客车安全门密封结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及客车安全门密封结构。包括通过铰链连接在车身骨架上的安全门门体、设置在车身骨架上的密封挡条以及设置在安全门门体与密封挡条之间的密封胶条，所述的密封胶条包括固定在安全门门体上且与密封挡条构成一级密封的外密封胶条以及固定在密封挡条上且与安全门门体构成二级密封的内密封胶条。由上述技术方案可知，本实用新型通过在安全门门体与密封挡条之间设置两个密封胶条，从而形成安全门的双层密封结构，并通过导流槽将从安全门门体上侧边渗入的雨水引流到侧边，并通过安全门门体下侧边流出车外，提高了安全门的密封性，密封效果好。
【专利说明】
客车安全门密封结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车安全门密封结构。
【背景技术】
[0002]目前，客车安全门密封结构基本上均采用一根密封胶条的单级密封方式，同时，安全门门体多采用铝型材和铝板拼接结构，而安全门挡条则多为单边镀锌板折弯拼焊完成，该安全门密封方式存在多方缺点:I)门体采用铝型材和铝板拼接而成，结构复杂，外观尺寸难以控制；2)整体拼焊挡条形状可控性较差，与安全门配合时容易出现配合间隙大小不一的情况，造成密封胶条压缩量大小不一，密封性较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车安全门密封结构，该密封结构能够在安全门外观及总体装配效率不变的情况下提高安全门的密封性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括通过铰链连接在车身骨架上的安全门门体、设置在车身骨架上的密封挡条以及设置在安全门门体与密封挡条之间的密封胶条，所述的密封胶条包括固定在安全门门体上且与密封挡条构成一级密封的外密封胶条以及固定在密封挡条上且与安全门门体构成二级密封的内密封胶条。
[0005]所述的一级密封与二级密封之间设有长条状的导流板，所述的导流板固定在安全门门体上，且导流板将穿过一级密封后的雨水引导至安全门门体侧边，并从安全门门体下端流出。
[0006]所述的安全门门体由门体内板与门体外板组成，所述的门体外板与门体内板均为铁皮冲压成型件，所述门体外板的四周向内折弯180°形成包裹门体内板四周的包边，所述的外密封胶条沿门体内板的上侧边、左侧边和右侧边布置。
[0007]所述门体内板的上侧边设有向下设置的台阶面，所述的导流板通过点焊方式连接在该台阶面上，且导流板的底部与门体内板之间填胶密封，所述的导流板为截面呈L型的铁皮折弯件，导流板与台阶面之间形成引导雨水流向的导流槽，所述的导流板位于水平方向的板面与门体内板相固定，导流板位于铅垂方向的板面远离门体外板设置。
[0008]所述的外密封胶条与门体内板之间通过连接铆钉相连，所述的连接铆钉一端为T型结构，且该端与外密封胶条上设置的安装孔相配合，连接铆钉的另一端为可膨胀式船锚型结构，且该端与门体内板上设置的安装孔相配合。
[0009]所述外密封胶条的截面为类方形双泡结构，外密封胶条与门体内板相配合的安装面为一平面。
[0010]所述的密封挡条包括呈框状设置的外密封挡条与内密封挡条，所述的外密封挡条与内密封挡条均为整体冲压成型件，所述外密封挡条及内密封挡条的外侧分别通过点焊方式与车身骨架相连，外密封挡条及内密封挡条的内侧周边对齐且通过点焊方式焊接在一起，形成用来连接内密封胶条的自由边，所述的内密封胶条沿该自由边设置一圈。[0011 ]所述的内密封胶条为整体结构，包括与自由边相卡合固定的卡口部及与门体内板形成二级密封的胶泡部。
[0012]所述外密封挡条的截面呈两级台阶结构，其中一级台阶面与外密封胶条相挤压形成一级密封，另一级台阶面用于与内密封挡条配合形成安装内密封胶条的自由边。
[0013]所述的密封胶条位于门体外板的后方。
[0014]由上述技术方案可知，本实用新型通过在安全门门体与密封挡条之间设置两个密封胶条，从而形成安全门的双层密封结构，并通过导流槽将从安全门门体上侧边渗入的雨水引流到侧边，并通过安全门门体下侧边流出车外，提高了安全门的密封性，密封效果好。
【附图说明】
[0015]图1是本实新型的结构不意图；
[0016]图2是图1的A-A剖视图；
[0017]图3是图1的B-B剖视图；
[0018]图4是图1的C-C剖视图；
[0019]图5是图1的D-D剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0021]如图1?图5所示的一种客车安全门密封结构，包括通过铰链连接在车身骨架2上的安全门门体、设置在车身骨架2上的密封挡条以及设置在安全门门体与密封挡条之间的密封胶条，密封胶条包括固定在安全门门体上且与密封挡条构成一级密封的外密封胶条3以及固定在密封挡条上且与安全门门体构成二级密封的内密封胶条4。
[0022]进一步的，一级密封与二级密封之间设有长条状的导流板5，导流板5固定在安全门门体上，且导流板5将穿过一级密封后的雨水引导至安全门门体侧边，并从安全门门体下端流出。
[0023]进一步的，安全门门体由门体内板6与门体外板7组成，门体外板7与门体内板6均为铁皮冲压成型件，门体外板7的四周向内折弯180°形成包裹门体内板6四周的包边，外密封胶条3沿门体内板6的上侧边、左侧边和右侧边布置。也就是外密封胶条3设置在门体内板6的上、左、右三边，优选的，外密封胶条3的底端开口处再分别向内垂直折弯一小部分，形成整体类似于C型结构的形状。
[0024]进一步的，门体内板6的上侧边设有向下设置的台阶面，导流板5通过点焊方式连接在该台阶面上，且导流板5的底部与门体内板6之间填胶密封，导流板5为截面呈L型的铁皮折弯件，导流板5与台阶面之间形成引导雨水流向的导流槽8，导流板5位于水平方向的板面与门体内板6相固定，导流板5位于铅垂方向的板面远离门体外板7设置。假设雨水从安全门上方穿过一级密封渗入内部，则渗入的雨水落在导流板5与门体内板6形成的导流槽8内，导流槽8内的雨水在导流板的引导下流至安全门门体侧边，并通过安全门门体下部外密封胶条的开口部分流出车外。
[0025]进一步的，外密封胶条3与门体内板6之间通过连接铆钉9相连，连接铆钉9一端为T型结构，且该端与外密封胶条3上设置的安装孔相配合，连接铆钉9的另一端为可膨胀式船锚型结构，且该端与门体内板6上设置的安装孔相配合。
[0026]进一步的，外密封胶条3的截面为类方形双泡结构，外密封胶条3与门体内板6相配合的安装面为一平面。
[0027]进一步的，密封挡条包括呈框状设置的外密封挡条10与内密封挡条11，外密封挡条10与内密封挡条11均为整体冲压成型件，外密封挡条10及内密封挡条11的外侧边分别通过点焊方式与车身骨架2相连，外密封挡条10及内密封挡条11的内侧边周边对齐且通过点焊方式焊接在一起，形成用来连接内密封胶条4的自由边，内密封胶条4沿该自由边设置一圈。
[0028]进一步的，内密封胶条4为整体结构，包括与自由边相卡合固定的卡口部41及与门体内板6形成二级密封的胶泡部42。也就是内密封胶条为侧边带U型卡品的泡状密封胶条，通过U型卡口安装在自由边四周。
[0029]进一步的，外密封挡条10的截面呈两级台阶结构，其中一级台阶面与外密封胶条3相挤压形成一级密封，另一级台阶面用于与内密封挡条11配合形成安装内密封胶条4的自由边。
[0030]进一步的，密封胶条位于门体外板7的后方，即外密封胶条和内密封胶条均处在门体外板7的后方，也就是处在门体外板的遮挡处，这样从车外看不到密封胶条，不影响安全门门体的美观性。
[0031]在安全门关闭时，安装在门体内板上侧边、左侧边和右侧边上的外密封胶条受到外密封挡条台阶面的挤压形成安全门的第一级密封，同时门体内板的内端面挤压固定在密封挡条自由边四周的内密封胶条形成第二级密封，在门体内板上沿设置的长条状导流板，可将从安全门上部渗入的雨水引流到侧边，并通过安全门下边外密封胶条的开口部分排出车外。整个密封结构密封性能好，安装容易，尺寸精准。
[0032]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车安全门密封结构，其特征在于:包括通过铰链连接在车身骨架(2)上的安全门门体、设置在车身骨架(2)上的密封挡条以及设置在安全门门体与密封挡条之间的密封胶条，所述的密封胶条包括固定在安全门门体上且与密封挡条构成一级密封的外密封胶条(3)以及固定在密封挡条上且与安全门门体构成二级密封的内密封胶条(4)。2.根据权利要求1所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述的一级密封与二级密封之间设有长条状的导流板(5)，所述的导流板(5)固定在安全门门体上，且导流板(5)将穿过一级密封后的雨水引导至安全门门体侧边，并从安全门门体下端流出。3.根据权利要求2所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述的安全门门体由门体内板(6)与门体外板(7)组成，所述的门体外板(7)与门体内板(6)均为铁皮冲压成型件，所述门体外板(7)的四周向内折弯180°形成包裹门体内板(6)四周的包边，所述的外密封胶条(3)沿门体内板(6)的上侧边、左侧边和右侧边布置。4.根据权利要求3所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述门体内板(6)的上侧边设有向下设置的台阶面，所述的导流板(5)通过点焊方式连接在该台阶面上，且导流板(5)的底部与门体内板(6)之间填胶密封，所述的导流板(5)为截面呈L型的铁皮折弯件，导流板(5)与台阶面之间形成引导雨水流向的导流槽(8)，所述的导流板(5)位于水平方向的板面与门体内板(6)相固定，导流板(5)位于铅垂方向的板面远离门体外板(7)设置。5.根据权利要求3所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述的外密封胶条(3)与门体内板(6)之间通过连接铆钉(9)相连，所述的连接铆钉(9) 一端为T型结构，且该端与外密封胶条(3)上设置的安装孔相配合，连接铆钉(9)的另一端为可膨胀式船锚型结构，且该端与门体内板(6)上设置的安装孔相配合。6.根据权利要求3或5所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述外密封胶条(3)的截面为类方形双泡结构，外密封胶条(3)与门体内板(6)相配合的安装面为一平面。7.根据权利要求1所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述的密封挡条包括呈框状设置的外密封挡条(10)与内密封挡条(11)，所述的外密封挡条(10)与内密封挡条(11)均为整体冲压成型件，所述外密封挡条(10)及内密封挡条(11)的外侧边分别通过点焊方式与车身骨架(2)相连，外密封挡条(10)及内密封挡条(11)的内侧边周边对齐且通过点焊方式焊接在一起，形成用来连接内密封胶条(4)的自由边，所述的内密封胶条(4)沿该自由边设置一圈。8.根据权利要求7所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述的内密封胶条(4)为整体结构，包括与自由边相卡合固定的卡口部(41)及与门体内板(6)形成二级密封的胶泡部(42)。9.根据权利要求7所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述外密封挡条(10)的截面呈两级台阶结构，其中一级台阶面与外密封胶条(3)相挤压形成一级密封，另一级台阶面用于与内密封挡条(11)配合形成安装内密封胶条(4)的自由边。10.根据权利要求3所述的客车安全门密封结构，其特征在于:所述的密封胶条均位于门体外板(7)的后方。
【文档编号】B60J10/86GK205523613SQ201620044299
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月18日
【发明人】罗雄飞, 王 华, 张志超, 刘超, 张扬明
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司