纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构的制作方法

文档序号:9097171阅读:191来源:国知局
纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,尤其是长度在12米以上的纯电动公交车及大巴车,属于纯电动汽车设备技术领域。
【背景技术】
[0002]目前,纯电动汽车的动力系统有两种,一种是采用直驱动力系统,另一种是专用变速箱驱动系统。
[0003]直驱动力系统,其对电机的功率,扭矩等性能指标要求较高,设计难度大,可靠性低,且电机的体积重量增大,不便于电机安装、维修及日常维护。
[0004]专用变速箱驱动系统,参照附图1,主要包含专用变速箱电机、变速箱、变速箱连接凸缘和传动轴一,专用变速箱电机与变速箱通过端面法兰进行安装连接,变速箱连接凸缘与传动轴一通过端面法兰进行安装连接。这种变速箱驱动系统,由于新能源为新兴行业,效益较差,很多纯电动汽车部件生产厂对产品不够重视,导致市面上纯电动大巴车的专用变速箱在使用一段时间后,均出现不同程度的噪声大、漏油等故障问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型目的是提供一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,采用两套轮边驱动系统,安装在汽车后桥前后,解决【背景技术】中存在的问题。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]—种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,包含两套轮边驱动系统,两套轮边驱动系统分别布置在汽车后桥前后,所述轮边驱动系统包含汽车底盘横梁、电机安装支架、永磁无刷直流电机、电机连接凸缘、传动轴二和双主锥后桥,永磁无刷直流电机通过电机安装支架固定在汽车底盘横梁上,永磁无刷直流电机通过电机连接凸缘与传动轴二传动连接,传动轴二另一端与双主锥后桥连接,双主锥后桥与两侧半轴驱动连接。
[0008]所述汽车后桥米用电子差速。
[0009]两套轮边驱动系统中的永磁无刷直流电机作为主动力,双主锥后桥及传动轴二作为中间传动,双主锥后桥的动力输入分别通过两侧半轴进行输出。
[0010]本实用新型的有益效果是:永磁无刷直流电机固定在汽车底盘横梁上,即安装在汽车悬挂系统之上,提高了整车的涉水能力,减少了电机在使用过程中的震动;采用两套轮边驱动系统,利用永磁无刷直流电机其波形相抵的特性,提高了电池的利用率,延长电池使用寿命;取消变速箱降低其故障发生率,减少整车的维修点,提高了系统的安全性和可靠性。
【附图说明】
[0011 ] 图1为【背景技术】结构示意图;
[0012]图2为本实用新型结构示意图;
[0013]图中:专用变速箱电机1、变速箱2、变速箱连接凸缘3、传动轴一 4、汽车底盘横梁8、电机安装支架9、永磁无刷直流电机10、电机连接凸缘11、传动轴二 12、双主锥后桥13。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图,通过实例对本实用新型作进一步说明。
[0015]参照附图2,一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,包含两套轮边驱动系统,两套轮边驱动系统分别布置在汽车后桥前后,所述轮边驱动系统包含汽车底盘横梁8、电机安装支架9、永磁无刷直流电机10、电机连接凸缘11、传动轴二 12和双主锥后桥13,永磁无刷直流电机10通过电机安装支架9固定在汽车底盘横梁8上,永磁无刷直流电机10通过电机连接凸缘11与传动轴二 12传动连接,传动轴二 12另一端与双主锥后桥13连接,双主锥后桥13与两侧半轴驱动连接。
[0016]所述汽车后桥米用电子差速。
【主权项】
1.一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,其特征在于包含两套轮边驱动系统,两套轮边驱动系统分别布置在汽车后桥前后,所述轮边驱动系统包含汽车底盘横梁(8)、电机安装支架(9)、永磁无刷直流电机(10)、电机连接凸缘(11)、传动轴二(12)和双主锥后桥(13),永磁无刷直流电机(10 )通过电机安装支架(9 )固定在汽车底盘横梁(8 )上,永磁无刷直流电机(10)通过电机连接凸缘(11)与传动轴二( 12)传动连接,传动轴二( 12)另一端与双主锥后桥(13)连接,双主锥后桥(13)与两侧半轴驱动连接。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,其特征在于所述汽车后桥米用电子差速。
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动汽车电机悬挂式轮边驱动结构,属于纯电动汽车技术领域。技术方案是:包含两套轮边驱动系统,两套轮边驱动系统分别布置在汽车后桥前后,所述轮边驱动系统包含汽车底盘横梁(8)、电机安装支架(9)、永磁无刷直流电机(10)、电机连接凸缘(11)、传动轴二(12)和双主锥后桥(13),永磁无刷直流电机(10)通过电机安装支架(9)固定在汽车底盘横梁(8)上,永磁无刷直流电机(10)通过电机连接凸缘(11)与传动轴二(12)传动连接,传动轴二(12)另一端与双主锥后桥(13)连接,双主锥后桥(13)与两侧半轴驱动连接。本实用新型的有益效果是:减少了整车的维修,延长电池使用寿命,提高了系统的安全性和可靠性。
【IPC分类】B60K7/00, B60K17/12
【公开号】CN204749859
【申请号】CN201520559319
【发明人】赵泉勇, 闫玉刚
【申请人】赵泉勇
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月30日
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