汽车发动机左悬置支架的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1]本实用新型涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及汽车发动机左悬置支架的结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车发动机左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件，左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在优化左悬置安装支架的结构，制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机左悬置支架，包括三角形上座、连接部和三角形下座，三者由上到下依次设置且一体铸造成型，三角形上座相对三角形下座倾斜设置，且三角形上座的横截面小于三角形下座，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，每个左悬置安装柱上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱的顶部高于三角形上座的本体高度，且每个左悬置安装柱的顶面为机加面；所述三角形下座的每个转角位置处均设置有变速器安装孔，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得连接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋，其中三条加强筋分别与各自对应的变速器安装孔相连，另外一条加强筋连接在三角形下座最长的边框中部。
[0005]作为上述方案的优选，所述加强筋与连接部、三角形下座的壁厚相等，均为6mm ;进一步提高左悬置安装支架的模态，提高NVH性能。
[0006]另外，所述三角形下座最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽，另外两条边框上各设置有一个缺槽；减轻整体重量的同时，提高模态，避免共振。
[0007]本实用新型的有益效果：采用铝合金铸造成型，并在此基础上掏空内腔，保证结构强度的同时，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当；通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件，避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了 NVH性能。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的主视图。
[0009]图2是图1的仰视图。
[0010]图3是图1的俯视图。
[0011]图4是本实用新型与左悬置的安装示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
[0013]结合图1 一图3所示，一种汽车发动机左悬置支架，主要由三角形上座1、连接部2和三角形下座3三部分组成，三者由上到下依次设置，并采用铝合金一体铸造成型。
[0014]三角形上座1相对三角形下座3倾斜设置，三角形上座1的横截面小于三角形下座3,使得整个左悬置支架由上到下横截面逐渐增大，对于提高模态效果非常显著。
[0015]三角形上座1的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱11，每个左悬置安装柱11上设置有螺纹盲孔，用于与左悬置相连。左悬置安装柱11的顶部高于三角形上座1的本体高度，且每个左悬置安装柱11的顶面为机加面，保证与左悬置安装的精度。
[0016]三角形下座3的每个转角位置处均设置有变速器安装孔31，用于与变速器相连。左悬置支架的底部被掏空至三角形上座1的底部，使得连接部2和三角形下座3的壁厚相等。在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋32,其中三条加强筋32分别与各自对应的变速器安装孔31相连，另外一条加强筋32连接在三角形下座3最长的边框中部。
[0017]最好是，加强筋32与连接部2、三角形下座3的壁厚相等，均为6_。
[0018]另外，三角形下座3最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽33,另外两条边框上各设置有一个缺槽33。
[0019]结合图1 一图4所示，左悬置支架通过左悬置安装柱11上的螺纹盲孔与左悬置相连。
【主权项】
1.一种汽车发动机左悬置支架，其特征在于:包括三角形上座(1)、连接部(2)和三角形下座(3)，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座(1)相对三角形下座(3)倾斜设置，且三角形上座(1)的横截面小于三角形下座(3)，三角形上座(1)的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱(11)，每个左悬置安装柱(11)上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱(11)的顶部高于三角形上座(1)的本体高度，且每个左悬置安装柱(11)的顶面为机加面；所述三角形下座(3)的每个转角位置处均设置有变速器安装孔(31)，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座(1)的底部，使得连接部(2)和三角形下座(3)的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋(32)，其中三条加强筋(32)分别与各自对应的变速器安装孔(31)相连，另外一条加强筋(32)连接在三角形下座(3)最长的边框中部。2.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置支架，其特征在于:所述加强筋(32)与连接部(2)、三角形下座(3)的壁厚相等，均为6mm。3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机左悬置支架，其特征在于:所述三角形下座(3)最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽(33)，另外两条边框上各设置有一个缺槽(33) ο
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机左悬置支架，包括三角形上座、连接部和三角形下座，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，三角形下座的每个转角位置处均设置有变速器安装孔，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得连接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋，其中三条加强筋分别与各自对应的变速器安装孔相连，另外一条加强筋连接在三角形下座最长的边框中部。制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205059206
【申请号】CN201520736826
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日