一种用于植保机械的门式减速桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于植保机械的门式减速桥，包括桥壳、差速器、两个半轴及边减箱，差速器与桥壳密封连接，半轴套装在桥壳内，边减箱包括减速箱壳体，减速箱壳体内设有依次相互啮合的第一、第二及第三齿轮，半轴与第一齿轮连接，减速箱壳体端盖与密封连接，第一齿轮通过第一轴承分别与端盖、桥壳连接，减速箱壳体与桥壳密封连接，桥壳的外端与半轴之间设有第一密封件，第二齿轮通过过渡轴支撑在减速箱壳体上，第二齿轮与过渡轴之间通过第二轴承连接，第三齿轮套装在输出轴上，输出轴通过第三轴承安装在减速箱壳体上。本实用新型不但加强减速桥的密封性，而且采用三级齿轮传动，传动效率高更安全可靠，更重要是提高了桥壳的高度。
【专利说明】
一种用于植保机械的门式减速桥
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于植保机械的门式减速桥，属于植保机械零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]现有植保机械所采用的减速桥一般是半轴通过轴承支撑在桥壳的外端，外伸出来的半轴端上设有传动齿轮，这种结构由于半轴的轴端单点支撑，承载过程会在支撑处形成剪切力，多次使用后不但会缩短半轴、桥的使用寿命，而且会导致桥壳的外端密封不良；而密封不良，桥壳与差速器内部的润滑油就容易泄露或者会露进入到边减箱的减速箱壳体内；边减箱内采用采用齿形链、链传动等传动形式，长时间使用后，故障出现频率较高，链传动容易进入杂质影响传动效果;现有植保机械的减速桥边减箱高度有限通常直接安装车轮，这样就会导致植保机械的底盘太低，不方便减速桥在经常出现陷车的农田内作业;此外现有减速桥的输出轴一般采用一道密封，由于用于植保机械的减速桥农田作业工作环境恶劣，泥水会进入到边减箱内，一旦泥水入侵，边减箱内部的润滑就会失效。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种密封效果好，减速桥承载力强，桥壳高度增大，更适于高地隙植保机械的用于植保机械的门式减速桥。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种用于植保机械的门式减速桥，包括桥壳、差速器、两个半轴及边减箱，所述差速器的壳体与所述桥壳密封连接，所述半轴套装在所述桥壳的内部，所述边减箱包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内设有依次相互啮合的第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，所述半轴的外端与所述第一齿轮通过花键连接，所述减速箱壳体的外端设有端盖，所述端盖与所述减速箱壳体密封连接，所述第一齿轮通过左、右两侧的第一轴承分别与所述端盖及桥壳连接，所述减速箱壳体在对应所述第一齿轮的内侧与所述桥壳密封连接，所述桥壳的外端与所述半轴之间设有第一密封件，所述第二齿轮通过过渡轴支撑在所述减速箱壳体上，所述第二齿轮与所述过渡轴之间通过第二轴承连接，所述第三齿轮通过花键套装在输出轴上，所述输出轴通过左、右两侧的第三轴承安装在减速箱壳体上。
[0005]进一步的，所述输出轴的外端与所述减速箱壳体之间至少设有一道第二密封件。输出轴的外端至少设置两道密封，增强边减箱的密封效果，从而提高减速桥的整体密封性。
[0006]进一步的，所述第一密封件为骨架油封。
[0007]进一步的，所述第二密封件为盘根或骨架油封。加强了减速桥的密封，适应范围广。
[0008]进一步的，所述半轴采用40CrMo制作而成。半轴采用40CrMo超高强度钢制作而成，不但半轴的强度高、淬透性高，韧性好，淬火变形小，调制后有更高的疲劳强度和多次抗冲击的能力，低温冲击韧性良好，使半轴强度更高。
[0009]进一步的，所述第一轴承及第三轴承为圆锥滚子轴承。
[0010]进一步的，所述第二轴承为圆柱滚子轴承。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过装配在传动第一齿轮上的圆锥滚子轴承将整车的承载力传递到减速箱壳体及桥壳上，使得两个半轴主要是传递驱动力，大大提高了减速桥半轴的可靠性，半轴与桥壳的外端采用骨架油封进行密封，避免桥壳、差速器内的润滑油泄露，同时还进一步提高桥壳的密封效果，增强了减速桥的密封效果;减速桥的边减箱采用三级齿轮传动比链传动方式更加可靠，传动效率更高，同时三级齿轮传动增加了边减箱的高度，抬高了植保机械底盘的高度，使得植保机械更适于农田、水田等恶劣环境作业。总之，本实用新型减速桥不但加强减速桥的密封性，而且采用三级齿轮传动，传动效率高更可靠，更重要是提高了桥壳的高度，使减速桥可用于高地隙的植保机械。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0013]图2为本实用新型减速机构的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型的俯视结构不意图；
[0015]图4为本实用新型的立体结构不意图；
[0016]图中，1、桥壳；2、差速器;3、半轴;4、边减箱；5、第一齿轮;6、第二齿轮;7、第三齿轮;8、过渡轴;9、减速箱壳体；10、输出轴；11、第一轴承；12、第二轴承；13、第三轴承；14、第一密封件;15、第二密封件;16、端盖。
【具体实施方式】
[0017]以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0018]如图1?图4所示，一种用于植保机械的门式减速桥，包括桥壳1、差速器2、两个半轴3及边减箱4，所述差速器的壳体与所述桥壳密封连接，所述半轴套装在所述桥壳的内部，所述边减箱包括减速箱壳体9，所述减速箱壳体内设有依次相互啮合的第一齿轮5、第二齿轮6及第三齿轮7，所述半轴3的外端与所述第一齿轮5通过花键连接，所述减速箱壳体的外端设有端盖16，所述端盖与所述减速箱壳体密封连接，所述第一齿轮通过左、右两侧的第一轴承11分别与所述端盖16及桥壳连接，所述减速箱壳体在对应所述第一齿轮的内侧与所述桥壳密封连接，所述桥壳的外端与所述半轴之间设有第一密封件14，所述第二齿轮通过过渡轴8支撑在所述减速箱壳体9上，所述第二齿轮与所述过渡轴之间通过第二轴承12连接，所述第三齿轮7通过花键套装在输出轴10上，所述输出轴10的通过左、右两侧的第三轴承13安装在减速箱壳体上。
[0019]所述输出轴的外端与所述减速箱壳体之间至少设有一道第二密封件15。输出轴的外端至少设置两道密封，增强边减箱的密封效果，从而提高减速桥的整体密封性。
[0020]所述第一密封件为骨架油封。
[0021]所述第二密封件为盘根或骨架油封。加强了减速桥的密封，适应范围广。
[0022]所述半轴采用40CrMo制作而成。半轴采用40CrMo超高强度钢制作而成，不但半轴的强度高、淬透性高，韧性好，淬火变形小，调制后有更高的疲劳强度和多次抗冲击的能力，低温冲击韧性良好，使半轴强度更高。
[0023]所述第一轴承及第三轴承为圆锥滚子轴承。
[0024]所述第二轴承为圆柱滚子轴承。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于植保机械的门式减速桥，包括桥壳、差速器、两个半轴及边减箱，所述差速器的壳体与所述桥壳密封连接，所述半轴套装在所述桥壳的内部，其特征在于，所述边减箱包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内设有依次相互啮合的第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，所述半轴的外端与所述第一齿轮通过花键连接，所述减速箱壳体的外端设有端盖，所述端盖与所述减速箱壳体密封连接，所述第一齿轮通过的左、右两侧的第一轴承分别与所述端盖及桥壳连接，所述减速箱壳体在对应所述第一齿轮的内侧与所述桥壳密封连接，所述桥壳的外端与所述半轴之间设有第一密封件，所述第二齿轮通过过渡轴支撑在所述减速箱壳体上，所述第二齿轮与所述过渡轴之间通过第二轴承连接，所述第三齿轮通过花键套装在输出轴上，所述输出轴通过左、右两侧的第三轴承安装在减速箱壳体上。2.根据权利要求1所述的用于植保机械的门式减速桥，其特征在于，所述输出轴的外端与所述减速箱壳体之间至少设有两道第二密封件。3.根据权利要求1或2所述的用于植保机械的门式减速桥，其特征在于，所述第一密封件为骨架油封。4.根据权利要求2所述的用于植保机械的门式减速桥，其特征在于，所述第二密封件为盘根或骨架密封。5.根据权利要求1所述的用于植保机械的门式减速桥，其特征在于，所述半轴采用40CrMo制作而成。6.根据权利要求1所述的用于植保机械的门式减速桥，其特征在于，所述第一轴承及第三轴承为圆锥滚子轴承。7.根据权利要求1所述的用于植保机械的门式减速桥，其特征在于，所述第二轴承为圆柱滚子轴承。
【文档编号】B60B35/14GK205417163SQ201620246195
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】王安发
【申请人】山东众和植保机械股份有限公司