用于汽车发动机悬置系统的支架组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机，尤其是一种用于汽车发动机悬置系统的支架组件。
【背景技术】
[0002]现有技术汽车发动机是车辆的核心部件，它既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。汽车使用当中会产生剧烈抖动及异常噪音，尤其是对发动机影响很大，为了保证发动机正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必须由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上，悬置系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命，也将直接影响整车的NVH性能。支架是悬置系统中的一个重要部件，其要求能够有效的降低发动机传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给发动机的振动和冲击，保证发动机正常运行。现有的悬置支架通常包括固定架及焊接于固定架上的减震筒，固定架上成型有安装孔，但由于在使用过程中需要承受较大的冲击力，使得固定架与减震筒之间的焊接处容易出现分离，因此，造成稳定性较差，从而影响汽车正常使用，甚至可能出现导致发动机损坏的情况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种连接牢固，使用寿命长的用于汽车发动机悬置系统的支架组件。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种用于汽车发动机悬置系统的支架组件，包括开设有安装孔的固定架和减震机构，其特征在于:所述减震机构包括同轴的、在所述固定架的长度方向上间隔布置的两个减震环，两个减震环分别具有在轴向上、相向地延伸而形成的凸缘；两个减震环的一侧通过一体成型的第一连接部连接，两个减震环的另一侧则分别形成有向互相远离的方向弯折成型的第二连接部；所述固定架上与所述第一连接部对应的位置向上延伸形成有第三连接部，所述固定架上与所述第二连接部对应的位置向上延伸形成有第四连接部，所述第一连接部与第三连接部焊接固定，所述第二连接部与第四连接部焊接固定。
[0005]为进一步增大减震机构与固定架的焊接面积，提高连接强度，每个减震环的底部分别向互相远离的方向弯折成型有与所述固定架的形状适配的固定板，所述固定板与所述固定架焊接固定。
[0006]优选的，安装孔的设置方式为，所述固定架在长度方向的前端形成有尖端部，所述安装孔包括在所述固定架的前端开设的第一安装孔，以及在所述固定架的后端则开设的第二安装孔；所述固定板上与所述第一安装孔对应的位置开设有第三安装孔，所述固定板上与所述第二安装孔对应的位置开设有第四安装孔。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:通过在减震机构的两侧分别设置连接部，固定架上设置相应的与其焊接的连接部，从而增大了减震机构和固定架的焊接面积；通过在减震机构的底部增设与固定架的形状适配的固定板，进一步增大了减震机构和固定架的焊接面积；从而能够加强固定架与减震筒之间的连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果，能够有效改善NVH性能。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的悬置系统的支架组件的俯视图；
[0009]图2为本实用新型的悬置系统的支架组件的主视图；
[0010]图3为本实用新型的悬置系统的支架组件的侧视图。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0012]参见图1?图3，一种用于汽车发动机悬置系统的支架组件，包括固定架I和减震机构2。
[0013]固定架I呈长条形的板状，并且在长度方向的前端形成有尖端部11，固定架I的前端开设有一个第一安装孔12，后端则开设有两个第二安装孔13。
[0014]减震机构2包括同轴、间隔布置的两个减震环21，减震环21的轴与固定架I的长度方向平行，两个减震环21分别具有在轴向上、相向地延伸形成的凸缘25，从而形成减震筒状。两个减震环21的一侧通过一体成型的第一连接部22连接，两个减震环21的另一侧则分别形成有向互相远离的方向弯折成型的第二连接部23。每个减震环21的底部分别向互相远离的方向弯折成型有与固定架I的形状适配的固定板24，固定板24上与第一安装孔12对应的位置开设有第三安装孔(在图1中与第一安装孔12重叠)，与第二安装孔13对应的位置开设有第四安装孔(在图1中与第二安装孔13重叠)。
[0015]固定架I上与第一连接部22对应的位置向上延伸形成有第三连接部14，与第二连接部23对应的位置向上延伸形成有第四连接部15，第四连接部15还在固定架I的长度方向上延伸。第一连接部22与第三连接部14焊接固定，第二连接部23与第四连接部15焊接固定，固定板24与固定架I焊接固定，由此，增加了固定架I与减震机构2的焊接面积，从而加强固定架I与减震机构2之间的连接强度，可以在连接强度足够的情况下，有效提高减震效果。
【主权项】
1.一种用于汽车发动机悬置系统的支架组件，包括开设有安装孔的固定架(I)和减震机构(2)，其特征在于: 所述减震机构(2)包括同轴的、在所述固定架(I)的长度方向上间隔布置的两个减震环(21)，两个减震环(21)分别具有在轴向上、相向地延伸而形成的凸缘(25); 两个减震环(21)的一侧通过一体成型的第一连接部(22)连接，两个减震环(21)的另一侧则分别形成有向互相远离的方向弯折成型的第二连接部(23);所述固定架(I)上与所述第一连接部(22)对应的位置向上延伸形成有第三连接部(14)，所述固定架(I)上与所述第二连接部(23)对应的位置向上延伸形成有第四连接部(15)，所述第一连接部(22)与第三连接部(14)焊接固定，所述第二连接部(23)与第四连接部(15)焊接固定。2.如权利要求1所述的用于汽车发动机悬置系统的支架组件，其特征在于:每个减震环(21)的底部分别向互相远离的方向弯折成型有与所述固定架(I)的形状适配的固定板(24)，所述固定板(24)与所述固定架(I)焊接固定。3.如权利要求2所述的用于汽车发动机悬置系统的支架组件，其特征在于:所述固定架(I)在长度方向的前端形成有尖端部(11)，所述安装孔包括在所述固定架(I)的前端开设的第一安装孔(12)，以及在所述固定架(I)的后端则开设的第二安装孔(13);所述固定板(24)上与所述第一安装孔(12)对应的位置开设有第三安装孔，所述固定板(24)上与所述第二安装孔(13)对应的位置开设有第四安装孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车发动机悬置系统的支架组件，包括开设有安装孔的固定架和减震机构，其特征在于：所述减震机构包括同轴的、在所述固定架的长度方向上间隔布置的两个减震环，两个减震环分别具有在轴向上、相向地延伸而形成的凸缘；两个减震环的一侧通过一体成型的第一连接部连接，两个减震环的另一侧则分别形成有向互相远离的方向弯折成型的第二连接部；所述固定架上与所述第一连接部对应的位置向上延伸形成有第三连接部，所述固定架上与所述第二连接部对应的位置向上延伸形成有第四连接部，所述第一连接部与第三连接部焊接固定，所述第二连接部与第四连接部焊接固定。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204915277
【申请号】CN201520664724
【发明人】邱贤辉
【申请人】宁波好格电器有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月28日