度的8-14%，所述凹陷的宽度为中立柱宽度的55-65%。6.根据权利要求5所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述中立柱的宽度为220mm，凹陷的宽度为130mm。7.根据权利要求1所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板，其特征在于:所述侧板横向中部包括突起的中横梁结构，所述中横梁高度为55_。8.一种自卸汽车车厢，其特征在于采用权利要求1-7任一所述的一种应用在汽车车厢上的新式边板。9.根据权利要求8所述的一种自卸汽车车厢，其特征在于:车厢的板材厚度为3mm。
【专利摘要】一种应用在汽车车厢上的新式边板及自卸汽车车厢，所述边板的纵向从上至下依次排布有上横梁、侧板、下横梁，且所述侧板与上横梁的下表面和下横梁的上表面形成内凹结构，前立柱、后立柱分别竖直布置在所述边板的前部和后部，在前立柱、后立柱之间的侧板表面沿横向均匀分布有至少一个竖直的中立柱，所述中立柱位于所述上横梁的下表面和下横梁上表面之间，且向外的侧面上具有凹陷。由于该结构相当于增加了折弯立面筋，因此增加了中立柱的使用强度，可以有效防止车厢在使用过程中“涨厢”的可能。在采用这种形式的中立柱后可以大大的降低车厢的整备质量，其材料的使用成本可以大幅度的降低。
【IPC分类】B60P1/28
【公开号】CN204659543
【申请号】CN201520045962
【发明人】孙旭, 杨展路, 刘建科
【申请人】北京和田汽车改装有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年1月22日