适用于汽车发动机的后悬置支架的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1]本实用新型涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及发动机后悬置支架的结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机后悬置支架通常采用机加而成，由于结构复杂，因此机加量大，且不好装夹，精度难以控制。安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件，后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足后悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种适用于汽车发动机的后悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，包括变速器安装部和后悬置安装部，后悬置安装部与变速器安装部之间有120?160°的夹角，变速器安装部上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱，每个变速器安装柱上设置有一个变速器安装孔，三个变速器安装孔的轴线平行；在所述后悬置安装部上远离变速器安装部的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽，在缺槽两侧各设置有一个后悬置安装柱，并通过半包在后悬置安装柱外壁上的筋板与后悬置安装部连为一体，每个后悬置安装柱上设置有一个后悬置安装孔，且后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直；所述后悬置支架的厚度在变速器安装部和后悬置安装部的交界处最大，向两端头厚度逐渐减小。
[0005]本实用新型的有益效果：采用铝合金铸造成型，重量轻，除变速器安装柱的端面需要机加以保证安装精度外，整个后悬置支架几乎不再需要进行机加，因此大大地减少了机加量以及机加中需要用到的工装；并通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件，避免使用过程中产生变形，同时提高了后悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提尚了 NVH性能。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的轴测图。
[0007]图2是本实用新型与后悬置的安装示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
[0009]如图1所示的发动机后悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，主要由变速器安装部1和后悬置安装部2两部分组成，后悬置安装部2与变速器安装部1之间有120?160°的夹角，整体近似“V”形。
[0010]变速器安装部1上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱3,每个变速器安装柱3上设置有一个变速器安装孔用于与变速器相连，三个变速器安装孔的轴线平行。
[0011]在后悬置安装部2上远离变速器安装部1的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽5,在缺槽5两侧各设置有一个后悬置安装柱4,并通过半包在后悬置安装柱4外壁上的筋板与后悬置安装部2连为一体，每个后悬置安装柱4上设置有一个后悬置安装孔，且后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直。后悬置支架的厚度在变速器安装部1和后悬置安装部2的交界处最大，向两端头厚度逐渐减小。
[0012]最好是，在变速器安装部1内设置有减重腔6。
[0013]如图2所示，后悬置支架与后悬置安装时，后悬置的一端伸入后悬置安装部的缺槽内，并通过转轴铰接在一起。
【主权项】
1.一种适用于汽车发动机的后悬置支架，其特征在于:采用铝合金一体铸造成型，包括变速器安装部(1)和后悬置安装部(2)，后悬置安装部(2)与变速器安装部(1)之间有120?160°的夹角，变速器安装部(1)上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱(3)，每个变速器安装柱(3)上设置有一个变速器安装孔，三个变速器安装孔的轴线平行；在所述后悬置安装部(2)上远离变速器安装部(1)的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽(5)，在缺槽(5)两侧各设置有一个后悬置安装柱(4)，并通过半包在后悬置安装柱(4)外壁上的筋板与后悬置安装部(2)连为一体，每个后悬置安装柱(4)上设置有一个后悬置安装孔，且后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直；所述后悬置支架的厚度在变速器安装部(1)和后悬置安装部(2)的交界处最大，向两端头厚度逐渐减小。2.按照权利要求1所述的适用于汽车发动机的后悬置支架，其特征在于:在所述变速器安装部(1)内设置有减重腔(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于汽车发动机的后悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，包括变速器安装部和后悬置安装部，后悬置安装部与变速器安装部之间有120～160°的夹角，变速器安装部上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱；在所述后悬置安装部上远离变速器安装部的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽，在缺槽两侧各设置有一个后悬置安装柱，并通过半包在后悬置安装柱外壁上的筋板与后悬置安装部连为一体，后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直；后悬置支架的厚度在变速器安装部和后悬置安装部的交界处最大，向两端头厚度逐渐减小。优化后悬置支架的结构，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，并提高支架模态避免引起共振。
【IPC分类】B60K5/12, B60K17/06
【公开号】CN205059216
【申请号】CN201520738918
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日