一种受电弓升降装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种受电弓升降装置，连接电力牵引机车车辆的气路，用于车辆的受电弓的升降，包括空气弹簧(1)、导向杆(2)、导轨凸轮(3)与滚子(4)；导轨凸轮(3)固定于受电弓的下臂主轴(6)上，导向杆(2)一端与受电弓的底架(7)铰接；另一端安装滚子(4)；滚子(4)与导轨凸轮(3)的轨道接触并滚动；空气弹簧(1)设于底架(7)与导向杆(2)间，一端固定于导向杆(2)下方，另一端固定于底架(7)上；空气弹簧(1)连接电力牵引机车车辆的气路，驱动导向杆(2)摆动，导向杆(2)通过滚子(4)与导轨凸轮(3)驱动下臂主轴(6)转动，实现受电弓的升降。采用空气弹簧，工作可靠、日常维护更加便捷。
【专利说明】
一种受电弓升降装置
技术领域
[0001]本专利涉及机械结构技术领域，尤其是涉及一种受电弓升降装置。
【背景技术】
[0002]目前，轨道交通车辆应用的受电弓大致分为弹簧受电弓和空气弹簧式受电弓两种。由于空气弹簧式受电弓具有良好跟随性、重量轻、制造及维护成本低、检修方便等原因，中国高铁、动车、机车用受电弓全部改用空气弹簧受电弓，地铁、轻轨等城市轨道交通也逐步以空气弹簧式受电弓为发展趋势。
[0003]但是，现有的空气弹簧式受电弓在驱动受电弓升起时，均是通过压缩空气进入空气弹簧，空气弹簧膨胀带动钢丝绳作用于下臂凸轮。此装置工作时需钢丝绳或链条传递拉力，容易出现偏磨、断股、脱槽等现象。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种受电弓升降装置，采用空气弹簧，工作可靠、日常维护更加便捷。
[0005]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
[0006]—种受电弓升降装置，用于车辆的受电弓的升降，包括空气弹簧1、导向杆2、导轨凸轮3与滚子4;
[0007]导轨凸轮3固定于受电弓的下臂主轴6上，导向杆2—端与受电弓的底架7铰接，另一端安装滚子4;滚子4与导轨凸轮3的轨道接触并滚动;空气弹簧I设于底架7与导向杆2间，一端固定于导向杆2下方，另一端固定于底架7上；
[0008]空气弹簧I连接电力牵引机车车辆的气路，驱动导向杆2摆动，导向杆2通过滚子4与导轨凸轮3驱动下臂主轴6转动，实现受电弓的升降。
[0009]所述的受电弓升降装置，还包括机械限位机构，所述的机械限位机构包括限位销5与限位槽8;限制导向杆2摆动角度;限位销5固定于底架7上，限位槽8设于导向杆2上。
[0010]由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的受电弓升降装置，采用空气弹簧，工作可靠、可视化程度高，日常维护更加便捷。通过凸轮结构进行动力传动，无需使用钢丝绳或链条，避免了传力机构的偏磨、断股、脱槽等情况的发生，可靠性高。无需在空气弹簧内部增加关节或线性轴承进行导向，结构简单，可视化程度高。空气弹簧垂直安装，与原有安装方式相比，故障时不会因重力坠落与车顶短路造成击破，降低停车运营的风险
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0012]图1为本实用新型实施例提供的受电弓升降装置的结构示意立体图；
[0013]图2为本实用新型实施例提供的受电弓升降装置的落下状态结构示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例提供的受电弓升降装置的升起状态结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0016]另需要说明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊说明均不特指该方位，只是为了描述方便，所述产品的放置方向不同其描述也不尽相同。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下可理解的方位，都属于本实用新型的保护范围。
[0017]下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
[0018]实施例一
[0019]如图1、图2与图3所示，一种受电弓升降装置，连接电力牵引机车车辆的气路，用于车辆的受电弓的升降，包括空气弹簧1、导向杆2、导轨凸轮3与滚子4;导轨凸轮3固定于受电弓的下臂主轴6上，具体的导轨凸轮3焊接于下臂主轴6上。导向杆2—端与受电弓的底架7铰接;另一端安装滚子4;滚子4与导轨凸轮3的轨道接触并滚动;这里是刚性的接触。空气弹簧I设于底架7与导向杆2间，一端固定于导向杆2下方，另一端固定于底架7上；空气弹簧I连接电力牵引机车车辆的气路，空气弹簧I发生形变增高，通过导向杆进行导向驱动导向杆2摆动，导向杆2通过滚子4与导轨凸轮3驱动下臂主轴6转动，实现受电弓的升降。
[0020]为了，限定导向杆2的摆动角度来限制受电弓极限升起高度，所述的受电弓升降装置，还包括机械限位机构，所述的机械限位机构包括限位销5与限位槽8;限制导向杆2摆动角度;限位销5固定于底架7上，限位槽8设于导向杆2上。
[0021]上文的滚子4可以采用普通的轴承，固定于导向杆2的末端。轴承外圈在导轨凸轮3的轨道滚动。
[0022]导轨凸轮3需要采用强度高，耐磨性好的材料，至少轨道要采用强度高，耐磨性好的材料。注意轨道的形状在设计时保证受电弓的升降高度的同时，也可以保证受电弓的升降的各阶段的速度，可以先快后慢，从而达到受电弓快速离网并缓慢落下的目的。
[0023]空气弹簧I是现有的技术，是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。
[0024]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.一种受电弓升降装置，用于车辆的受电弓的升降，其特征在于:包括空气弹簧(I)、导向杆(2)、导轨凸轮(3)与滚子(4); 导轨凸轮(3)固定于受电弓的下臂主轴(6)上，导向杆(2)—端与受电弓的底架(7)铰接，另一端安装滚子(4);滚子(4)与导轨凸轮(3)的轨道接触并滚动;空气弹簧(I)设于底架(7)与导向杆(2)间，一端固定于导向杆(2)下方，另一端固定于底架(7)上； 空气弹簧(I)连接电力牵引机车车辆的气路，驱动导向杆(2)摆动，导向杆(2)通过滚子(4)与导轨凸轮(3)驱动下臂主轴(6)转动，实现受电弓的升降。2.根据权利要求1所述的受电弓升降装置，其特征在于，还包括机械限位机构，所述的机械限位机构包括限位销(5)与限位槽(8)，限制导向杆(2)摆动角度;限位销(5)固定于底架(7)上，限位槽(8)设于导向杆(2)上。
【文档编号】B60L5/32GK205417202SQ201521053350
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月16日
【发明人】姚念良, 范瑞芳, 戴云雷, 李伟, 吴玉启
【申请人】北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司