可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及本汽车底盘悬梁，具体涉及扭转悬架到车身安装衬套。
【背景技术】
[0002]扭转梁悬架具有侧向力轴转向的先天不足，即存在侧向力过渡转向趋势，为解决扭转梁这一问题，有两种改进措施，其一为增大衬套径向刚度，其二为将前衬套倾斜布置，即衬套轴线与整车Y向右24至26度的夹角，以便抵抗侧向力轴转向趋势。所述的整车Y向是指汽车主驾驶至副驾驶的方向。增大径向刚度会导致车辆过坎时冲击力得不到较好的缓冲，影响整车平顺性，因此衬套倾斜布置是常用的解决衬套侧向力轴转向的手段。
[0003]但目前刀锋臂悬架在汽车底盘中也普遍使用，刀锋臂悬架的衬套通常是水平布置，这与扭梁旋转架的倾斜布置的扭梁衬套安装产生干涉，无法实现刀锋臂悬架与扭转梁悬架前车身安装点共用，因此必须采用两套纵臂来配合扭梁旋转架和刀锋臂旋转架的安装。双纵臂的布置结构严重影响了整车转向性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现扭转梁架与刀锋臂架共用车身安装点的扭梁衬套结构，在不增大衬套径向刚度的情况下，实现具有侧向刚度的扭转衬套的水平布置。
[0005]为达到上述发明目的，提供一种可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，包括内套管、外套管、橡胶衬套、尼龙骨架，所述内套管外部有尼龙骨架，所述橡胶衬套包覆在内套管及尼龙骨架上并与之硫化为一体，所述橡胶衬套一端直径大于另一端直径，大直径端的端面硫化有挡圈，所述的挡圈和橡胶衬套连接端面为凹凸曲面。
[0006]优选的，所述的凹凸曲面呈“莲花瓣式”。
[0007]所述的莲花瓣式是指每个凹凸面与单独的莲花瓣形状相同，在端面上分布绕中心分布的多个凹凸面。
[0008]优选的，所述的橡胶衬套小直径端外周有凸起和导向槽，所述的尼龙骨架上内侧有凸起和导向槽分别与橡胶衬套上的导向槽、凸起配合连接。
[0009]优选的，所述的挡圈材质为铝合金。
[0010]本实用新型的可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套采用偏置设计，橡胶衬套的一端直径大于另一端直径，并且在大直径端的端面硫化挡圈，挡圈和橡胶衬套结合的端面采用莲花瓣式凹凸平面以增大硫化面积，从而增加结合力。在车辆受到侧向力发生轴转向时，挡圈有效防止橡胶衬套在轴向方向的过大变形，从而达到增大轴向刚度之目的，有利于整车的操纵稳定性。橡胶衬套的小直径端，在圆周方向设计有凸起及导向槽，与中间尼龙骨架上的凸起及导向槽装配后硫化在一起，凸起及导向槽也起到增加结合力的作用。橡胶衬套的大直径端面和挡圈径向采用花瓣形设计并且两者吻合连接，以实现垂直方向及水平方向不同的径向刚度，从而提升过槛冲击性能及整车平顺性。
[0011]本实用新型的有益效果是，实现扭转梁衬套的水平布置，提高了衬套侧向刚度，提升整车不足转向性能，另一方面，同时可以做到较低的径向刚度，提升整车平顺性能。本实用新型通过水平布置扭梁衬套，实现了与刀锋臂悬架共用车身安装点，从而实现车身纵梁的共用，降低了车身的开发制造成本。
【附图说明】
[0012]图1为本实用型可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套安装示意图；
[0013]图2为图1中B-B的剖面图；
[0014]图3为本实用新型可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套的分解示意图；
[0015]图4为本实用新型可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套的整体示意图；
[0016]其中:
[0017]1-内套管2-尼龙骨架 3-外套管
[0018]4-橡胶衬套5-挡圈 6-衬套安装支架
[0019]7-安装螺母
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
[0021]根据图1至图4所示的一种可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，包括内套管1、尼龙骨架2、外套管3、橡胶衬套4和挡圈5。所述的内套管I和外套管3均为金属材质，所述的挡圈5为铝合金挡圈。内套管I为金属结构与橡胶衬套4硫化为一体，橡胶衬套4与尼龙骨架2硫化为一体。扭梁衬套采用偏置设计，即沿衬套轴线方向呈阶梯轴，一端橡胶衬套4直径大于另一端橡胶衬套4的直径，形成大直径端和小直径端。在橡胶衬套4的大直径端外侧硫化挡圈5，挡圈5和橡胶衬套4结合面为凹凸的曲面，成莲花瓣式以增大硫化面积，从而增加结合力。所述的莲花瓣式是指每个凹凸面与单独的莲花瓣形状相同，在端面上分布绕中心分布的多个凹凸面。在车辆收到侧向力发生轴转变时，铝合金挡圈5放置橡胶衬套4在轴向方向的过大变形，从而增大轴向刚度，有利于整车的操纵稳定性。橡胶衬套4的小直径端，在圆周上有凸起和导向槽，所述的尼龙骨架2的内侧也有凸起和导向槽，橡胶衬套4的凸起与尼龙骨架2的导向槽配合，橡胶衬套4的导向槽和尼龙骨架2的凸起相配合，两者结合后硫化在一起，凸起及导向槽之间的连接关系也起到增加结合力的作用。
[0022]扭梁衬套与纵臂焊接，保证扭梁衬套的轴线方向沿整车Y向，衬套通过压装机压入扭梁金属套管内。扭梁衬套与扭转梁套管焊接后通过支架安装到车身上。通过巧妙设计衬套结构，实现扭转梁衬套的水平布置，提高了衬套侧向刚度，提升整车不足转向性能，另一方面，同时可以做到较低的径向刚度，提升整车平顺性能。本实用新型通过水平布置扭梁衬套，实现了与刀锋臂悬架共用车身安装点，实现车身纵梁的共用，降低了车身的开发制造成本。
[0023]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，包括内套管、外套管、橡胶衬套、尼龙骨架，所述内套管外部有尼龙骨架，所述橡胶衬套包覆在内套管及尼龙骨架上并与之硫化为一体，其特征在于，所述橡胶衬套一端直径大于另一端直径，大直径端的端面硫化有挡圈，所述的挡圈和橡胶衬套连接端面为凹凸曲面。2.根据权利要求1所述的可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，其特征在于，每个凹凸面与单独的莲花瓣形状相同，在端面上绕中心分布多个凸凹面。3.根据权利要求1所述的可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，其特征在于，所述的橡胶衬套小直径端外周有凸起和导向槽，所述的尼龙骨架上内侧有凸起和导向槽分别与橡胶衬套上的导向槽、凸起配合连接。4.根据权利要求1、2或3所述的可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，其特征在于，所述的挡圈材质为铝合金。
【专利摘要】本实用新型涉及一种可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套，包括内套管、外套管、橡胶衬套、尼龙骨架，所述内套管外部由尼龙骨架，所述橡胶衬套包覆在内套管及尼龙骨架上并与之硫化为一体，其特征在于，所述橡胶衬套一端直径大于另一端直径，大直径端的端面硫化有挡圈，所述的挡圈和橡胶衬套连接端面为凹凸曲面。本实用新型的有益效果是，实现扭转梁衬套的水平布置，提高了衬套侧向刚度，提升整车不足转向性能，另一方面，同时可以做到较低的径向刚度，提升整车平顺性能。本实用新型通过水平布置扭梁衬套，实现了与刀锋臂悬架共用车身安装点，实现车身纵梁的共用，降低了车身的开发制造成本。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205202640
【申请号】CN201520803382
【发明人】王磊, 张金萍, 张平, 康华平, 王威
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年10月16日