一种车辆动力分配系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆动力领域，特别是一种车辆动力分配系统。
【背景技术】
[0002]日常生活生产中，大功率取力输出的专用汽车，车辆的低速行车和大功率取力是一对矛盾。用洗扫车作为例子来分析，正常来讲，低速行车比如车速5km/h，需要变速箱挂I档、较低的发动机转速实现，但是洗扫车所用的风机及高压水栗等工作设备需要发动机高转速、大功率的取力输出。因此目前，解决这一问题的方案主要是增加副发动机，通过副发动机驱动风机等工作设备。然后底盘发动机维持一个较低的工作转速以实现洗扫车较低的作业车速。这个方案的缺点是:1)两个发动机，油耗增大，后期使用成本较高；2)两个发动机同时工作，噪音污染严重，尤其对洗扫车驾驶员的伤害最大；3)副发动机及附件占据较大安装空间，使得洗扫车上装布局空间紧张。
[0003]因此，如何设置出一种能够对车辆的动力进行调配满足多种动力需要而无须增加发动机的数量的车辆动力调配系统是是业界亟需解决的课题。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述现有的技术问题，本实用新型提供一种车辆动力分配系统，对车辆的动力进行调配实现多接口输出以解决节省动力安装空间和节省发动机资源的问题。
[0005]本实用新型提供一种车辆动力分配系统，其包括车辆动力、动力传动机构、变量柱塞栗、动力调配组件和至少二组动力输出接口，所述车辆动力经所述动力传动机构分别与所述变量柱塞栗、动力调配组件连接用于分别向变量柱塞栗、动力调配组件输出动力，所述动力调配组件分别与至少二组动力输出接口连接用于将车辆动力调配至所述至动力输出接口。
[0006]优选地，所述变量柱塞栗包括用于调节排量的定量马达。
[0007]相较于现有技术，本实用新型的车辆动力分配系统通过设置动力调配组件连接用于分别向变量柱塞栗、动力调配组件输出动力。所述动力调配组件分别与至少二组动力输出接口 17连接用于将车辆动力调配至所述至动力输出接口。可以将单独的车辆动力进行多输出分配而无须为多一路动力输出而多设置一发动机，节省发动机资源且节省设备装配空间，车辆的生产成本低且使用效果好。
[0008]因此，本实用新型的车辆动力分配系统具有节省车辆动力资源、设备占用空间少和设备生产成本低的优点。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型一优选实施例的车辆动力分配系统的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型一优选实施例的车辆系统的变量柱塞栗、动力调配组件分别与各取力口的连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0012]请参阅一并参阅图1和图2。图1为本实用新型一优选实施例的车辆动力分配系统的结构示意图；图2为本实用新型一优选实施例的车辆系统的变量柱塞栗、动力调配组件分别与动力输出接口连接结构示意图。
[0013]本实用新型的车辆动力分配系统包括车辆动力11、动力传动机构12、变量柱塞栗13、动力调配组件15和至少二组动力输出接口的第一动力输出接口 17、第二动力输出接口19。
[0014]所述车辆动力11经所述动力传动机构12分别与所述变量柱塞栗13、动力调配组件15连接用于分别向变量柱塞栗13、动力调配组件15输出动力。所述动力调配组件15分别与至少二组动力输出接口 17、19连接用于将车辆动力调配至所述至动力输出接口 17、19。
[0015]结合图1，再请参阅图2。所述变量柱塞栗13包括用于调节排量的定量马达100。所述动力调配组件15包括主传动输入半轴7、主输出半轴8、由大齿圈、输入大齿轮、各取力轴及齿轮组成的啮合齿圈9、气缸及拨叉。车辆不作业时，主传动输入半轴7与主输出半轴8通过大齿圈相连，各级齿轮都不运转，车辆处于高速行车状态。车辆作业时，气缸推动拨叉使得大齿圈移位，进而使主传动输入半轴7、主输出半轴8分离，车辆进入低速行车作业状态。各级齿轮开始啮合工作，再通过操作各个取力口 1、2、3、4的气缸，使得各个取力口 1、2、3、4有动力输出。3、当车辆作业时，气缸推动拨叉使得大齿圈移位，进而使主传动输入半轴7、主输出半轴8分离。此时大齿圈连接起主传动输出半轴7和大减速齿轮5，由于各个取力口 1、2、3、4开始工作，取力口 1、2、3、4上的变量柱塞栗13开始工作栗油，使得定量马达100开始工作，带动大减速齿轮5转动，由于大减速齿轮5此时通过大齿圈和主传动输出半轴7连接，因此主传动输出半轴7也开始转动进而车辆开始低速行走。车速的快慢取决于变量柱塞栗13的排量的变化。图2中的各取力口 1、2、3、4与图1中的一动力输出接口17、第二动力输出接口 19对应，即动力输出接口 17、第二动力输出接口 19分别对应各取力口 1、2、3、4中的一个用于向外输出动力。
[0016]相较于现有技术，本实用新型的车辆动力分配系统通过设置动力调配组件15连接用于分别向变量柱塞栗13、动力调配组件15输出动力。所述动力调配组件15分别与至少二组动力输出接口 17、19连接用于将车辆动力调配至所述至动力输出接口 17、19。可以将单独的车辆动力进行多输出分配而无须为多一路动力输出而多设置一发动机，节省发动机资源且节省设备装配空间，车辆的生产成本低且使用效果好。
[0017]因此，本实用新型的车辆动力分配系统具有节省车辆动力资源、设备占用空间少和设备生产成本低的优点。
[0018]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车辆动力分配系统，其特征在于，其包括车辆动力、动力传动机构、变量柱塞栗、动力调配组件和至少二组动力输出接口，所述车辆动力经所述动力传动机构分别与所述变量柱塞栗、动力调配组件连接用于分别向变量柱塞栗、动力调配组件输出动力，所述动力调配组件分别与至少二组动力输出接口连接用于将车辆动力调配至所述动力输出接口。2.根据权利要求1所述的车辆动力分配系统，其特征在于，所述变量柱塞栗包括用于调节排量的定量马达。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆动力分配系统，其包括车辆动力、动力传动机构、变量柱塞泵、动力调配组件和至少二组动力输出接口，所述车辆动力经所述动力传动机构分别与所述变量柱塞泵、动力调配组件连接用于分别向变量柱塞泵、动力调配组件输出动力，所述动力调配组件分别与至少二组动力输出接口连接用于将车辆动力调配至所述至动力输出接口。本实用新型的车辆动力分配系统具有节省车辆动力资源、设备占用空间少和设备生产成本低的优点。
【IPC分类】B60K25/06
【公开号】CN204801512
【申请号】CN201520461371
【发明人】高健
【申请人】盐城普兹机械有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年6月24日